（图源：视觉）
蓝鲸新闻 5 月 22 日讯（记者 彭乐怡）美团人机商业化订单已经突破 90 万单，这数字在全球位列二。
5 月 21 日，美团人机在世界人机大会上展示了其新自研的四代人机长程索降版 M-Drone 4L Winch，美团智能接驳机场 M-Port 3，以及美团人机云枢 M-DaaS 3 等。并宣布，其造的"低空航网"正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。
在当天的媒体沟通会上，美团总裁、人机业务负责人毛年接受蓝鲸科技采访时表示，团队要做新的四代人机长程索降版 M-Drone 4L Winch，实际上就是希望在法铺设基建、订单密度不够的地，用索降的案解决"配送难"的问题。
美团人机已有 9 年发展时间，毛年表示，过去三到五年，每年的单均运行成本下降幅度都在 40-50，而 M-Port 3 会让单均成本再继续下降。美团人机终的目标是形成可持续的规模化盈利，但对达成这个目标的时间线并不是非常严苛。"个盈利的场景未是国内的外场景，因为外是个度竞争的域。现在我们在医疗域已经有前端毛利了，但还不是规模化。"毛年说。
以下为访谈实录（经编辑）。
提问：能否解释下部署低空航网和过去单航线有什么不样？
毛年：我们以前起飞机场小的面积大概是 80-100 平米，并且上要有空间，要开放，周边也不能太拥挤。先别说租赁的费用，能选到这么个点位都是很难的。长远来看，长期租赁个点位是困难的事珠海橡塑胶，怎么能让租赁点位容易，就是要把租赁面积变小，融入市政的设施之内。
M-Port 3 的占地面积是 1.5 平米，融入街区，对空间的要求较低，这就代表可以在很多潜在点位找到落地空间。所以它带来的优势就是收发体，处不在，连线成面。
美团智能接驳机场 M-Port 3。（受访者供图）
提问：人机的配送率是怎么样的？有没有个理想化目标？美团内部对人机业务的定位是怎样的？
毛年：从出餐，到外员取餐，人机接过来，送到目的地，3 公里以内的履约时间在 15 分钟。这是我们对航网的预期，是个理想化指标，我认为我们今天做得还不够好，我须要承认，但是这件事本身也是非常难的。
大能看到飞机过来取餐，再把餐送走，这里面涉及很多核心法，云端要解决个大型并行调度问题，而且要保证正确，能优化。比如说当外员把餐挂在接驳机场时，飞机已经在那等着了，这叫作预测加优化，预测不准的时候还要正确地回退，这里有很多技术项目是可以做入研究的。
成本是另外件事。大可能会问，我们搞这么复杂的套技术体系，会不会很贵？我不能直接告诉大对的数字，但是我可以跟大说，M-Port 3 的上线是让每单送餐的成本大幅降低了。
我们能随时随地取餐，分布式地覆盖全城，其实是好匹配供需，只要我们法足够好，就能做到的匹配度，的经济珠海橡塑胶，这个上限是非常的。覆盖全城后，规模经济远远过过往单点覆盖周边的式。过去三到五年，我们每年的单均运行成本下降幅度都在 40-50，M-Port 3 定会让单均成本再继续下降。
我们的业务终要规模化盈利，pvc管道管件胶而且是可持续的规模化盈利，这就是我们终的目标。但是我们对达成这个目标的时间线并不是非常严苛，因为很多时候技术没有到那个水平，就法达成我们期待的目标。我们在步步地走，M-Port 3、航网的部署、四代人机长程索降版等，都是我们达成规模化盈利路径的部分。
个盈利的场景未是国内的外场景，因为外是个度竞争的域。现在我们在医疗域已经有前端毛利了，但还不是规模化。
提问：距离盈利点还有多远？
毛年：我们在技术、规模化组网的能力都在定水平之上，这时候其实盈不盈利是个相对收费能力的问题。
所以这是为什么我们在迪拜做扩展，因为迪拜相对收费能力会比国内强不少。很快大会看到有关迪拜市场的新消息，新的点位扩展是规模化盈利的前景。我们根据不同地区有不同定价策略，早期实现小规模盈利，再步步实现规模化盈利。
提问：能否分享下成本面得到了哪些优化？
毛年：飞机本身的成本直在下降，M-Port 3 要比 M-Port 2 便宜很多。从接单视角来看，把夜间运行、雨中运行拓展以后珠海橡塑胶，飞机每天接单的数量在上升，早个点位天共才接了 10 单，现在峰的点位天有 400 多单。
成本核要考虑飞机计能力、运行稳定、设备与能源损耗摊销、场地租赁费用等。M-Port 3 对场地要求不那么，能够有摊薄单均场地租金成本。人力成本也有优化，早是两个飞行员看台飞机，现在个人可以看 50 台飞机，所以我们的成本优化不是单点问题，而是优化。这也是技术迭代、站点科学布局、商业模式优化以及订单密度提升等多重因素的共同作用。
提问：目前美团人机在圳点位布局较多，那在整个广东的进驻计划是怎么样的？美团人机怎么评估进驻的城市？
毛年：目前我们在广州有几条航线，是和美团医药团队作的，主要是送检测样本。广东省内圳市外还有多扩展项目在同步进行。
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我们对城市的选择相对来说还是比较谨慎的。先要有人机运营基建设施，还要看城市的政策，获得飞行许可等，需要和当地的公安、消、城管等做好联动，都需要提前部署，因此拓展个城市是非常谨慎的。
至于选点，实话说我们也是摸着石头过河。但我认为选点重要的条是消费者有没有意愿尝试新鲜事物，就是订单密度，否则不能形成经济益。现在能看到我们选的点位都有足够好的订单密度。我们对订单的预测水平已经很，个点位天有 20 单左右，我们才愿意上线。
今年我们会部署到圳的其他区域，也请大期待下，后面那些点位的选择会非常精彩。
提问：是否受限于基建建设，目前多解决的是率问题，而没有覆盖到"难送"的区域？
毛年：新的四代人机长程索降版 M-Drone 4L Winch 其实已经解决了难以触达的配送区域问题——不行就索降，把包裹放在地面，再收回绳索，飞机飞走。我们做索降版本，就是要在法铺设基建、订单密度不够的地，用索降的案解决。
索降的代价可能是包装有法回收的风险，但这个包装也没那么贵。
提问：目前人机配送前端（拿外）和后端（后配送上门）还是要依靠骑手，未来人机和骑手协同的场景会是怎么样的？
毛年：我们现在有两种模式，种是用户到智能接驳机场 M-Port 3 取餐，另种是送货上门，末端由外员配送。之后（四代人机长程）索降版可能还会有三种模式，在栋、带院子或者停车场等空旷区域的建筑，能够直接索降交付。
现在我们前端有个包环节，把袋子挂到起降柜（接驳机场）上，还是需要外员完成的。所以前端和末端的人机协同模式，起码三五年之内不会有很大的变化，但可能会有些提的手段。
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