东方万能胶厂家 比友商便宜10万！还有路虎越野华为智驾，行者8月销过万稳了？

从 3 月底发布，紧接着全国媒体试驾、巡展、门店开业，到 7 月 30 日常熟工厂行者 8 台车下线，再到 8 月 15 日开启预售，行者 8 整个节奏进得紧锣密鼓。行者全球 CEO、奇瑞捷豹路虎董事兼常务总裁文飞把这种速度归结为"行速度"。"决定这种速度的，是个经典在新时代重新出发的决与勇气。"文飞说道。

在当天晚上，行者 8 正式开启预售。大六座版出了三个版本车型，PRO 版预售价 34.99 万元；MAX 版预售价 37.99 万元；MAX+ 版预售价 42.99 万元。行者 8 的大五座版也同步开启预售，预售价 33.99 万元起。此外，行者 8 还出了限量 1000 台的发限定版，锁单权益价 44.99 万元。据行者官数据，行者预售 48 小时订单达到 1 万辆。对于个新的款车来说，这是个非常亮眼的数据。

行者本是路虎旗下款经典 SUV，2015 年停产后逐渐淡出市场。如今，它以立新能源的身份回归，款车型行者 8 直接锚定 30 万至 45 万元硬派越野细分市场。

行者 8 的产品特点非常突出，其采用当下消费者喜欢的硬派盒子造型，兼顾用舒适与越野通过能力，并提供了足够的豪华——毕竟都在抄路虎，这个是真路虎出品。

行者 8 所在的 30 万元 + 盒子市场增长很快速，竞争烈度不低。近几年，程豹、纵横、享界等多先后入局，目前销量靠前的坦克 500、坦克 700 和丰田普拉多，近期月销基本维持在 2000 辆上下，但这三款产品均以过硬的越野能力在细分市场立身。相对而言，路虎从来都是个"通吃"的产品，行者也是如此，其将越野、智能、豪华三个维度都做到致。

作为在 AUDI 之后，二个以"中技术 + 外（设计）"模式在发展新能源的企业，行者 8 是资的新次接棒尝试。它是否有能力改变市场对资豪华的偏见，并且真正开市场，我们来看看它手中的到底如何？

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行者 8 的三张底东方万能胶厂家

简单来说，行者 8 的差异化优势主要集中在三点。先是华为智驾的全系标配。行者 8 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5。PRO 和 MAX 版用的是 ADS PRO 增强版（舱内激光视觉 LiDAR）；MAX+ 和限定版的是 ADS Max 阶版（896 线双光路激光雷达）。坦克 500 Hi4-T/700 Hi4-T 虽然也都有阶智驾，但在用户心智中，华为智驾的号召力显然强。

其次是捷豹路虎设计和全地形基因。行者联华为乾崑度作造了 i-ATS 智能全地形系统，支持沙地模式、涉水模式、模式、全地形魔毯等 9 种地形模式。在智能模式下，0.5 秒内完成地形识别并自动匹配参数。在 MAX 以上版本中，还配备"三把锁"，前机械锁大锁止力矩 14000N · m，配后 e-LSD 和数字能量中锁，拥有 爬坡 / 半坡起步 / 挂壁能力、可通过 800mm 交叉轴、900mm 涉水。

为了验证这套系统，行者 8 投入过 200 台整车门跑全地形耐久，在宜昌、盐城、襄阳、广德、牙克石五大测试场及腾格里沙漠、老掌沟、青藏原完成 215 万公里测试，还模拟了印度乞拉朋齐大降水强度 4 倍的连续 12 小时暴雨行驶。

与享界 G9 相比，虽然其同样有华为智驾加持，但其越野能力尚未得到过市场验证，限脱困能力和长距离非铺装路面的耐久度等都尚不清楚，对于看重越野新能源的用户来讲，行者 8 会是个好的选择。另外，坦克和程豹虽然同样有越野技术积累，但路虎 78 年的全地形经验，是个难以被快速复制的资产。

