近日，国内个规范L2组驾驶辅助的强制国标GB 47955—2026(以下简称“新国标”)正式发布，实施节点定在2027年1月1日。这份标准由工业与信息化部组织制定，华为、小米、比亚迪、特斯拉等近40车企、科技企业联参与编制，是约束L2辅助驾驶产品的部硬法规。与此同时，驾驶辅助域另重磅强制国标GB 39901—2025，也敲定于2028年1月1日正式实施。

两大国强制标准先后落地，标志着国内智能辅助驾驶将正式告别野蛮生长的时代，迈入以安全规为唯准入门槛的质量发展新周期。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏向新闻周刊表示：“的智能辅助驾驶，论是企业做的果，还是相关法律法规的制定，都走在全球前列。”

普及下“野蛮生长”

工业和信息化部数据显示，时至今日，国内新车市场中搭载L2智能驾驶辅助系统的比例已经达七成，而具备阶的航辅助(NOA)的车型占比也历史地突破了三成。这意味着，每出10台新车，就有7台搭载了组驾驶辅助，每3台里就有1台支持城市或速航。

工业和信息化部装备工业发展中心主任刘法表示，近年来，伴随着智能网联技术的迅猛发展，组驾驶辅助加速上车，类型已从端车型的增值配置，逐步扩展为10万元车型的标准配置。这趋势在提升驾乘体验的同时，也暴露出部分车型系统能不足、驾驶员对使用不当等问题。针对上述问题，工业和信息化部组织制定该项强制国标准，以好规范行业发展，保障使用安全。

在激烈的市场“内卷”与流量焦虑下，些车企为造差异化点，用L2.5、L2.999这类非官分，模糊了“辅助驾驶”与“自动驾驶”的边界，淡化系统在雨雪、大雾、标线道路等场景下的能力短板。

营销端的文字游戏，造成了不少用户认知的错位。些车主误将L2辅助系统当成全自动驾驶邯郸橡塑胶厂家，开启航后长时间脱离向盘，低头刷短、闭目休憩，甚至在速公路上放弃路况观察。

由于此前国内智能驾驶域只有荐标准，缺乏强制准入约束，车企的宣传话术、硬件配置、OTA升几乎全靠企业自律。这也致部分低配车型“名义上搭载L2，实际上能不达标”，在紧急场景下法完成有制动或车道保持，存在道路风险。

划清法规红线

新国标作为强制标准，把产品研发、硬件配置、宣传话术、数据留存全部纳入准入审核体系。这也意味着，夸大宣传不再只是商业道德问题，而是触碰法规红线的违规行为。

这份标准从四个维度为行业划定了安全边界。

，在汽车营销层面盛时的“文字游戏”被明令禁止。标准将L2辅助驾驶清晰划分为基础单车道、基础多车道、航驾驶辅助(NOA)三种别。基础单车道仅支持ACC加车道保持，不允许自动变道；基础多车道的变道须由驾驶员拨杆主动触发；即便是别的NOA，也须在规定的运行设计域内工作，严格遵守变道规则，不得跨越实线等交通标线边界。L2.5、L2.999等营销话术也不再有生存空间。

二，针对用户长期诟病的脱手、脱眼滥用辅助驾驶问题，国标将驾驶员监测系统列为全系标配，设置阶梯式警示与惩戒机制。针对“矿泉水卡向盘”这类钻漏洞的操作，国标强制要求新车搭载不可关闭的手部监测与视线监测两套设备，两种监测手段全程同步生，法手动关闭。当车速于10km/h，系统持续识别驾驶员状态：手部脱离向盘5秒发出声光提示，10秒未及时纠正则升为紧急警告；视线长时间脱离路面，泡沫板橡塑板专用胶系统同步发出回归提醒。如果驾驶员屡次出现分心、脱手行为，辅助驾驶将被直接锁止至少30分钟，从硬件层面杜“挂机开车”。

三，设定硬安全门槛。标准构建了场地试验、道路试验、文件检验等多层测试体系。车辆80km/h行驶时，系统须能够识别120米外静止障碍物并完成平稳减速制动；弯道行驶中，载客车辆大横向加速度不得过3m/s²。车辆还须在封闭场地通过46项端危险场景测试，并在真实道路上完成累计不少于72小时的有试验。

四，强制配备“黑匣子”。标准要求系统具备完整的数据记录能力且具备篡改。旦发生事故，车辆运行、系统决策、告警记录等核心数据将被完整留存，为权责界定提供依据。

同时，新规还严格约束OTA远程升行为，车企不得在后台悄悄扩大系统运行范围，每次迭代都要提前公示运行边界与能变化，止通过软件升变相放开辅助驾驶权限，埋下隐患。

从长远产业规划来看，规范L2辅助驾驶是进阶自动驾驶(L3及以上别)商业化落地的要前置条件。如果现阶段L2系统因缺乏监管而持续发生恶事故，将严重透支消费者对自动驾驶技术的信任，阻碍整个产业的升步伐。新国标的出台，厘清了人机共驾阶段的权责边界，肃清了市场乱象。这不仅保护了道路交通参与者的生命财产安全，也为未来阶智能交通系统的法规建设、保险定损及责任划分提供了重要的数据参考与制度经验。

从规则“跟随者”到“共建者”

两大强制国标的落地，其意义早已出国内市场监管范畴。层的价值在于，其动从汽车法规的“跟随者”，转变为全球规则的“共建者”。

中汽中心标准院总工程师孙航表示，当前，在全球汽车标准体系建设中已从“个别参与”迈向“耕”。在UN/WP.29框架下，我国不仅在自动驾驶、新能源汽车等域担任多个工作组主席或联主席，参与主体也从少数企业扩展为主流车企、解决案商、检测机构等，形成全产业链协同参与的新局面。

小鹏汽车度参与了2026年联国自动驾驶法规研讨，并于2月线下会议上向社会输出了本土阶智驾技术案，为全球统法规制定提供了重要实践支撑。何小鹏表示，目前仅中美真正实现L2辅助驾驶规模化落地，欧盟多数地区尚未放开相关。统规的智驾法规落地后，将助力中美及全球车企实现智能辅助驾驶技术的标准化、全球化落地，对小鹏等耕海外市场、参与法规制定的车企形成重大利好，动智驾技术走向世界。

值得注意的是，何小鹏曾在全国两会期间建议加速智能辅助驾驶从L2跳过L3，直接到L4、L5。“我们非常开心地看到，不管是还是联国等自动驾驶法规都正在大踏步向前走。”何小鹏说，“我坚信在未来三到五年，可以看到L4乃至L5的落地，这个速度会过我们的想象力。”

伴随新国标的出台，智能汽车行业将告别依赖概念炒作与配置堆砌的粗放增长阶段，步入以安全规为前提的质量发展周期。在这个周期内，严格遵守技术底线、敬畏交通安全将成为所有整车及产业链企业不可逾越的红线。至此，靠花哨、夸张宣传占市场的时代宣告结束，未来行业比拼的核心将转向安全冗余、人机管控、完整测试能力，国内组驾驶辅助赛道将迈入质量规发展新阶段。从野蛮生长到规范前行，智驾行业的规范化变革，不仅重塑国内产业格局，将为全球智能驾驶安全体系建设输出标准、经验。 相关词条:玻璃棉毡     塑料挤出机     预应力钢绞线    铁皮保温    万能胶生产厂家

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