在美国得克萨斯州沃斯堡海军航空基地附近，架为台湾地区造的 F-16 Block 70 战斗机被拍到升空飞行时昆明橡塑专用胶，携带了 5 个外部油箱，包括机腹和机翼下的 3 个油箱，以及 2 个保形油箱。

本文是美国《军事观察》杂志发表的篇文章，由本人翻译并分享给大。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的些看法，并非本人观点，希望大能够理解。

这种配置凸显了 F-16 项目数十年来的发展趋势：相比 20 世纪 70 年代末刚服役时，F-16 如今开始依赖大容量外挂燃油携带能力。

由于 F-16 机体尺寸相对较小、设计强调轻量化，内部燃油容量受到限制，进而严重制约了作战半径。因此，对于大多数作战任务而言，外挂燃油几乎已经成为不可少的配置，特别是在广阔的太平洋战区，远距离作战能力至关重要。

虽然人们经常能够看到 F-16 挂载个或多个翼下油箱执行任务，但的 Block 60 以及 Block 70/72 型号则经常配备安装在机身上部的保形油箱。为 F-16 加装保形油箱的构想早出现在 20 世纪 90 年代初，主要源于出口客户的需求，他们希望在不明显牺牲武器载荷的前提下获得远的航程。

个主要案是为参与以列攻击战斗机竞标而研制的 （增强战略型），1994 年开始对保形油箱原型开始进行飞行测试，结果表明，这种油箱对飞机操纵能影响小，却能够显著提升任务航程。虽然 F-16ES 终未能中标，但保形油箱设计却成为后来量产型号的基础。

在 20 世纪 90 年代完成成功的空气动力学测试后，洛克希德 · 马丁公司进步优化了设计，并于 2002 年完成了美国空军正式的研制试飞。测试结果证实，保形油箱能够大幅提升飞机在不进行空中加油情况下的航程和续航能力，同时保持 F-16 优异的操纵能，特别是在亚音速飞行状态下。

根据洛克希德 · 马丁公司的说法，在不显著破坏飞机气动能的前提下昆明橡塑专用胶，于机身安装大型油箱是项重要的工程成就。款正式采用保形油箱的量产型号是为阿联酋开发的 F-16E/F Block 60，于 2004 年开始交付。

在 F-16E/F Block 60 上，保形油箱成为显著的外部特征之。它们安装在座舱后机身上部，并与机体轮廓自然融。Block 60 不仅配备保形油箱，还结航电系统、有源相控阵雷达（AESA）以及内置目标指示系统，成为有史以来的 F-16 型号之。

随后，保形油箱也成为出口型 Block 50/52 战斗机的可选配置，装备国包括以列、希腊、波兰、土耳其、新加坡、摩洛哥和埃及。每个保形油箱能够容纳约 1700 升燃油，根据任务类型和武器载荷不同，可将作战航程和续航时间提 20 至 40。

对于初的 F-16ES 案，洛克希德 · 马丁公司曾预计，在挂载典型重型对地击载荷的情况下，pvc管道管件胶需空中加油的击半径可过 1650 公里，已经接近体型大的 F-15E "攻击鹰"战斗机。

使用这些附加油箱能大拓展飞机的续航力和作战半径，但飞行能会为此付出巨大代价。翼下油箱增加了气动阻力、重量，并占用了原本可挂载武器或电子战设备的挂点。额外的阻力降低了加速、爬升率、持续转弯能和大速度，同时在机动过程中增加了燃油消耗。

因此，当 F-16 以重载燃油配置飞行时，具代表的特点之，即机动会出现明显下降。值得注意的是，除歼 -10C 和米格 -29 外，和俄罗斯的大多数战斗机很少挂载外部油箱。这反映出它们通常拥有远远过西同类机型的航程，特别是相较于 F-16 而言。例如，歼 -20A 空优战斗机在仅依靠内部燃油时，作战半径是 F-35 的两倍多，并且接近 F-16 的三倍。

保形油箱大的优势在于，它不会像传统油箱那样占用机翼下的武器挂点。因此，配备保形油箱的 F-16 在获得大幅增加航程的同时，仍然能够携带多空空弹、精确制炸弹、电子战吊舱或侦察设备。

由于保形油箱与机身紧密融，产生的空气阻力远小于传统外挂油箱，特别是在亚音速巡航阶段表现加明显。此外，保形油箱还能降低对空中加油的依赖，使战斗机能够在空中战斗巡逻任务中停留长时间，或者在目标区域上空持续盘旋久。对于加油机数量有限，或者需要执行远程击任务的国而言，这些优势非常重要。

不过，尽管保形油箱的空气动力率远于翼下油箱，但同样存在定缺点。额外的燃油和油箱结构会显著增加飞机重量，提机体惯，加速能和瞬时机动能力相比"洁净状态"（即不挂载外挂设备）下的 F-16 有所下降。在音速飞行时，阻力同样会增加，不过通常仍低于携带同等容量外挂油箱时产生的阻力。

此外，与传统油箱不同，保形油箱法在战斗中抛弃。这意味着战斗机须在整个任务期间始终携带这部分重量，即使进入激烈空战阶段，也法摆脱这部分额外负担，因此在作战过程中仍会受到定程度的能拖累。相关词条:管道保温     塑料管材生产线     锚索    玻璃棉毡    PVC管道管件粘结胶

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