PVC管件胶 车企出海新模式 日产在英国给奇瑞做代工

处在汽车产业转型时期，传统巨头普遍面临产能闲置难题，加速走向全球的车企则纷纷挺身而出，场全球汽车产能重构的大戏逐步拉开帷幕。

6月3日，日产汽车宣布，与奇瑞英国公司正式签署非约束作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂号产线为奇瑞代工整车。

车企“抄底”海外产能

日产代工奇瑞并非个例，近年来，借力全球闲置产能开展本土化生产，正成为汽车加速拓展海外市场的重要手段之。

早在2020年，长城汽车就斥资47.2亿元人民币，收购通用泰国罗勇整车及动力总成工厂，改造升后量产欧拉、哈弗车型。

2023年，比亚迪收购福特汽车位于巴伊亚州卡马萨里的巴西生产基地，并投资55亿雷亚尔建设由三座工厂组成的大型生产基地综体

2024年，奇瑞拿下日产在西班牙巴塞罗那的闲置工厂PVC管件胶，并以 “奇瑞技术+ EBRO”模式本地化生产欧萌达等车型。

2025年，拥有百年豪华车代工履历的麦格纳格拉茨工厂，以SKD散件组装模式为小鹏G6、G9进行本地化生产；广汽AION V、AION UT也相继在该工厂量产下线。

同时，吉利入股雷诺巴西子公司后，利用雷诺当地闲置整车生产线，投产吉利混动与纯电车型，依托雷诺成熟经销商网络快速开巴西新能源市场。

今年以来，这趋势持续提速。5月13日，比亚迪执行总裁李柯对外确认，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，计划接手在欧洲闲置或产能利用不足的工厂。5月14日，有媒体报道，小鹏汽车正与大众汽车集团洽谈，可能收购座位于欧洲的工厂，以扩大在欧洲的销售。5月20日，Stellantis集团发布声明称，正与东风集团探讨，在其法国雷恩工厂本地化生产东风集团新能源车型的可能。

“双赢”背后的胜负手

边盘活了跨国车企闲置产能问题，另边让加速出海的车企有的放矢。看似双赢，实则突显了车企走向全球的强劲势头。

近年来，产能过剩已成为欧美日韩车企共难题。行业数据显示，pvc管道管件胶2025年，欧洲整车工厂平均产能利用率仅约55，远低于汽车行业普遍认为需要达到的80盈亏平衡水平。大众此前表示，计划将全球年产能从1200万辆削减至约900万辆。

本次日产出售英国桑德兰工厂也是同理，该工厂作为日产在欧洲的核心制造基地之，时期年产能达60万辆，但2025年实际产量仅27.3万辆，产能利用率不足五成。老款聆风停产后，其产能利用率进步下滑，厂房折旧、人力维保给日产带来大成本压力。2026 年5月，日产敲定重组案，将日产车型全部收拢至二号产线生产，号产线空置对外招商代工。

反观加速迈向全球的车企，恰成为了海外闲置产能的佳承接者。

以奇瑞汽车为例，其2026 年前4个月在英累计上数突破4.6万辆，4月市占率冲至 6.7，跻身英国乘用车销量二。加速上量的同时，车企出海也面临日益涨的关税以及居不下的远洋物流成本挑战，加速本土化生产成为刚需。但自建整车工厂，论法律法规，还是投入和周期都成本过，收购海外闲置产能恰成为风险低、投入少、落地快的选择。

对于车企来说，收购海外闲置产能也并非毫担忧，有业内人士提醒，部分海外工厂老旧产线适配新能源车型改造费用偏，车企若盲目签约代工、忽视本地化供应链建设，易出现经营隐患。同时，面对海外法律，乃至劳工法规、环保政策等风险，车企也许谨慎应对。

依托代工的轻资产模式虽能快速洞察属地市场需求，但汽车产业横跨全产业链，车企耕本土产业链布局，才是中长期稳健发展的核心落点。(经济网记者 郭跃)

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