安徽海绵专用胶厂 2026年1-4月乘用车出海，谁在航：长安欧洲暴涨630，江淮中南美增488丨盖世汽车研究院

根据盖世汽车研究院数据，乘用车出口全球各大区域呈现显著的区域分化态势：欧洲市场奇瑞以147,771辆出口成绩跑，上汽乘用车、比亚迪紧随其后形成稳定梯队，新势力跑、智马达等加速突围；东南亚市场吉利强势登顶，跑、江铃等多实现双位数乃至三位数增长；北美市场冷暖不均，上汽通用五菱守住位，上汽通用、长安福特与特斯拉保持增势，而部分自主及韩系资遭遇较大下滑。

中南美成为强增长，全线实现增长，其中比亚迪、吉利以400的增速衔；中东市场奇瑞稳居榜，比亚迪、长城、开瑞及东风乘用车逆势增，新旧动能加速切换。整体来看，汽车海外市场渗透率持续提升，区域竞争已转向产品适配、本地化运营与规能力的综比拼，各市场发展步入差异化耕的关键阶段。

乘用车出口「欧洲」车企 TOP10

奇瑞汽车。2026年1-4月，向欧洲出口147,771辆，累计同比增加264.0。

NO.2 上汽乘用车。2026年1-4月，向欧洲出口134,229辆，累计同比增加52.5。

NO.3 比亚迪汽车。2026年1-4月，向欧洲出口98,315辆，累计同比增加29.7。

NO.4 特斯拉汽车。2026年1-4月，向欧洲出口49,850辆，累计同比增加18.0。

NO.5 吉利汽车。2026年1-4月，向欧洲出口40,552辆，累计同比增加63.6。

NO.6 跑汽车。2026年1-4月，向欧洲出口38,240辆，累计同比增加313.6。

NO.7 光束汽车。2026年1-4月，向欧洲出口17,378辆，累计同比增加36.5。

NO.8 易捷特。2026年1-4月，向欧洲出口14,031辆，累计同比增加50.8。

NO.9 智马达汽车。2026年1-4月，向欧洲出口10,769辆，累计同比增加325.8。

0 长安汽车。2026年1-4月，向欧洲出口10,672辆，累计同比增加629.5。

2026年1-4月，乘用车出口欧洲市场延续了头部跑、速扩张的强劲势头。奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车组成梯队，分别以147,771辆、134,229辆、98,315辆的出口成绩占据前三。其中奇瑞汽车以264.0的同比增幅持续跑，对欧洲出口规模遥遥先，展现出其产品在欧洲市场的度渗透与渠道网络的扩张；上汽乘用车以52.5的增速稳健增长，比亚迪汽车则以29.7的增速保持韧，二者继续巩固市场份额。

特斯拉以49,850辆的出口量和18.0的同比增速位列四，受欧洲本土产能提升等因素影响，上海工厂增速有所放缓。吉利汽车和跑汽车出口量分别为40,552辆和38,240辆位列五、六位；其中跑同比增长313.6，显出新势力凭借价比电动车在欧洲市场的爆发潜力；吉利汽车也实现63.6的较快增长。

光束汽车、易捷特、智马达汽车、长安汽车分列七至十位，出口量分别为17,378辆、14,031辆、10,769辆、10,672辆。其中智马达汽车和长安汽车表现为亮眼，分别以325.8和629.5的同比增速实现爆发式增长；易捷特和光束汽车分别以50.8和36.5的增速保持稳步提升。

整体来看，2026年1-4月汽车在欧洲市场的渗透率持续提升，前十车企全部实现同比正增长，头部强势跑、新锐力量加速突围的格局不断强化，动对欧出口总量再创新。未来，随着欧洲新能源需求持续释放和贸易政策环境的变化，产品竞争力、本地化运营率及规适配能力，仍将是车企在欧洲市场行稳致远的关键所在。

