铜陵泡沫板专用胶厂 “速成车”真的不能买？线汽车工程师“不吐不快”！

近的成都车展直接 "新车爆炸"，120 个拿出了计 1600 台展车，下半年大半重磅新车股脑全堆了出来。

而就在上半年，来自"民间"统计显示，上市新车达 500 款，几乎每个工作日就有款新车上市。

因此，"速成车"成为行业话题，为消费者所诟病，引发车市的"担忧"。

以前款新车完整开发周期普遍 36 ‑ 48 个月，现在不少车企可以做到 12 ‑ 18 个月就出款全新车型，有的改款甚至 6 ‑ 9 个月就迭代上市。这样的车，能买吗？

就此，功夫汽车找到了线工程师，让他聊聊关于"速成车"的所见所闻，给大购车提供线的参考！

"速成车"毛病多

遗患都体现在这三点上

"速成车"为什么能出现，核心手还是模块化。

与燃油车时代不同，新能源时代很多时候底盘、电子电气架构、三电系统都能"预制"，车企只需要相应的适配，就能快速造台"新壳子新车"。这也是很多企业敢于"跨界造车"的关键。

也就是说，上"速成车"未就不好。但理论是理论，实践是实践。虽然理论上可以"速成"，但遗患其实也不少。

先，就是部件匹配验证的问题。虽然部件是"预制"的，单个部件本身大概率没问题，但不同模块组在起，长期也未不会出现兼容 bug。比如，悬架衬套、底盘紧固件、线束、热管理系统，短期试驾看不出问题，几千到两万公里之后陆续暴露异响、渗漏、过热。

然后，是端工况的验证问题。既然是 12 个月甚至 6 个月"速成"的车，寒、酷暑、连续爬坡、烂路耐久测这些试验的样本量肯定是不够的。新车上市初期，冬天电池异常、夏季温热失控预警、越野工况底盘故障这类问题经常冒出。

三，就是软件仓促上车，BUG 多不能避。要赶在发布会前上线，实车场景测试量不足。车机卡顿、偶发黑屏、辅助驾驶误报、泊车逻辑混乱几乎是每个新势力车型都会遭遇的，上市后频繁 OTA 修复。

但多的时候，OTA 可以改软件，但硬件层面的设计缺陷，OTA 是法根的。比如提前说好了要实现 A ，结果后续发现机遇现有架构压根实现不了，往往承诺的 OTA 就变成"拖字诀"了。

尤其是些老平台本身就有问题，后面又在此基础上快速迭代，老问题就会直延续到新车，甚至形成屎山代码。

车企铤而走险

全因"回报大"？

既然"速成车"的毛病这么多，而且谁都知道三年磨剑肯定比年磨三剑扎实，那车企为何要"铤而走险"呢？说到底还是回报问题。敢于吃螃蟹的企业，真的尝到甜头了。

过去几年来，某些细分市场的创新者，不乏"速成车"，这些技术或者车型出的时候，成熟程度肯定都法与现在相比。但因为本身产品不错和市场稀缺，都取得了巨大的成功。

说个近经历的真事，某国内主机厂与某科技供应商作了款新 SUV。临近交付日期了，主机厂找出了堆 bug，足足两三页，百多条。按照以往的经验，要把这些问题都解决，起码需要 10 个月左右。

但后，非核心问题暂时搁置，直接上市。结果就这样上市了，然后大，迅速得席之地。主机厂几十年的研发经验，精挑细选的大堆问题，终市场反响寥寥，并且经历过轮 OTA 之后，口碑反馈还相当不错。

至此，这个体系的研发人员对这个科技供应商服气。

另件事，万能胶生产厂家某主机厂想下印尼市场，找到了当地的个大客户，客户提出了系列的要求，核心的要求是须五个月内交车。这可是款全新设计的车型，这在以往看来对天夜谭。

终该主机厂拍板"干"，五个月顺利交车，迅速在当地响名声。不仅拿下了这个大订单，还在后续能够不断贡献销量。

虽然"速成车"似乎违反客观规律，但很多时候，还真是人有多大胆地有多大产。只要问题在可控范围内，也未是处。

"速成车"搅乱行业

但如今没有"速"却不行？

近几年，"速成车"真的将整个汽车行业搅得天翻地覆。线工程师介绍，以前的车型工程师是两个人负责个项目，个人请假另个人还能顶上。现在经常是个人负责两三个项目，工作量加了好几倍。因为市场迭代太快，没有哪汽车公司敢说，自己有足够的研发资源。

数汽车人怀念曾经那个相对轻松的年代，但很可惜，已经回不去了。

那没有"速成车"到底行不行呢？还真不行！

举个简单的例子，近 BBA 开启了新轮的大降价，奥迪 A6L 到 25、26 万，宝马 5 系降至 28 万，奔驰 E 也有报到 26 万多。如果不是行业剧变，这些车可能这样降价吗？靠着以往的余威，BBA 起码还能吃个十年八年。

不得不说，德系也好，日系、美系也罢，都有百年的发展历程，却也都滋生了大堆的弊端。BBA 造电车够慢吧，尤其是早期的那些"油改电"车型，哪个不是几年磨剑，但该出问题还是出问题。

"慢"从来不意味着好，所谓的验证充分，多时候只是耗费大量时间在做"流程规"，给体系个交代，真正落在能提升、质量控制上的少之又少。尤其是新平台新东西，老车企的判断往往并不准确。

早几年，各大汽车公司都喜欢请些国外的老工程师讲课，讲精益生产，讲质量管理。这几年为什么不请了？因为那套并不是随随便便移植到其他公司就有的，学的也大多学了个四不像。大多数时候，还真就是抛开这些乱七八糟的流程，才做出了优秀的产品。

如果按照老观点看，如今的新车恐怕大多数都属于"速成车"。但多的时候，恰恰是这个"速成车"，这些全新思维架构产出的车型，动了整个行业的进步。

功夫拍案

回到初的问题，"速成车"到底能不能选？或者说，那些老车企慢悠悠出的新车才可靠吗？其实这个问题还是应该综看。

款新车，尤其是全新平台的车型，如果上市时间太短，还是尽量谨慎入手。优先看上市 1 年以上，市场保有量大，真实车主投诉公开可查的车型。刚发布热度的新车，尽量等轮市场反馈。

多的时候不要只看参数表，有空气悬架不等于调校好，有阶智驾芯片不等于智驾好用，屏幕多不等于车机流畅。

多看真实车主长期用车反馈，多自己实实去试驾体验，或者看下相关的长测，这样给出的答案，再差也不会差到哪里去。

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