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　　来源：36氪汽车

　　文|樊舒琪

　　3月10日，蔚来汽车公布财报，2025年四季度盈利12亿元。这是蔚来在连续多个季度亏损数十亿元后，次单季度盈利。 

　　在这份盈利的财报背后，李斌对企业进行了系列改革以严控成本，同时也将部分投入巨大的业务做了拆分以财务结构。  

　　芯片业务疑是蔚来“钱”的业务之。李斌曾在2025年的电动汽车百人会论坛上，测过NX9031芯片的研发成本——颗NX9031玑芯片的研发投入，足以建成1000 座换电站。 

　　36氪也曾报道过，在没有立拆分之前，蔚来的芯片团队规模异常齐全，从前端设计、后端设计，到测试，有600多人，接近个标准芯片公司的配置。  

　　但如今，蔚来将从这项业务中等来投资回报。去年年中，李斌曾发动各个子业务出去找钱，芯片的外供似乎是迄今为止进展明朗的。  

　　36氪从多位产业人士处了解到，蔚来玑与芯元智作的芯片——M97成功流片后，玑、芯元智正积接触跑、吉利等车企。

　　芯元智曾在港股招股书中表示，将于今年三季度发布这款芯片。M97力700 TOPS，能对标的是地平线的征程J6P。据地平线公开表示广州护角专用胶，J6P的力为560 TOPS。  

　　去年，蔚来将芯片业务拆分为立的子公司——玑科技后，玑科技又与芯元智、豪威集成电路成立了资公司。而M97芯片正将从这资公司中出货给其他车企。  

　　除此之外，36氪获悉，蔚来玑与芯元智也在规划低端芯片，项目代号为9031e。这颗芯片能对标的是地平线的征程J6M。按地平线官口径，J6M力为128 TOPS。

　　‘蔚来玑与芯元智资始末’

　　据公开信息显示，2025年6月，蔚来将芯片业务立拆分，成立了安徽玑技术公司，该子公司负责整芯片研发、量产、授权等业务。  

　　去年11月14日，这子公司又与芯元智、芯元智母公司豪威集成电路，共同成立了资公司——重庆创元智航科技有限公司，注册资本 1 亿元，芯元智是持股36.4的大股东。  

　　这资公司的成立，标志着蔚来辅助驾驶芯片技术次外供。  

　　有接近芯元智的行业人士告诉36氪，芯元智和蔚来玑的作式，“有些复杂，既不是买IP，也不是直接采购原版的芯片，可以理解为是两边的人联手起做了个新的芯片，然后重新流片“。  

　　“这颗新的芯片，用的是蔚来玑芯片的核心模块，以及架构。”   

　　据了解广州护角专用胶，蔚来玑与芯元智的作，“是在去年年中谈定的”。去年9月，玑芯片的支持团队（负责软件硬件适配），包括部分产品团队成员，已入驻芯元智的钉钉系统。“设计团队还在蔚来子公司玑”。有知情人士告诉36氪，蔚来通过这作，获得了数亿元技术授权费。

　　名车企的辅助驾驶工程师对36氪表示，企业为了平衡自主和率，般的作式是，寻求芯片IP授权做定制，或者采购成熟芯片。其中，IP授权是灵活度，技术门槛也的作式，可以理解为企业买了芯片的“设计图纸”，再自己整制造、调试。  

　　而芯元智与蔚来的作，并未直接采用上述两种常见的作式，这也是接近芯元智的人士，用“复杂”两个字评价这场作的原因。  

　　在芯元智与蔚来玑的作中，跑等车企扮演了催化剂的角。有车企工程师告诉36氪，为了做到精细的成本管控，跑等车企考虑用国产大力辅助驾驶芯片，替代英伟达、通等产品。而地平线J6P芯片，虽然力不低，但直到去年底，这颗新片都须包地平线的法同出售，而这或将限制跑等车企在辅助驾驶技术上的主动权，因此部分车企在面对J6P时，表现出犹豫。  

　　而芯元智及时捕捉到了，客户使用国产大力芯片降本的意向。

　　加之芯元智的产品阵容里，缺少面向城区NOA的端芯片。地平线却已在2024年4月，出了征程6系列芯片，并在同年启动前裝量产。因而，论是为了满足客户需求，还是为了战略御，芯元智都须尽快出款能满足城区NOA的阶辅助驾驶芯片。  

　　作自然是快速补齐，芯元智阶辅助驾驶芯片短板的好式。但据接近芯元智的行业人士观察：“适的作其实并不多。”  