三是"入门即满配"的产品策略。行者 8 全系标配通 8397 芯片、双电机四驱（610kW/813N · m）、6C 倍率 800V 增程平台、60.3kWh 电池（CLTC 纯电 310km、综 1200km）、闭式双腔空悬 +CDC、卡曼卡顿音响等，做到了核心配置的入门即满配。而三个版本的差异主要体现在舒适配置上，NAPPA 内饰、双重力座椅、二排电动遮阳帘、ENC+RNC 双主动降噪等，这些配置都要在 MAX 及以上版本。

按照般的定价策略来看，这款车在上市后价格还会继续降低 1-2 万。当然，如果其有足够的"意"，直接把价格带入 30 万以内也是可能的。如此，行者 8 可能会在市场中掀起腥风雨。

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不局限硬派越野，目标月销 1 万 +

由于硬派越野市场体量不大，尤其是 30 万元以上的市场，因此行者没有想单纯把行者 8 放在硬派越野市场竞争，而是面向所有同价格带的中大型新能源 SUV。在整场发布会上，PVC管道管件粘结胶文飞也花了大量的篇幅来讲行者 8 的"用属"配置。同时，文飞还门做了个竞品的筛选演示：

在 5 米 1 以上新能源大六座 SUV 中，市场上约 26 款；加上宁德时代电池、双电机四驱、800V 平台，剩 18 款；加上空悬和后轮转向，剩 10 款；加上华为智驾，剩 7 款；加上车规芯片和手车互联，剩 5 款；加上内饰和真重力座椅，只剩 4 款，这些全部是友商的" 9 系"产品，起售价低 46 万元。如果再加上全地形能力对应的两档后电机、六活塞卡钳、音响全系标配、三排立侧气囊等配置，那就只有行者 8 个选项。

文飞曾在接受采访时提到，30 万元以上中大型新能源 SUV 国内市场容量大概是 90 万辆，哪怕只转化其中 2，就有 2 万辆的规模。对行者 8 这款车，文飞提出了月销过万的目标。"如果行者 8 月销过万就成功，月销稳定在 5000-8000 辆，同时交付质量与用户口碑保持优秀，同样实现初步成功。"文飞说道。

月销过万意味着什么？以 7 月销量来看，30 万元以上中大型新能源 SUV 中，得好的小米 YU7 为 10223 辆，但其主力车型价格落在 30 万元以下；其次是理想 L8 和氪 8X，分别为 6210 辆和 4679 辆。也就是说，行者 8 若能稳定月销过万，将跻身这细分市场的头部位置。但目前这细分市场能够稳定过万的产品并不多。

当然，如果这个月销过万指代的是国内 + 市场，这对于行者 8 来说就会轻松很多。目前，奇瑞海外市场占比过 60，这意味着对行者 8 来说，其实在国内月销完成 4000 辆上下就能实现"月销过万"的目标。当然，在 30 万以上的纯电 SUV 市场来看，国内市场中 7 月月销过 4000 辆的只有 9 个产品。如此来看，行者 8 并不是没有机会，相反其机会还很大。

从经典 IP 复活，到全地形基因、华为智驾与入门满配的组，行者 8 的起点并不低。但目前来看，其挑战其中在市场的接受度上。行者虽有经典 IP 的底，但以立新能源的身份重新登场，造需要重新开始。参考此前的 AUDI 来看，产品需要有足够的竞争力才能开市场。

在 30 万元以上这个别，消费者买单的早已不只是产品力，包含所承载的情感价值与身份认同。"脱离"路虎的立行者，能否在用户心中建立起足够的溢价，又能否支撑起 30 万的定价？这些都还是未知数。

其次后是渠道触点。相较于坦克、享界等，行者目前的终端覆盖仍然有限。为此，行者计划到年底开设 80 体验中心加 40 订单中心，共 120 线下网点，采用"类直营"模式，即以直营理念管理授权经销商，统终端价格、管控价格体系，避价格战和库存压力。对个新而言，论是认知还是渠道触点，都需要时间沉淀。

但行者面还是保持了乐观的态度。未来 5 年，计划出 6 款新车。从二款开始，行者将同步提供纯电、插混、增程三种动力形式，每款车型都将采取" 1+3 "全球产品矩阵规划（即左舵版和左舵版、欧盟版、右舵版），其中插混主海外市场。通过系列产品投放，行者的目标是全球年销 30 万辆。

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