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「开启全民城市航时代」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

继2个月前完成动力电池的技术跨越后，2026年5月28日，比亚迪也完成了智能化的技术跨越。

当晚，比亚迪在广东圳总部，召开以“敢为”为主题的智能化战略发布会。

这全球大纯电动汽车以硬实力，叩门智能化下半场。

今年3月，比亚迪用二代刀片电池和闪充技术，收官电动化上半场。从10到70，只用5分钟就能充好；从10到97，只用9分钟就能充饱；下30度环境下，从20到97，只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难，这两个困扰行业多年的世界难题，被比亚迪解决了。

现在，比亚迪在智能化下半场发力。

当晚发布的内容，信息量很丰富：款4nm制程智驾芯片璇玑A3、为城市航安全兜底1年、全系车型均可搭载天之眼B辅助驾驶激光版、发布智能体“迪迪虾”、全球搭千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头……

会上，比亚迪集团董事长兼总裁传福给智能化下半场定了3个目标：实现“交通事故”，让辅助驾驶成为“司机”，让AI成为“秘书”。

为此，在智能化面，比亚迪将以AI为核心突破点，持续投入1000亿元研发资金。

这些信息中，给行业带来巨大冲击力的，主要是传福亮出的“双黄蛋”：

其，城市航辅助驾驶，安全兜底1年。

这不是次。此前对智能泊车，比亚迪已经做过次兜底承诺，现在把范围扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着。这属全行业头个。

这表明比亚迪对自己的智驾系统有足够信心，也表明行业竞争逻辑在变——从谁先发布，变成谁敢兜底。

其二，发款4nm制程智驾芯片璇玑A3。

现场，传福准备了40多页PPT，其中13页讲芯片和半体，可见其重要。

比亚迪24年耕半体，7000人芯片团队、4个研发基地、千亿投入，终让这颗4nm芯片落地。

璇玑A3的意义，不止于颗芯片。它意味着，比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控，软硬体度整。它进步凸显比亚迪在等自动驾驶，以及整车具身智能等面的实力。

▍01

智驾兜底

当前，几乎每车企都在喊城市航宿迁防火门专用胶厂家，但真实数据显示，城市道路只有不到2的车具备城市航，即便有，使用率也只有30，多数人不敢用。

传福此次给出的答案，不是降价，不是堆料，而是个承诺：“因智驾致的事故，全额赔付，不设上限，不收分钱，为期1年。”

在全行业，城市航有3道墙。

其，价格贵。80搭载在20万元以上车型，通常是激光雷达硬件2万-3万，软件买断3万-6万元。比亚迪的解法是，全系可选装带城市航的天之眼B，此前选装率已破60。

其二，不好用。行业现状多是反应犹豫、容易被加塞，体验不如老司机，而比亚迪天之眼5.0让用户体验大幅提升。

其三，不敢用。主要原因是事故责任归车主，出了事没人兜底。现在，比亚迪出城市航全额兜底1年。

前两个问题，比亚迪已经用产品和价格解决了。三个问题，比亚迪现在用承诺接住了：“从即日起，搭载天之眼B的新车用户，提车即享1年城市航兜底。老车主OTA升到天之眼5.0后，同样适用。”

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具体是，在城市航期间，因辅助驾驶致的交通事故，比亚迪全额赔付本车应承担的全部经济损失，包括车辆维修费、三财产损失、人身伤害损失。而且不设上限，不影响来年保费。

这比自驾险的保障力度还大——它需要单购买，赔付有上限，出险后来年保费上涨。而比亚迪的兜底，全部费，上限，不影响保费，且不分车型，不管是（丨）、元还是、仰望，不管选装还是标配，硬件软件规格统，都是“满版”，拒缩水。

这不是在产品，是信心，正中消费者心意。

这步的意义在于，智驾不再是端车溢价的工具，而是安全基础设施。这和刀片电池的逻辑样，安全不应该有低配。

比亚迪的兜底，并非冒险，而是基于数据的精确计。

先是规模优势。目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量315万辆，车企。其次是数据优势。天之眼每天生成数据2亿公里，车企。后是研发优势，辅助驾驶研发团队拥有5000名工程师，车企。

规模带来数据，数据喂养模型，模型越用越强。当别人还在用几千辆车的数据训练模型时，比亚迪已经用315万辆车、每天2亿公里在跑。

这套逻辑已经验证过次。此前，比亚迪出智能泊车兜底政策后，使用率从21飙升至93，翻了4倍多，万能胶厂家事故率几乎为。快航兜底后，使用率达到90，是1年前的近5倍。

