智通财经APP获悉，6月18日，崔东树发文称，根据国金融局交强险数据，国内商用车交强险数据2025年商用车强势增长。由于新能源车强势增长和报废新政策促进车辆新，2026年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。今年商用车1-3月67万台下滑7，行业整体需求偏弱。4-5月商用车市场逆势走强，5月商用车27万台的销量实现7的同比正增长，4-5月强势特征凸显，与乘用车市场近期走弱形成鲜明反差。从累计数据来看，1-5月累计销量127万台，同比增1，走势与2024年基本持平，远强于消费类乘用车走势。
油价对乘用车冲击巨大，但对商用车的影响很小。2026年5月新能源商用车暴增到11万台，同比增60，环比4月增13。2026年1-5月新能源商用车交强险40万台，累计增速40。而燃油卡车的销量并未因此明显下滑，尤其是3-5月的燃油中重卡表现相对平稳，说明总体经济是不错的。
2026年5月商用车新能源渗透率39.3，较同期增加13个点渗透率，新能源提升较快。其中客车新能源渗透率73.6，轻客上升到75.8，中客回升到49.7，客车新能源反差巨大，5月的大客新能源渗透率回升到39.6，大客从新能源跑到差。2026年5月的卡车新能源渗透率30.8，卡车较同期提升11个百分点；其中重卡达到41.5(较同期增17个百分点)、轻卡达到29.5(较同期增4.6个百分点)，油耗税收的物流车型新能源渗透率提升较大，而中卡和皮卡稍低。
1、 全国商用车市场交强险数据分析
2026年商用车市场呈现明显的阶段波动特征，走势明显强于乘用车。受春节错峰因素影响，1月销量创下近四年新，透支部分市场需求，致2月销量大幅回落，1-2月行业整体销量同比下滑明显。3月市场快速回暖，3-5月销量保持位，4-5月走势显著优于历年同期季节水平，走出立强势行情。
2026年1-3月商用车月均销量平稳，行业整体需求偏弱。4-5月商用车市场逆势走强，5月商用车27万台的销量实现7的同比正增长，4-5月强势特征凸显，与乘用车市场近期走弱形成鲜明反差。从累计数据来看，1-5月累计销量127万台，同比增1，走势与2024年基本持平，远强于消费类乘用车走势。
2、 全国新能源商用车市场销量分析
2026年，新能源商用车延续波动上行走势，1月凭借年初采购热潮销量冲至5万台，创下阶段位；2月受春节假期、终端停工等季节因素影响销量明显回落；3-5月市场迎来爆发式增长，单月销量保持10万台长沙PVC管道管件粘结胶，形成异常强走势。在整体商用车市场小幅下滑的背景下，新能源赛道逆势增，成为行业唯增长板块。
新能源商用车从2024年开始爆发增长，2024年新能源商用车销量57.9万台，同比增长84；2025年新能源商用车累计达到91万台，同比增长57。
2026年5月新能源商用车暴增到11万台，同比增60，环比4月增13,2026年1-5月新能源商用车交强险40万台，累计增速40。
3、 新能源商用车渗透率
2025年新能源商用车渗透率达到29的水平，相对于2024年实现了较好提升。2026年1-5月份新能源渗透率达到31，相对于去年1-5月的22，提升9个百分点，表现相对较好。
2026年5月商用车新能源渗透率39.3， 较同期增长13个点，强于乘用车的增长。2026年仍是纯电动增长较强，插混与增程的表现较大，氢燃料车的产品技术停滞，补贴仍拉不动增长。
4、 商用车市场变化分析
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的重卡和轻卡表现较好，油改电降成本和报废新政策的拉动果体现，中重卡在补贴拉动下的近两年年走势，2026年5月走势表现较强。
2026年5月商用车新能源渗透率39.3，较同期增加13个点渗透率，新能源提升较快。其中客车新能源渗透率73.6，大客从新能源跑到差，5月的大客新能源渗透率回升到39.6，中客回升到49.7，轻客上升到75.8，客车新能源反差巨大。2026年5月的卡车新能源渗透率30.8，卡车较同期提升11个百分点；其中重卡达到41.5(较同期增17个百分点)、轻卡达到29.5(较同期增4.6个百分点)，油耗税收的物流车型新能源渗透率提升较大，而中卡和皮卡稍低。
客车中的轻客走势较强，电动化带来轻客替代微客成为市场主力。大中型客车2026年初表现较弱，燃油大中型客车走势较稳，新能源大中型客车表现般。
5、 商用车竞争结构变化分析
当前国内商用车市场销量核心由轻卡、重卡两大细分赛道支撑，行业头部企业格局稳固，同时新晋快速突围，市场竞争呈现“头部稳固、新锐崛起”的特征。传统主力企业中，福田汽车耕轻卡市场、五菱依托小微卡及轻卡产品占大众市场、重汽跑重卡赛道，三大企业稳居行业梯队，在各自核心细分域销量优势显著。
