来源：经营报 牡丹江防火门胶

　　中经记者 陈燕南 北京报道

　　近期，奔驰设立 GTM（Go‑to‑Market，市场进入策略）部门的话题引发行业关注。对此，《经营报》从位接近奔驰的人士处了解到，确有这新部门成立。

　　浅觉知咨询公司创始人、中经传媒智库陆盛赟对记者表示：“我们在传统汽车企业的组织结构里，次看到个正式命名为‘GTM’的部门，这背后，不只是个新词被搬进了汽车行业，而是个豪华正在用市场来重构自己‘从定义到销售’的整条路径。”

　　据了解，‌Go-To-Market是产品向市场的全链路计划，整营销、销售与渠道资源 。记者从业内人士处了解到，此前，车企中各个部门的工作形式和风格比较立，但是这新组织架构围绕着市场开展，要求团队从新车型串联产品定义、产品研发、生产排产、营销策略、销售落地——相当于给新车全生命周期当“大管”。

　　组织架构调整 牡丹江防火门胶

　　记者了解到，奔驰的GTM虽为三部门，但直接向奔驰销售公司总裁兼席执行官李德思汇报。在跨国车企的传统层体系中，三部门直接向把手汇报，属于较为少见的制度安排，也凸显出奔驰对这套新机制的重视程度。

　　陆盛赟对记者表示，在跨国车企相对稳固的层体系里，这种越汇报结构并不常见，本身就是种信号：这不是个普通业务科室，而是被赋予“跨职能中枢”角。

　　据了解，此次组织调整有着明确的现实背景。长期以来，传统豪华沿用跨国车企典型模式：总部主产品研发定义，区域主要承担销售执行职能。层冗长的传链条之下，市场用户反馈很难前置传递至研发环节，智能化、配置、定价体系与本土消费需求错位。

　　“对奔驰在华而言，这个 GTM 接近套错机制：让产品定义、上市节奏和终端转化，在早的阶段被拉通，避款车进入市场后层层脱节。”陆盛赟对记者表示。

　　陆盛赟进步解释称：“研发（团队）认为已经足够牡丹江防火门胶，定价团队觉得价格已经降下来了，市场（团队）觉得宣传做得也不少，渠道有自己的考量——但用户仍然不买账，因为整个市场在进入路径上，没人真正为价值主张有没有被讲清楚、有没有在具体场景里被验证负责。”

　　他还认为：“在这样的背景下设立 GTM，实则体现在个竞争度激烈、用户需求快速变化的市场里，新品上市不能继续依赖分散式的逻辑，而需要个统的商业化视角来设计路径。”

　　让产品加匹配市场

　　记者了解到，保温护角专用胶在市场层面，奔驰在华销量正在承压。数据显示，2026 年上半年，奔驰在市场面临显著的销量与利润双重压力，‌在华乘用车销量同比下滑 28‌为21.02 万辆。

　　目前，奔驰确立了“燃油稳盘、电动提质”的双轨战略。面，延长 S 、GLE 等端燃油车生命周期，确保利润基本盘；另面，加速电动化布局，计划 2025 — 2027 年在全球出 40 款新车，其中‌7 款为属车型‌。

　　但是的新能源板块竞争加剧，自主在智能化、座舱、智驾体验上快速追赶，传统豪华原有优势不断被稀释。

　　“如何让产品适配市场”成为跨国车企须直面的命题。奔驰设立 GTM部门，只是汽车行业组织变革的个缩影。当行业从机械汽车、软件定义汽车，逐步迈向AI 定义汽车的新阶段，仅仅靠堆力、做大模型、升硬件已经不足以赢竞争，组织流程的适配正在成为车企的核心命题。过去这套GTM 工作机制，已经被理想、长城、北汽新能源等多国内车企实践，成为新能源激烈竞争环境下保障产品落地的重要抓手。

　　值得关注的是，当前，AI 汽车的产品逻辑发生根本变化。智能座舱、端到端智驾、车端大模型、OTA 持续迭代，产品价值不再固化于出厂那刻，而是上市之后持续成长。竞品迭代节奏以月为单位，用户需求快速迁移。款车型成败，取决于需求捕捉、产品定义、软硬件开发、定价上市、渠道交付、OTA 快速迭代的完整闭环，任何个环节脱节，都可能造成产品上市即落后于市场， 而组织架构的变化就是让产品能够快地响应市场。

　　但行业也客观指出， GTM 部门受到现实约束。作为销售体系下的部门，GTM 部门能在多大程度上影响德国总部主的整车研发决策，将决定改革实际成。它多的是套市场端的 “错机制”，能否真正扭转产品水土不服的老问题，还要看后续跨体系话语权的博弈，以及中德双的协同率。

　　（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞） 海量资讯、解读，尽在财经APP

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