　　“自研辅助驾驶芯片的车企中，泡沫板橡塑板专用胶小鹏的图灵芯片虽然有量产经验，但小鹏去年不很缺钱，谈判的时候，价格大概率不好谈。理想的芯片2026年才在全新理想L9上量产，加上理想也不急于通过芯片赚钱。而蔚来当时乐道L90和全新ES8都没上市，面临着较为严峻的业绩压力，所以蔚来的玑芯片是相对适的选择。”  

　　为了降低成本，芯元智尽管保留了蔚来NX9031的架构和模块，但在规格上做了定程度“阉割”。蔚来NX9031的力过1000 TOPS，芯元智将规格到约700 TOPS。  

　　“再加上芯元智给了车企个比较有诚意的价格广州护角专用胶，现在跑、吉利等车企对这颗芯片有定兴趣”。未来，芯元智与蔚来作的芯片，将从资公司重庆创元出货。  

　　‘车企自研芯片，填补大力市场短暂空白’

　　2025年初，李斌为蔚来制订了四季度实现单季度盈利这目标，而他制定这目标的背景是——蔚来已连续多季度单季度亏损50亿元。  

　　在巨大的财务压力下，芯片业务做为蔚来钱的业务之，被立分拆、引入外部投资人成了理所然之事。  

　　李斌曾公开表示，NX9031的研发支出等于建设1000 座换电站的成本。按每座换电站建设成本至少100万来，NX9031总研发投入至少数十亿。因而可以说，芯片业务的立，对蔚来实现2025年四季度盈利有着重要意义。  

　　有知情人士告诉36氪，芯片技术外供，不仅给蔚来带去了数亿元技术授权费，蔚来玑与芯元智联手造二、三颗芯片的过程中，规格、流片皆由芯元智主，又为蔚来分摊了研发投入。

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　　而且，有接近玑公司的人士认为，玑公司没有自己的渠道，之前也没有“特别强调供应链管控”，而芯元智有成熟的商务团队和渠道，熟悉市场定价和客户需求，因此容易拿到芯片定点、为双带去收益。

　　比如芯元智正在接触的跑，2025年交付量接近60万辆，全年实现了5亿元盈利。今年，跑COO徐军在内部信中官宣企业销量目标为105万辆。如果二颗玑芯片能够大规模上车跑，意味着蔚来公司将通过芯片业务赚取的回报。

　　除了M97，玑公司也在和芯元智规划低端芯片，项目代号为9031e，能对标地平线J6M。这颗芯片或将进步开玑公司的外供局面。

　　在蔚来之外，小鹏也在努力拓展图灵辅助驾驶芯片的客户。  

　　有小鹏技术工程师对36氪透露，小鹏的图灵芯片虽已有了大众这个客户，但这个作，是包在大众和小鹏的电子电器架构作协议中的，“小鹏还想找些别的车企、机器人客户”。  

　　而汽车市场，也的确存在相当的国产辅助驾驶芯片替代空间。  

　　当前，许多车企的阶辅助驾驶，仍采用英伟达的硬件案。而单颗Orin-X芯片采购价约在300美元-500美元，Thor芯片采购价格达上千美元。面对汽车行业日益白热化的竞争，车企的降本需求越来越迫切，地平线、Momenta，以及众自研芯片的车企由此迎来了市场机遇。  

　　加之目前，架构设计好、力又大的三国产芯片稀缺，又给蔚来等车企自研芯片的外供提供了窗口期。 

　　有车企辅助驾驶工程师表示：“只要能、价格适，车企也不会排斥用有价比的国产芯片。”  但车企芯片外供的市场窗口期究竟多长，这很难说。  

　　今年1月，地平线创始人余凯曾透露，征程7系列芯片，将和特斯拉下代AI5同步出，地平线席架构师苏箐，也参与了征程7的架构设计和产品定义。可以预见，征程7的架构、力都将在征程6的基础上得到优化。  

　　何况，在美国的限制下，车企外供的芯片，要想使用5nm乃至的制程并非易事。来自供应商的竞争压力、美国对外供芯片的制程限制，以及车企对来自友商的部件的抵触心理，都为车企芯片外供增加了阻力。  

　　即便抛开市场机遇不谈，如何在芯片外供的同时，保持自身的科技优势，也是车企所需要平衡的难题。车企自研芯片的初衷，面是降本，另面，是建立从芯片、到系统、到法的全栈能力，芯片正是实现全栈能力先的基础。  

　　尤其在车企的辅助驾驶技术路线，纷纷转向大模型的今天，车端芯片的架构、力成了制约辅助驾驶表现的重要因素。因而，尽管蔚来等车企芯片外供业务初见进展，但它们仍需要思考两个问题——如何抓住短暂的窗口期、拿下多车企订单，以及如何在外供之余，保持自身在辅助驾驶域的竞争力。

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