现在，比亚迪重新定义了智驾的行业规则。当车企敢为自己的智驾责任全额买单，它的就不只是车，而是种承诺——“你放心用，出了事我负责。”

新汽车上半场，刀片电池把电池安全成了标配；下半场，天之眼想把智驾安全也成标配。

当全行业还在L2、L3阶段摸索，比亚迪已经在扛L3、L4才需要承担的责任。

▍02

4nm芯片

颗小小的芯片，比亚迪等了24年。

“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”这句话行业喊了多年，比亚迪用24年和颗4nm芯片，把它变成了现实。

“比亚迪在造车之前，先考虑的是造芯片。”传福透露，2001年，他几次试图收购国外芯片公司，没成。后来他说了句话：“如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了。”

买不到，就自己干。2002年，比亚迪组建IC设计部，这是比亚迪半体的前身。当年招进来的微电子业应届生，现在很多已经是骨干。

此后的路径很清晰：2005年搞IGBT功率芯片，2008年收购宁波中纬半体拿下制造能力，2009年IGBT 1.0落地，实现的突破。2018年IGBT 4.0搭唐，2022年碳化硅芯片搭汉。两度拿到国科技进步。

今天，比亚迪半体有过7000人的研发团队，累计投入千亿，4个研发基地，5座晶圆厂。其中，成都工厂是大的车规12寸晶圆工厂。

成果是，2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、电、工业设备、光伏储能等5个域。46个国内外汽车在用比亚迪的芯片。在车规域，拥有13大类566款产品，BMS芯片国内唯完整案。

曾经，当“缺芯风波”让行业大多数车企停产时，比亚迪不仅没断供，还帮别的车企渡了难关。这段经历，让比亚迪坚定地走全栈自研这条路。

“比亚迪IGBT起步就是1200V。”在《工程师之魂》书中，时任六事业部总经理的陈刚说，虽然开始做压有挑战，器件成本，对器件的可靠要求，但突破了之后却能在很多面保持先。这也是比亚迪半体直坚持创新的原动力。

当晚发布会上硬核的内容，是567款车规芯片——璇玑A3。

4nm制程，车规。这个难度，比亚迪称“相当于消费电子的2nm”：3颗芯片协同，单车力2100 TOPS，支持L3/L4，单位力功耗较同低20；结自研法，力利用率提升；已规模化量产，满足车规标准，稳定工作10年以上……

这颗芯片证明，比亚迪是全球唯覆盖芯片从设计、架构、电路、版图、晶圆制造到封装测试等全部7个流程的车企。

买通用芯片，就像买精装房，省力但没法按你的需求来。自研芯片，是自己买地建别墅，麻烦、投入大，但体验好，迭代快。

传福说，璇玑A3不是终点，“未来需要多少力，就能提供多少力”。

这句话的潜台词是：智驾的迭代节奏，不再受制于芯片供应商。

芯片是底，兜底是信任，L3/L4是终局。把这场发布会的内容串起来，可清楚地看到比亚迪在智能化面的逻辑：

层，解决“不敢用”。城市航全额兜底，费、上限、不影响保费。新车提车即享，老车主OTA升后同样适用。这不是保险，是承诺。此前智能泊车兜底的果已经验证过——使用率从21飙到93，事故率几乎为。

二层，解决“不好用”。315万辆智驾车辆保有量，每天2亿公里数据，5000名智驾工程师。数据喂模型，模型越用越强。这是正循环，也是护城河。

三层，解决“不够用”。璇玑A3提供2100+TOPS力，配千线激光雷达、散射摄像头、双远红外摄像头。比亚迪即将出面向L3/L4的阶智驾案，覆盖端和弱光场景。

目前，行业还在L2+阶段卷城市航的开通城市数，而比亚迪已经在用“芯片自研+兜底承诺+L3/L4架构”，搭套完整的安全飞轮。

比亚迪这场发布会，表面上看是产品发布，底层是次战略卡位。

在电动化上半场，它用刀片电池定义了安全标准；在智能化下半场，它想用天之眼兜底+璇玑芯片，重新定义信任标准。

敢兜底，是因为有数据撑着。敢自研芯片，是因为有24年的积累。敢L3/L4，是因为力、感知、法全掌握在自己手上。

由此，比亚迪敢为——当公司把芯片做到4nm车规，把兜底做到上限，把目标定在交通事故，它要的，是改写行业规则。

“好技术人人可享，人人放心享。”比亚迪正在用567颗芯片和1年兜底承诺，步步地兑现这句话。

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