河源保温护角专用胶价格 勇立创新潮头·上海产业菁英|上海外桥造船袁轶：给巨轮装上“数字大脑”

“十四五”以来，船舶集团有限公司旗下上海外桥造船有限公司实现了包括艘国产大型邮轮在内的103艘民用船舶、5艘海上浮式生产储油船（FPSO）及4座自升式海工钻井平台的交付，产品谱系大幅跃升，手持订单修载比（衡量船舶设计建造难度的指标）达0.42，产品结构转型取得快速突破……这亮眼成绩的背后，离不开支度参与造船全过程却并不直接造船的队伍——外桥造船的数字化团队。

在上海外桥造船有限公司信息总监，也是这支数字化团队头羊的袁轶看来，数字化和信息化已融入外桥造船的每个环节：从关键节点的试点探索，发展为全链条的体系重构，直至将数据智能淬炼为企业的核心竞争力，条清晰的数字化转型脉络为外桥造船这艘“钢铁巨轮”赋予驾驭未来的智慧舵轮，也为我国船舶工业数字化转型提供可复制、可广的解决案。

袁轶正在规划外桥造船数字孪生场景。（受访者供图）

数字系统赋能“巨系统工程”河源保温护角专用胶价格

国产艘大型邮轮“达·魔都号”全船部件数达2500万个，而般民用船舶约为30万个。这数量的跃升，决定了这是项复杂的“巨系统工程”，而其背后的数字化系统构建者正是袁轶所带的团队。“真正的挑战不仅在于物理层面的庞大规模，在于其背后所涉及的巨量信息流转、多业协同和全过程管控。若沿用传统项目管理模式，将难以应对如此复杂的工程组织和数据协调。”袁轶说。

2018年，袁轶带团队赴意大利船舶制造业巨头芬坎蒂尼集团调研，希望学习大型邮轮建造经验。然而，涉及核心知识的软件系统，对并不愿意对外透露。如何构建套足以支撑大型邮轮建造全过程的管理系统？这不仅是外桥造船的盲区，也是整个船舶行业从未涉足的域。

袁轶回忆，当时摆在团队面前的有两条路径：条是将邮轮建造过程嵌入现有的民用船和海工项目管理系统，通过不断“补丁”进行适配；另条则是从开始，重新搭建系统架构，点点把“积木”搭起来。

基于对“巨系统”工程的刻认知，袁轶团队选择了为艰难，也具长期价值的二条路，造名为“SWS TIME”的新代智能造船云平台。该平台围绕造船主业务这核心，确立五个主攻向：三维数字化智能设计、基于全连接的工业互联网、基于全球化的供应链协同、基于互联网的体化移动应用以及基于大数据的经营决策，通过数字技术赋能建造邮轮这项度复杂的工程。“‘TIME（时间）’词也意味着外桥将通过建造国内艘邮轮而迎来个全新的时代。”

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自2019年发布以来，“SWS TIME”已演变为外桥造船全员备“器”，其体化移动应用模式改变了船厂原有的工作式，从过去的“人找数据”转变为如今的“数据找人”。袁轶举例说，工人每天开工前即可在平台上查看图纸、作业任务、所需工具、物料和设备信息；管理人员则可以实时掌握图纸完成情况和生产计划进度，甚至直接调取监控探头，远程查看现场作业状态。

去年10月，袁轶还带团队出数字孪生船厂1.0，在“SWS TIME”度应用的基础上构建完整的船厂数字沙盘，集成数字孪生薄板车间、智能立库、钢板堆场等核心生产单元，构建全流程虚实融体系，万能胶厂家提升生产流程透明度，以实现生产过程的精细化管控。

支“懂造船的数字化团队”

袁轶1999年毕业于上海交通大学船舶与海洋工程业，毕业后便选择进入船厂，这坚持就是27年。在进入外桥造船之前，他曾在沪东中华船厂从事船舶建造工作。彼时生产部门尚未建立软件系统，他便通过自学编程，为现场解决实际问题，这过程中，对数字化产生了浓厚兴趣。

如今，他带的数字化团队规模接近100人，覆盖研发、软件开发、项目实施和系统运维四个板块，其中大部分成员都度参与过艘大型邮轮的数字化系统构建。“我们要成为的是，在造船行业里懂计机的，在计机行业里懂造船的。”袁轶笑着说。

他鼓励创新，也尊重不同声音。有次，研发AI助手语音模块时，团队甚至直接走进智能网联汽车4S店，研究汽车语音交互逻辑，从中寻找可借鉴的思路。这种开放、包容的创新氛围贯穿于团队日常，部门每周都会组织分享活动。在袁轶看来，许多真正有价值的灵感，往往来自足够自由的讨论环境中。

当下科技日新月异，袁轶对学习的热情始终未减。除了工作间隙坚持阅读之外，下班后，他还常常与团队起前往大模型创新生态社区“模速空间”参加技术论坛，与创业公司面对面交流。展望未来，他透露，团队正围绕数字底座建设、生产计划升、智能车间管控优化、人工智能化应用以及数字孪生船厂等向持续进，为船舶工业的质量发展提供坚实的数字支撑。

人物小传

袁轶，上海外桥造船有限公司信息总监，上海外桥造船海洋工程设计有限公司董事长。耕船舶数字化域，先后主沪东中华、长兴重工、外桥造船等船舶企业数字化工作。他带团队围绕新代数字化平台建设攻关，先后获得中船集团科技创新突出贡献、全国管理创新成果等，以及中船集团科技进步二等、三等，船舶工程行业协会科技进步二等等，入选上海市东英才计划军项目。

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