刻了解汽车产业变革
出品：电动星球
作者：木俞、Wallace
今年上半年，乘联会数据显示，A00 新能源车售销量约 24 万台，同比大跌 63。
就跌幅而言，甚至能将上半年新能源乘用车大盘（同比下跌 20.2）甩在身后。
五年前（2021 年），凭借三五万的价格、能上绿、新能源补贴、出行成本低，还能「遮风挡雨」这些优势，国产 A00 新能源车销量路走（除 2023 年），并在 2025 年迎来点。
这种被称为「椒鱼头」的新能源微型车，也曾是成都车展中亮眼的品类之。
五菱宏光 MINIEV 自然是其中具标志的产品，2021-2025 年累计售 133.94 万台，约占 A00 新能源车市场的四分之，并几度越特斯拉 Model Y，成为单月销冠。
但到了 2026 年，A00 新能源车市场急转直下，跌幅比 2023 年严重。
个细分品类的突然失速，不应该只用大盘下行来解释——消费趋势的转变、其它车型的挤压，以及政策的变化，都可能带来影响。
「椒鱼头」为什么突然不动了？层次的原因是什么？中大型车为什么能成为趋势？在和真实车主、门店销售聊过之后，电动星球试着找到答案。
销量去哪了？
把 A00 纯电市场这几年的销量铺开看，就可以得到条「先陡峭爬升，再平缓增长」的曲线。
2021 年之后，国内 A00 新能源车的快速增长告段落，取而代之的是条相对平缓的增长曲线。不过在 2023 年，这细分品类的全年销量突然下滑，跌至 95.07 万台。
根据财经等媒体的解读，2023 年的销量下跌，原因在于外界对微型车「低品质、短续航」的刻板理解，同时还有原材料成本上涨、其它细分车型的挤压。
此后，得益于以旧换新补贴政策、全新换代 / 改款车型，以及厂定价策略的调整，让 A00 新能源车销量再度回到位水平，并在 2025 年迎来 134.32 万台的点。
但放在整个新能源乘用车大盘延边海绵胶 ，2022-2025 年，A00 车型并未跟着整个新能源车市场共同繁荣。
比如说，2022 年新能源乘用车售量为 567.4 万台，A00 占 107.75 万台，占比为 19；2025 年新能源乘用车售量为 1280.9 万台，A00 占 134.32 万台，占比为 10.5。
而到了 2026 上半年，A00 新能源车销量再次遭遇同比下跌。跌幅之大，甚至不能用简单的产品力、政策等来解释。有可能的，是微型车市场早已过了「开荒」的阶段，二是消费趋势产生了转变。
那么，原本属于微型车的销量都去哪里了？
跑汽车董事长朱江明在跑 A05 上市后接受采访时提到了个观点—— A0 用户基本上替代了原来的 A00 用户。
顺着这个向去看，2025 年 A0 新能源车销量约 113 万台，同比增长 59，2026 年上半年售约 51 万台，同比增长约 15。
以吉利星愿为代表的 A0 新能源小车，也逐步成为新能源轿车销量榜单的「主角」。
今年上半年，吉利星愿的销量为 194159 台，而在 A00 别里具代表的五菱宏光 MINIEV，仅售出 72799 台。
但这些数据不能说明 A00 用户全数转移到 A0 车型上。应该说，这些用户分散在多个细分品类中，A0 只是其中个。
位跑汽车门店工作人员向电动星球透露，不少早期购买 T03 并复购的用户，出于「成了」「想换个好的」之类的原因，向上置换成 C11、D19 等中型或大型车。
我们还走访过吉利银河、比亚迪海洋等有微型车布局的门店，发现微型车基本上不再作为重要陈列展出，甚至部分门店撤走了对应的产品，让位给新、热门的车型。
有销售人员给出缘由，表示「这类车型开单没有以前多，有的客户看完之后，反而会选择配置好、续航长、点的车」。
