滨州家具封边胶 世界杯夺冠的西班牙，引入汽车+工人

刚刚在2026世界杯上击败阿根廷夺冠的西班牙，开始对汽车大摇橄榄枝。

根据份阐述西班牙政府振兴汽车工业蓝图的工作报告，受欢迎的不只是汽车公司，还包括工人。

宁德时代与斯泰兰蒂斯联建立的电池工厂，将从引入工人建设。奇瑞和北汽也将在西班牙投资，成为“旗舰资项目”。

该报告原定于7月17日发布，而彭博社在发布前获得了这份研究报告。

西世界在制造业面的衰靡不仅仅是技术研发，同时也面临着产业工人的匮乏，而这为汽车扬帆出海提供了机遇。

01要车，也要工人

如果说，拿下世界杯是西班牙的件喜事，那么迎来与汽车产业的全位作，则是另件喜事。

根据文章开头的报告，西班牙与汽车产业正在进三个“旗舰资项目”，这是马德里面精心设计的投资模板。

个是奇瑞与西班牙本土公司Ebro Motors的作，二个是斯泰兰蒂斯与宁德时代的电池项目，三个是北汽集团与Santana Motors的联手。

西班牙政府想通过这三个项目，向外界展示什么叫“在西班牙顺利投资”。

其中，在西班牙大的工业投资项目，是宁德时代与斯泰兰蒂斯资的那座电池工厂，投资额达41亿欧元(约人民币317亿元)。这座工厂在2028年四季度之前，都将依赖“外派员工”来建设。

这坐实了早前的传闻——西班牙本地产业工人不够，得从调人过来干活。

另外两个旗舰资项目也在进。

奇瑞的巴塞罗那工厂，今年终于要启动生产了。

这座工厂原本是日产的旧址，奇瑞买下来后，原计划2024年就投产，结果拖再拖。官的说法是“商业因素”，包括欧盟对电动车加征的关税，让奇瑞不得不重新账。

但不管怎样，这是奇瑞在欧洲的个工厂，意义不小。

西班牙当局很欢迎这笔投资，觉得既能提振本国汽车工业，又能拉近跟的关系。

事实上滨州家具封边胶 ，西班牙现在是欧盟里积拉拢车企的国，没有之。它直在跟布鲁塞尔那边掰扯，说在“保护”和“开放”之间，还有三条路可走。

布鲁塞尔对投资盯得很紧，也想缩小贸易逆差，但西班牙认为，公司是欧洲汽车电动化转型中绕不开的角。

前提是，这些投资须能带来本地就业、带活本地供应商、转移技术。

报告给出了就业面的预测：三个项目加起来，直接创造近6,000个岗位。

其中电池厂是大头，过4,000个；Ebro Motors有1,600个；Santana Motors大约210个。

另外，工厂建设期间还会产生几千个临时岗位。但报告没有说明，这些建设岗位里有多少会从引进。西班牙工业部也没有回应媒体的置评请求。

02比亚迪和奇瑞攻城略地

汽车公社从西班牙汽车工业协会Anfac(Asociación Española de Fabricantes de Automóviles)获得的数据显示，如今汽车已经在西班牙站稳脚跟，尤其是比亚迪和奇瑞销量表现突出。

西班牙是欧盟四大汽车市场，2026年1-5月新车累计销量519,283辆，同比增长5.8。仅排在德国、法国和意大利之后，也低于退出欧盟的英国。

整个欧盟今年1-5月新车销量4,748,801辆，同比增长4.0。可见，西班牙车市今年的增速好于欧盟大盘。

不过，按照汽车公社分析西班牙车市的增长结构，可以发现新能源呈现井喷式增长。

纯电动车BEV同比大涨40.0至48,998辆，插混车PHEV同比激增46.5至62,388辆，这两个细分市场是汽车占据主。而普混HEV则成为西班牙市场的主力，同比增长19.5至247,755辆。汽车也在该域开始有所斩获。

形成鲜明反差的是，油价拖累了西班牙的燃油车，汽油车同比下跌20.3至122,249辆，柴油车滑坡27.8至20,046辆。

表现突出的汽车公司，当属比亚迪和奇瑞。

在西班牙纯电动市场，比亚迪海豚SURF挺进今年上半年销量前三强，万能胶生产厂家仅次于特斯拉Model Y和Model 3，2,942辆的成绩同比暴涨532.69。比亚迪ATTO 2(对应国内元UP)和长安蓝SL05也进入了纯电十强。

ATTO 2插混版和海豹U则垄断了西班牙插混市场的金银，上半年销量都过6千辆。当地企业与奇瑞作的EBRO S700，以及奇瑞的欧萌达7/欧萌达9位列插混十强。

甚至普混HEV细分市场，奇瑞欧萌达5和上汽MG ZS也都进入十强，上半年销量都过7千辆。

鉴于普混已经是西班牙大细分市场，由此可知，国内汽车公司开发HEV技术，并不是落后于时代，也并非只面对国内油车替换，同样有利于出海。

03隐忧：好处只给了？

不过，光看就业数字还不够，关键看西班牙本地供应商能不能真正分到蛋糕。

马德里面自己也很清楚，衡量投资成败的两大指标，是本地部件采购比例，二是技术转让程度。

可目前这两面都还不太明朗。

初期阶段，车企会采用“整车套件、在西班牙组装”的模式。说白了，就是散件运过来，拧拧螺丝，贴上西班牙制造的标签。

但长远目标是建立个欧洲供应链，让本地企业也能参与进来。只是这个目标现在还很虚。

技术转让也是如此。报告说要“逐步转让”，但没有任何明确路径，要把核心知识产权交到西班牙人手里。

宁德时代和奇瑞都只给技术许可，而不是真正的技术转让。而且，两个项目都没有在西班牙设立本地研发中心的明确计划。

换句话说，技术还是攥在人手里，西班牙能拿到多少，不好说。

欧盟那边也在动真格，正准备出台新政策，要把补贴跟原产地要求和低碳标准挂钩。

大众、斯泰兰蒂斯和雷诺这些大厂，嘴上支持本地含量规则，但上个月又联名呼吁，说阈值定宽点，不然太多车拿不到补贴。

欧洲电动车产业大的软肋，就是电池。电池占到辆电动车价值的三分之，可欧洲自己根本不产电池。

之前被寄予厚望的北伏公司，本来是要跟电池巨头硬刚的，结果直接倒闭了。欧洲想搞本土电池产业链的梦，基本碎了。

现在欧洲整个汽车行业都在裁员，产能也在缩减，德国那种成本国当其冲。

大众和斯泰兰蒂斯，手里都有斯柯达这样的大众化，欧洲需求又疲软，这些正被比亚迪、奇瑞的电动车得很难受。

斯泰兰蒂斯倒是反应快，成了欧洲个跟伙伴度绑定的大厂。它自己说得很直白：这么做能走捷径拿到有竞争力的技术，省下大笔研发成本。

今年早些时候，斯泰兰蒂斯宣布，从2028年起要在西班牙用跑汽车的电动部件，生产款欧宝SUV。它还跟马德里附近的工厂共享产能，另外计划让东风汽车在法国雷恩生产。

总之，西班牙人要车，也要工人，但能不能真的喂肥自己的供应链，现在谁也不敢包票。

对于汽车产业而言，如何在双利益中间实现平衡，将决定长远发展的稳定。 相关词条:不锈钢保温     塑料管材设备     预应力钢绞线    玻璃棉板厂家    pvc管道管件胶

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