燃油车时代黑龙江PVC管件胶厂家，供应链老三样就是变速箱、电控、电喷。

但随着电动化的持续入侵，油车的越来越少，纯电车的越来越多，这些世界巨头遇到的直接的问题也就来了：

这么多人已经不买油车了，他们的配件给谁？

这三世界巨头，去年的业绩可以用句话来形容：大陆微亏、博世小亏、大亏！

ZF的主要业务就是出售变速箱、底盘、电驱系统，但如今的结果就是，买油车的人少了，根本就不需要变速箱。

即便你的8AT再好，不好意思，赛道不样了，用不到。

底盘系统、电驱系统还有业务，但在国内市场的销售份额出现了大幅下滑，各的四驱系统以及底盘都在完善，ZF还能自己有的技术配件。

相比于当年顶峰时期，ZF的确下滑不少。

博世亏损的原因样，动力总成上的业绩下滑明显，发动机喷油系统、混动电机、电控等等，不仅现在油车的少了，而且电机、电控很多也可以自己做。

总的来说，这些世界巨头在今天的市场中，都不太好过了。

在燃油车时代，他们可以通过技术利，建立起火墙，谁想用这种技术，就得先考虑是不是侵犯了他们的利，如果绕不开利，就得去买。

这就是传统大厂的护城河黑龙江PVC管件胶厂家，但到了电车时代就不样了。

之前是发动机、变速箱、四驱系统，这些东西的核心技术利都捏在他们手里，不让你用你就是用不了，现在是电池、电控、电机。

在新的电动化赛道中，传统大厂的利封锁优势荡然存。

全世界的好的动力电池是谁？，吃掉了接近40的份额，其次是比亚迪，市场占有率过16。

这是什么概念？这两企业的全球份额，过50。

只要你造电车，你就绕不开宁德时代，结果就是所有电车都在用宁德时代的电池，它的毛利率直接干到了26+。

车企的毛利率基本上在15左右徘徊，供应商的利润率已经远整车厂，说明件事儿，这个行业在洗。

当然，pvc管道管件胶国内顶的供应商不只有宁德时代。

另科技企业为强势——华为车BU，堪称典型的“毛利、净利、增长”现金奶牛，去年营收过450亿。

关键是，车BU不造车，只是做部件设计、生产、研发、装车。

在智能汽车赛道中，“华为技术”是绕不开的选择，华为电机、华为电控、华为车机、华为通信、华为激光雷达、华为ADS等等。

你可能不知道的是，大量的车企都在用华为的车载通信技术，作为台车信号稳定的核心保障，从供应商角度来说，华为车BU是成功的。

大量的车企选择和华为作，上汽、北汽、广汽、东风、长安等等，说明在供应链板块，华为的价值正在狂提升。

当然，比亚迪也是个容易被忽视的对象。

很多人认为，比亚迪只会造车，错了，比亚迪的弗迪电池出货量已经是全球二，虽然和宁德时代有差距，但依然有甩开三名条街的优势。

比亚迪不仅造车、出售电池，半体产业同样非常强势。

IGBT板块，在国内市场的占有率达到28，储能系统在全球市场的占有率大约在15，比重难以被忽视。同时，它的电机、电控、减速器、制动、转向系统，除了自己用，还出售给其他车企。

其实从这里我们就能看出来，在路上你看到的是台奔跑的汽车，但我看到的却是产业链的巨大变化。

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在抛弃了传统的发动机、丢掉变速箱之后，背后是顶世界巨头的博弈，从当年我们离不开ZF、博世、大陆集团，到现在他们想要造电车，绕不开我们，这是种产业的强势扭转。

不是说传统供应商不好，而是说在新的时代，须要有拿的出手的技术和产品，才能快速动产业发展，今天的时代，谁都没有躺在功劳薄上吃老本的资格。

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