具体点说，这类原来偏好小车的客户，不满足于「通勤代步」这样的基本需求。除了上下班，他们需要台「面面俱到」的车。
在「步到位」「既要又要」这种趋势之下，顺应通勤刚需而生的微型车，定位、配置、形态逐渐跟不上主流，致的结果，就是被其它车型挤压。
表面上看，汽车消费趋势的转变，或是 A00 新能源车在 2026 上半年「销量腰斩」的关键因素。
站在用户的视角，这样的判断是不是正确的？我们找了几位正在持有「椒鱼头」的真实车主，交流了下。
车主怎么看？
住沈阳的老四（化名），在 2024 年 10 月买了台全新的五菱宏光 MINIEV延边海绵胶 ，至今已经累计跑了 6.5 万公里。同时，他也是位四代大众尔夫的车主。
为什么要买这样款车，老四给出了两个「便宜」的理由。
个是车价便宜。
正式下单前，他看过些 A0 新能源车，如比亚迪海豚、五菱缤果等，这些车型当时全新价格普遍在 6 万元以上。终，在巨大的价格优势面前，老四还是选择了五菱 MINIEV。
这台车当时售价 4.18 万元，用完报废补贴后，抵扣了 2 万元的车价，也就是 2.18 万元，既满足了他上下班的通勤需求，也便里人出门买菜。
另个「便宜」的理由，是充电带来的成本优势。
根据老四的分享，他的「椒鱼头」主要通过充补能，度电 0.5 元，般用于短途往返，比加油便宜，也没有续航焦虑。
对他而言，尽管对汽车硬件要求不，但五菱 MINIEV 所代表的微型车，体验也说不上有多优秀。
他说，沈阳每年 12 月到次年 3 月都是下雪天，下的气温加上路面积雪，微型车的续航和抓地力都有不同程度的折。尤其遇到雨夹雪等恶劣天气，他的车「基本就不能开了」。
抓地能不足之余，老四还表示，微型车的尺寸短小、重心较，车速的时候容易「摇摇晃晃」，而且车身强度欠佳，法提供「台正常汽车的护」。
于是他认为，微型车在低成本通勤这件事做得很到位，然而受限于架构、安全等因素，泡沫板橡塑板专用胶它们承载不了多的需求和场景。
另位受访者小 H 老师（化名），也是位五菱 MINIEV 兼本田飞度的车主。
不同于老四，她是通过二手渠道，用万元出头的预购得的。同样为了便宜和低成本出行，而小 H 老师对手上这台车，似乎没有太多特别的好感。
如果用她的话来说，微型车的质感般、车身框架不稳定、也上不了速，称不上「主力车」。
但考虑到「市区开省点油费」，还是台万出头买的二手车，就日常通勤这个场景，她认为这笔买很值。
聊起 A00 新能源车销量下跌，这两位车主认为「意料之中」。
主要原因在于，A0 新能源小车的价格了下来，甚至并不比全新的 A00 车型贵很多。
老四认为，只要多花些许预，就可以买到大的空间、长的续航里程、的底盘和质感，还有理的车身框架。加上新能源补贴退坡，微型车的价格优势并不突出。
小 H 老师的看法类似，在她看来，如果台新的 A00 小车，指价格过 3 万元，放在今天价比不够有吸引力。
采访的后，电动星球问了他们同样的问题：「如果让你在 2026 年重新选台新能源小车，还会选 A00 吗？」
他们给出了清的否定延边海绵胶 ，并表示会「向上选择」。
在小红书等社交平台上，也能看到些用户纪念自己买的微型车，但出于「要换台实用的车」等原因，他们正把目光放在尺寸大、能适应多场景的新车上。
这些声音不乏留恋与可惜，也不可否认五菱 MINIEV 等微型车对刚需通勤需求有着的匹配度。
只是结以上两位车主来看，A00 新能源车也有着它的局限，甚至当价格优势被其它车型冲淡之后，「向上选择」和「步到位」自然成为了种新的趋势。
大车时代