乘用车出口「东南亚」车企 TOP10

吉利汽车。2026年1-4月，向东南亚出口46,418辆，累计同比增加87.6。

NO.2 比亚迪汽车。2026年1-4月，向东南亚出口32,351辆，累计同比减少25.0。

NO.3 奇瑞汽车。2026年1-4月，向东南亚出口24,466辆，累计同比增加18.2。

NO.4 长安汽车。2026年1-4月，向东南亚出口9,432辆，累计同比减少1.4。

NO.5 江铃汽车。2026年1-4月，向东南亚出口8,658辆，累计同比增加69.0。

NO.6 跑汽车。2026年1-4月，向东南亚出口8,143辆，累计同比增加320.0。

NO.7 振宜汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,985辆。

NO.8 特斯拉汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,867辆，累计同比增加14.6。

NO.9 长城汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,586辆，累计同比增加45.3。

0 上汽通用五菱。2026年1-4月，向东南亚出口6,539辆，累计同比增加76.8。

2026年1-4月，乘用车出口东南亚的头部榜单中，各车企走势明显分化。吉利汽车以46,418辆的出口量、87.6的同比增幅稳居榜，凭借对东南亚市场的布局与产品适配，实现出口量与增速的双重突破；比亚迪汽车则以32,351辆的出口量位居次席，但出现25.0的同比下滑，短期表现承压；奇瑞汽车以24,466辆的成绩位列三，18.2的同比增速相对温和，保持稳健输出；长安汽车以9432辆的出口成绩，位居榜单四位。

从增速表现来看，多企业实现幅度增长。跑汽车同比暴增320.0，成为增速快的；江铃汽车、长城汽车、上汽通用五菱分别实现69.0、45.3、76.8的同比增长，共同构成了本次出口市场的核心增量矩阵；特斯拉以14.6的同比增幅稳步扩容，市场发展态势平稳。

整体来看，在东南亚市场的渗透率持续提升，多数车企通过的产品策略与渠道布局实现速增长。未来，随着东南亚汽车市场的快速发展，产品适配能力、本地化运营与市场竞争应对能力，将成为车企决胜东南亚市场的关键。

乘用车出口「北美」车企 TOP10

上汽通用五菱。2026年1-4月，向北美出口37,426辆，累计同比增加10.0。

NO.2 上汽通用。2026年1-4月，向北美出口17,932辆，累计同比增加62.1。

NO.3 长安福特。2026年1-4月，向北美出口12,852辆，累计同比增加26.5。

NO.4 奇瑞汽车。2026年1-4月，向北美出口8,975辆，累计同比减少2.3。

NO.5 吉利汽车。2026年1-4月，向北美出口8,552辆，累计同比减少10.3。

NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向北美出口4,732辆，累计同比减少56.6。

NO.7 江铃汽车。2026年1-4月，向北美出口4,266辆，万能胶生产厂家累计同比增加33.7。

NO.8 广汽传祺。2026年1-4月，向北美出口4,099辆，累计同比减少36.7。

NO.9 上汽乘用车。2026年1-4月，向北美出口3,537辆，累计同比减少42.2。

0 特斯拉汽车。2026年1-4月，向北美出口3,525辆，累计同比增加67.9。

2026年1-4月，北美市场呈现资主与增速分化格局。上汽通用五菱以37,426辆的出口量、10.0的同比增幅位居榜，依托成熟的微型车产品体系在北美部分市场实现稳健放量；上汽通用以17,932辆、62.1的增长位列二，展现出美系资体系的反向出口潜力；长安福特以12,852辆、26.5的同比增速排名三，同样保持较快扩张。

在增速层面，特斯拉虽以3,525辆的对规模排名十，但同比增幅大67.9；江铃汽车实现33.7的同比增长，表现稳健；而上汽通用五菱、长安福特也均实现两位数正增长。反观部分自主车企与韩系资在北美市场遭遇阻力：奇瑞汽车同比小幅回落2.3，吉利汽车同比下滑10.3，广汽传祺、上汽乘用车、悦达起亚跌幅为突出，同比分别下降36.7、42.2、56.6，关税上调带来的墨西哥贸易政策变动是拖累出口量的核心因素。

整体来看，乘用车出口北美的主力仍集中于中美资体系下的反向供应，自主的渗透面临较大阻力。未来，随着北美市场电动化转型与区域贸易规则的演变，能否突破本地化认证、关税壁垒及信任瓶颈，将决定车企在北美这壁垒市场的真正破局能力。

乘用车出口「中南美」车企 TOP10

比亚迪汽车。2026年1-4月，向中南美出口162,219辆，累计同比增加180.2。

NO.2 奇瑞汽车。2026年1-4月，向中南美出口69,257辆，累计同比增加97.4。

NO.3 吉利汽车。2026年1-4月，向中南美出口49,296辆，累计同比增加464.9。

NO.4 长城汽车。2026年1-4月，向中南美出口34,269辆，累计同比增加33.3。

NO.5 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向中南美出口20,861辆，累计同比增加30.4。