2026年市场竞争格局出现新变化，部分二线发力明显，长安跨越、上汽大通等企业凭借的产品定位、优质的新能源产品布局，市场表现亮眼，销量增速优于行业平均水平，逐步占细分市场份额。整体来看，保温护角专用胶传统老车企凭借渠道、口碑、供应链优势稳固基本盘，新兴及二线车企依托新能源产品差异化突围，行业竞争从传统燃油车的规模竞争，逐步转向新能源产品、技术、服务的综竞争。
6、 中重型卡车区域市场结构
从区域分布来看，国内中重型卡车传统核心市场集中在华北、西南地区，该类区域工业、基建、资源运输需求盛，为重卡市场提供稳定支撑。近两年随着南区域基建扩容、物流产业升，华南、西南地区重卡市场需求持续释放，市场份额稳步提升，区域格局从“北强南弱”逐步向南北均衡发展。
新能源重卡区域分化特征为明显，2026年华南、京津沪、西南地区新能源重卡渗透率位居全国前列长沙PVC管道管件粘结胶，其中西南地区依托完善的新能源产业链、密集的物流运输场景、宽松的地扶持政策，渗透率提升速度全国快；北区域新能源重卡仍处于稳步替代阶段，增速相对平缓。
企业竞争层面，中重卡市场头部集中度较，重汽、汽解放、东风汽车、北汽福田汽车四大传统巨头稳居行业梯队，凭借成熟的产品体系、完善的售后网络，主国内中重卡市场。在政策补贴拉动下，传统重卡企业电动化转型提速，新能源重卡渗透率持续攀升。同时，徐工、三重工等二线工程机械系重卡企业，依托场景化产品优势，新能源车型渗透率快速提升，弯道车趋势明显。出口与内销结构面，2025年国内重卡企业以出口增量为主，海外市场表现强势；2026年企业重心转向国内新能源市场布局，国内燃油重卡销量占比相对回落，新能源替代成为内需市场核心主线。
7、 轻型卡车区域市场结构
国内轻卡市场需求与区域物流活跃度度绑定，传统优势区域集中在华北、华南、西南地区，上述区域城乡物流、短途运输、商配送需求盛，支撑轻卡稳定销量。2026年区域格局出现新变化，东北地区物流产业逐步复苏，短途货运、城乡配送需求回暖，轻卡市场销量稳步增长，区域市场份额持续提升。
新能源轻卡市场呈现明显的经济区域集聚特征，东部沿海的华南、华东地区是核心主力市场，区域内电商物流、同城配送、冷链运输场景密集，叠加地路权、补贴政策加持，新能源轻卡渗透率和保有量遥遥先。而京津沪等线城市，受市场饱和、政策管控严格等因素影响，2026年新能源轻卡市场增长节奏放缓，增速低于全国平均水平。
企业格局面，传统燃油轻卡市场由北汽福田、上汽通用五菱、重汽、江淮汽车、东风汽车等老企业主，市场份额稳固。其中上汽通用五菱依托小微卡产品优势，持续向上渗透小轻卡细分市场，产品适配强、终端口碑优异，市场表现突出。新能源轻卡赛道中，吉利汽车、江淮汽车布局前瞻，近两年持续耕新能源轻卡技术研发与场景化产品迭代，产品续航、载重、能耗优势明显，成为新能源轻卡市场的核心主力企业。
8、 轻型客车区域市场结构
轻型客车主要适配城市通勤、同城配送、商旅出行等场景，需求度集中于经济发达区域。国内轻客传统核心销售区域为华东、华南地区，2026年西北地区依托城市发展、轻客市场需求快速增长，区域市场份额大幅提升。
新能源轻客需求同样集中于经济发达地区，华南地区凭借活跃的民营经济、密集的城市配送场景、完善的新能源配套，新能源轻客市场规模和渗透率全国先。同时，京津沪等线城市实施严格的燃油车路权管控、限行政策，直接致燃油轻客使用场景收缩、销量持续萎缩，倒逼市场向新能源轻客转型，政策驱动替代果显著。
企业竞争维度，国内轻客市场主力企业包括江铃汽车、上汽大通、长安汽车、吉利商用车、上汽通用五菱等。传统车企耕燃油轻客市场，保有量优势明显。
新兴势力中，吉利商用车聚焦新能源轻卡、轻客赛道，新能源产品竞争力突出，市场份额持续提升。2026年长安汽车出多款价比电动轻客产品，适配多场景城市使用需求，产品竞争力大幅提升，成为新能源轻客市场的新锐力量。
9、大中型客车区域市场结构
2026年大中型客车行业整体表现疲软，市场需求波动较大，区域分化、动力类型分化特征十分显著。行业呈现“政策驱动新能源、市场支撑燃油车”的差异化发展格局：新能源大中型客车主要依靠地公交新、政府采购政策拉动，市场化需求偏弱；燃油大中型客车依托长途客运、团体通勤、旅游出行等市场化刚需，销量走势相对稳健。
区域分布上，新能源大中型客车渗透率南地区整体于北地区，南城市公交新迭代速度快、绿出行政策落地，支撑新能源大中客需求。北及部分中部地区需求度依赖地项补贴政策，政策落地节奏直接影响区域销量。2026年华南地区加大公交电动化改造力度，区域新能源公交客车采购量大幅提升，带动大中客新能源市场份额显著回升。
企业格局面，宇通客车、中通客车、苏州金龙等传统龙头企业持续主大中型客车市场，力、产品力、售后体系优势显著。其中宇通客车传统燃油大中型客车市场根基稳固，终端销量表现强劲；2026年5月中通股份大中型客车产品销量逆势走，市场表现亮眼。新能源转型层面，行业分化明显，二线客车企业聚焦新能源赛道，资源集中投入，新能源大中客渗透率相对；而宇通等主力龙头企业坚持燃油、新能源双线并行，燃油车基本盘稳固，新能源业务稳步拓展，整体发展为均衡。
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