5月15日晚间，跑汽车披露2026年季度未经审计财务业绩。在新能源汽车行业竞争持续加剧、价格体系仍处调整期的背景下，跑汽车季度交出了份具有观察价值的成绩单。
报告期内，跑汽车实现收入108.2亿元，同比增长8.0；销量为11.02万辆，同比增长25.8。其中，海外销量达4.09万辆，占季度总销量的37.1，创历史新。截至今年3月末，公司现金及现金等价物、受限制现金、以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产及银行定期存款余额为306.3亿元，仍保持较充裕的资金储备。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，从季报看，跑汽车当前的核心看点不只在于短期财务波动，在于销量规模、产品矩阵、智能化技术、渠道体系和全球化布局的同步进。
月度销量创新
今年季度，跑汽车销量达到11.02万辆临夏家具封边胶价格，同比增长25.8。4月份销量进步攀升至7.14万辆，同比增长73.9，刷新新势力月度销量纪录。
跑汽车的销量增长并非依赖单车型拉动，而是ABCD全系车型协同发力的结果。3月26日上市的跑A10，上市48小时订单破万，刷新跑汽车全系车型订单破万的短用时纪录，月大定突破4万辆。该车型定位智能精品长续航SUV，次将激光雷达与车位到车位航辅助带入10万元以内市场。
在主流庭市场之外，跑汽车也开始向价格带发起冲击。4月16日，跑D19正式上市，上市15天大定突破15000辆。作为旗舰D平台款车型，跑D19的上市不只是补齐端SUV产品线，是检验跑汽车能否从大众市场向上突破的重要步。
与此同时，跑D99计划于6月份开启预售、7月份上市交付，Lafa5 Ultra也已在北京车展上市。由A10覆盖主流年轻庭，由C系列稳住基础盘，由B平台扩大增量，由D平台承担向上，跑汽车的产品矩阵正在变得加清晰。对新势力车企而言，产品越丰富，越考验体系能力；但旦体系跑通，也容易形成规模应和抗周期能力。
技术层面，跑汽车继续强化全域自研标签。LEAP 4.0中央域控架构次搭载在D19上，依托双8797芯片与大内存，万能胶生产厂家实现座舱与智驾系统协同。2026年，C系列和B系列年款车型也将搭载城市航辅助。换言之，跑汽车正在尝试把阶辅助驾驶从端车型配置，变成主流车型的普及能力。
拓宽销售渠道
如果说产品矩阵决定了跑汽车在国内市场的宽度，那么全球化则决定了其下阶段的增长空间。
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季度，跑汽车海外销量达到4.09万辆，占总销量比重过三成。其中，在16个欧洲国实现上量2.33万辆，同比增长726.5；在欧盟12个国内，跑汽车纯电车型销量约1.7万辆，位居纯电位。意大利市场季度累计上11637辆，稳居纯电市场销量榜；德国市场3月份销量达1258辆，同样获得纯电销量。
这组数据的背后，是跑汽车与Stellantis作形成的“反向资、轻资产出海”模式正在释放果。截至3月末，跑（跑汽车与Stellantis资成立的化公司）已在40个市场建立了约1000兼具销售与售后服务的网点，其中欧洲过850。相比传统车企重资产“出海”路径，跑汽车借助成熟跨国车企的渠道和服务网络，可以快开海外市场，也有助于降低早期试错成本。
国内渠道同样在持续拓宽。截至3月31日，跑汽车销售服务网络已覆盖297个城市，累计布局993销售门店及542服务门店，并新增县市场二网络渠道拓展，累计备案二网络613个。随着新能源汽车消费从二线城市向广阔市场扩散，渠道下沉能力将直接影响车企销量增长的稳定。
值得注意的是，季度跑汽车在新能源乘用车市场的市占率提升至4.22，在新势力中排名。公司通过准直营管理、门店分层分运营、潜客运营和试驾转化提升，核心售指标得到。这意味着跑汽车已经不只是依靠“价比”开市场，而是在逐步补齐、渠道、服务和运营能力。
金董汇企业管理发展（北京）有限公司席经济学邢星对《证券日报》记者表示，充裕现金储备为研发投入和全球化扩张提供了底气，A、B、C、D平台和Lafa5共同构成完整的产品矩阵，海外市场增长开了二增长曲线。经历十年积累后，跑汽车正在从“跑得快”的新势力车企，转向强调体系能力、全球能力和长期经营能力的车企。
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