把市场数据，和「新能源车大盘向上走，A00 新能源车向下走」这样的消费趋势放在起看，大致可以判断，消费偏好正向大、实用的车型倾斜。
中汽协数据显示，2023 年，A 车是新能源乘用车销量的细分别，全年销量 347.1 万台，同比增长 45.5。而当时，35-40 万车型销量也在增长，同比增速 。
2024 年，B 、C 、D 新能源乘用车同比分别增长 76、70.9、115.2。乘联会数据还提到，大型和中大型 SUV 全年出 164.6 万台，新能源车型占约 133.1 万台，渗透率 80。
到了 2025 年，这种增长的势头还在继续，购买需求多地落在 A 以上的类别中。这说明，消费者对大尺寸车型的接受度变得。
智能、舒适、配置只是表层原因，另面，国信息中心提到，价格下降、能和产品力提升，让新能源车从早期重视经济的特殊人群，向广泛的普通庭扩散。
简单来说，过去 30-40 万甚至价格的产品力和配置，如今放在 20 万也有对应的产品。
譬如，跑 D19、比亚迪大唐等车型，用 20 万的价格，带来了大型 SUV 的尺寸、 100kWh 的电池包等端配置。
同理，跑 A05、吉利星愿等 A0 车，也已经将长续航、品质、大空间等体验放到了不到 6 万元的价格带，直接冲击 A00 车型的空间。
的三电技术、智能化、舒适体验走进广泛的消费区间，过去只为了满足通勤刚需的微型车，不再成为主流消费的选，似乎也就可以理解了。
就连五菱 MINIEV、比亚迪新款海鸥等车型，也在通过加长、加大，来提升竞争力。
在上汽通用五菱官的解释中，四门版宏光 MINIEV 的核心变化，就是「长车身、大空间、舒适和安全」。
而当大车成为车展的主旋律，甚至微型车也要「与时俱进」的时候，就能够大致预判，曾经代表时尚和便宜的「椒鱼头」，或许正要成为过去式。
走向「小众个」？
曾经月销 6 万台，到如今 10000 台左右的水平，五菱 MINIEV 的走向也是新能源微型车的走向。
随之而来的另个问题是：「椒鱼头」要走向没落了吗？
答案其实并不对。
结数据来看，如今的新能源微型车虽远不及五年前，消费趋势也逐步倒向尺寸大的实用型新能源车，但微型车仍有相当的基数。
7 月份，五菱 MINIEV 售出 10458 台，在新能源轿车销量 TOP10 榜单里，排在七。这些车型有机会在下沉的市场，继续凭借低价优势，取代「老头乐」等非正规车型。
放眼海外，微型车也在发光发热。
据比亚迪官数据，2025 年 Dolphin Mini（名为「海鸥」），在巴西市场售出 31514 台；乘联会出口数据显示，2025 年跑 T03 出口量约 2.9 万台，约占出口量的 44。
这些数据足以说明，新能源微型车在海外市场有定的接受度。
车企也没有放弃微型车的布局，比如 smart 此前公开了全新车型 2 号，回归经典双座布局，目标续航里程接近 300km。
它和上述的「椒鱼头」不是同种产品逻辑， 2 号主的，或许是围绕便利、、设计造的「二台车」。
甚至由此猜测，新能源微型车在接下来，将会逐步抛弃「刚需」「低价」这些标签，向着精品、小众的个路线发展。
A00 新能源车在市场经历的时间并不长，从爆火到退潮，可以看作是新能源车消费走向成熟的种体现。而在 2026 年这个节点，「椒鱼头」们已经完成了新能源车普及和转化的历史任务。
但在久远的将来，A00 微型车能否在狭窄的生存空间找到新的诠释，或者说在下半年之后迎来意料之外的回温，我们不妨带着好奇心期待下。
（完）
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