NO.6 长安汽车。2026年1-4月，向中南美出口16,987辆，累计同比增加358.7。

NO.7 江铃汽车。2026年1-4月，向中南美出口15,519辆，累计同比增加117.8。

NO.8 江淮汽车。2026年1-4月，向中南美出口12,681辆，累计同比增加488.2。

NO.9 上汽乘用车。2026年1-4月，向中南美出口11,214辆，累计同比增加102.0。

0 特斯拉汽车。2026年1-4月，向中南美出口11,137辆，累计同比增加1219.5。

2026年1-4月，乘用车出口中南美市场榜单整体呈现出爆发式增长的强劲态势。在头部梯队中，比亚迪汽车以162,219辆的出口量、180.2的同比增幅强势登顶，展现出其新能源产品在中南美市场的强劲竞争力。奇瑞汽车以69,257辆、97.4的增长位列二，继续保持区域耕优势；吉利汽车则以49,296辆、达464.9的同比增速跃居三，增速远头部阵营，展现出强的扩张弹。

多车企实现速增长，成为拉动区域出口上行的重要力量：特斯拉汽车以1219.5的同比增幅跑增速榜，江淮汽车、长安汽车、吉利汽车也分别实现488.2、358.7、464.9的爆发式增长，江铃汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车增速均接近或过，整体市场活力十足。

整体来看，中南美市场已成为车企速增长的重要阵地，新能源渗透率提升、价比产品适配当地消费，是季度集体增的核心逻辑。后续随着区域汽车消费潜力持续释放，车企耕产品差异化布局、完善经销渠道网络、落地本地化精细运营，将是持续分享市场红利的关键路径。

乘用车出口「中东」车企 TOP10

奇瑞汽车。2026年1-4月，向中东出口65,944辆，累计同比减少37.5。

NO.2 比亚迪汽车。2026年1-4月，向中东出口35,817辆，累计同比增加17.9。

NO.3 上汽乘用车。2026年1-4月，向中东出口19,214辆，累计同比减少30.0。

NO.4 长城汽车。2026年1-4月，向中东出口15,915辆，累计同比增加48.6。

NO.5 长安汽车。2026年1-4月，向中东出口14,728辆，累计同比减少43.8。

NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向中东出口13,765辆，累计同比减少53.6。

NO.7 吉利汽车。2026年1-4月，向中东出口13,017辆，累计同比减少60.8。

NO.8 开瑞汽车。2026年1-4月，向中东出口10,008辆，累计同比增加62.8。

NO.9 北京现代。2026年1-4月，向中东出口9,242辆，累计同比减少50.2。

0 东风乘用车。2026年1-4月，向中东出口5,726辆，累计同比增加71.3。

2026年1-4月，乘用车出口中东市场榜单整体呈现头部位次稳固但增速分化、新锐逆势增的特征。在头部梯队中，奇瑞汽车依旧占据区域出口榜，以65,944辆的出口量稳居位，但同比下滑37.5，传统优势增长势能有所回落。比亚迪则以35,817辆的出口规模、17.9的同比增速位居次席，凭借新能源车型契当地能源转型趋势与消费升需求，实现了稳步增长；上汽乘用车以19,214辆的成绩位列三，同比下滑30.0，短期表现承压。

与此同时，1-4月市场两分化特征尤为突出，多传统承压明显：长安汽车、江苏悦达起亚、吉利汽车、北京现代分别同比下滑43.8、53.6、60.8、50.2，或受区域经济波动、市场竞争加剧等因素影响。与之形成鲜明对比的是，部分车企逆势走强：东风乘用车以71.3的同比增幅实现速扩张，开瑞汽车、长城汽车也分别增长62.8和48.6，保持双位数增长，成为拉动中东出口的重要力量。

整体来看，中东作为车企出海的战略核心市场，正处在产品结构迭代、新旧势力交替的窗口期。新能源化、端化转型已成大势所趋，未来车企能否强化产品核心竞争力、搭建本土化运营体系、灵活适配区域消费变化，将决定其在中东市场的长期话语权与增长空间。

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