文 | 汽车像素，作者｜胡成旭五指山橡塑胶厂家，编辑｜冒诗阳

6 月 9 日，比亚迪像往年样，把 2025 年度股东大会开在了总部，圳坪山。

来的人比往年都多，公司临时把会场从会议室挪到了平时办发布会的厅里。传福在台上说，今天到场接近千人，是历史上多的次。

提问环节，位重仓多年的股东站起来，他想知道，公司接下来会往哪走。

传福的回答里，次出现了个词，全球。他说，未来三到五年，比亚迪会持续增长，五年之后，在规模上要做到"真正的全球"。

不是新能源，不是，而是把丰田、大众、现代起亚都进去之后的整车规模。

说这句话时，比亚迪正经历新能源时代以来，大的轮降速。2026 年前五个月，比亚迪在国内了 78.8 万辆，同比下滑 43.3。市场已经很难继续给它提供过去那种增量。

所以传福的目标，真正指向的是海外。

仔细看看比亚迪过去两三年做的事，这个目标并不奇怪。它的法，早就不像只想在海外占据席之地的公司了。

比亚迪要的，是丰田、现代们的基本盘

要理解比亚迪离目标有多远，先得看缺口。

今天车企里的全球是丰田，年千万辆出头；比亚迪 2025 年了 460 万辆，排在全球六。中间隔着五百多万辆，大致相当于在现有体量之外，再造个今天的比亚迪。

这多出的五百多万辆，能确定的事，是它大部分不会来自国内市场。

2025 年的新能源渗透率已经到 53.9，逼近天花板；比亚迪当年的国内销量不升反降，比 2024 年少了三十来万辆。

吉利、奇瑞、长安都在追，本土这盘棋接近见顶，能再抠出来的增量有限。增长的缺口，于是被整体到了海外。之外，全球新能源渗透率至今只有 11 出头。

可"海外"从来不是整块，它肥的几块，恰恰是比亚迪进不去的。美国用关税和法规壁垒，把全球大、也赚钱的那块市场封死；日本、韩国是本土的铁桶，外人很难撬动；印度则用关税和准入门槛把车挡在门外。

剩下能的，是南美、东南亚、中亚、澳洲、英国、海湾国，以及欧洲和墨西哥的部分。市场集小，每个能去的地要扛的份额也就重。

而这些开着门的市场，没有个是空场子。

东南亚是丰田的主场，它在那儿拿着近四成份额，比亚迪在泰国才刚挤进前三。澳洲端，丰田在那里连续二十三年销量，销量是二名的两倍半；海湾国则是丰田和现代起亚共同的天下，其中沙特、阿联酋、阿曼等国，丰田市占率都是。

只有巴西五指山橡塑胶厂家，存量盘握在 Stellantis、大众、现代起亚和雷诺手里。

把这些市场的主人个个列出来，名字会不断重复，出现得多的那个是丰田，其次是现代起亚，再往后才轮到大众和 Stellantis 等欧洲车企。

所以比亚迪要的海外粮仓，是盘相当具体的存量，日系、韩系车企用几十年燃油车攒下来的基本盘。

它真正要换下来的，是 RAV4、卡罗拉，伊兰特、Creta 这类经济、耐用，了几十年的走量车，靠自己的 DM-i 插混和刀片电池纯电，在每个市场走量的价格带里，辆辆地替换。

把链条拉直，"全球"这个口号落到地上，其实是句朴素的话，比亚迪得在丰田、现代起亚的基本盘里，把它们了几十年的底过来。

这是场残酷的仗，它有多少机会？

传福把增长写成产能表

面对"怎么从六走到"这种问题，传福的习惯，是把它改写成道供给侧的术。

6 月 9 日，他谈得多的不是市场，而是产能。他说今年能多少车，取决于电池能造多少；二代刀片电池的产能在逐月往上爬，每个月多出两三万套；要等到 2027 年产能大规模释放，国内和海外才会起放量。

个本该关于市场、产品的问题，被他解释成了"我能造多少"。在他的讲述里，需求似乎是默认充足的，瓶颈在自己的产线上。

传福似乎相信，只要过去三年国内新能源的技术曲线会在海外重演，剩下的问题都可以交给排产表。

这个思路，能够解释比亚迪过去两年的海外布局。

它海外在建、规划至少六座工厂，巴西卡马萨里厂由福特退出后的旧厂改造，2023 年拿下，2025 年 7 月下线辆车，目标 2026 年底做到三十万产能；泰国厂 2024 年投产，年产能十五万；匈牙利塞格德厂兼着欧洲总部，土耳其计划了十亿美元（可能暂缓），乌兹别克斯坦、印尼各有布点。

比亚迪这套法的出发点，是场关于速度的下注。

回头看比亚迪在国内的崛起，靠的是技术先行。2021 年四代 DM-i 把插混做到与同油车个价、油耗低，刀片电池又同时解决了安全和成本，插混年销量两三年里从 27 万辆涨到两百多万辆。

那几年的新能源市场几乎是空的，谁先把又好用又便宜的电动车摆上货架，谁就能整片整片地收下增量。

这套法持续到现在。今年股东大会上，传福说"我每周大概有半的时间，是在技术的海洋里面游泳"，他认为自己，是比亚迪" 12 万名工程师里面的其中员"。

可如今这套法，换成销量的过程没那么顺了。吉利、奇瑞、跑个个追了上来，DM-i 不再是门秘籍，能做闪充的也不止比亚迪。

技术越来越同质，越来越逼近物理天花板，再往前迈半步，换来的销量越来越少。

海外是另回事。之外，新能源还停在比亚迪几年前面对的那个起点上五指山橡塑胶厂家，渗透率低、好车少、价格贵，大多数市场仍是燃油车的天下。

那条曾经把比亚迪路抬到全球六的技术曲线，在海外几乎还没开始爬。比亚迪想做的，是赶在这条曲线扬起来之前站到有利的位置，把国内已经验证过的成功，原样复制到个大的盘子上。

这就解释了海外这盘棋为什么下得又重又急。比亚迪判断窗口期有限，旦海外的新能源也起量，追兵会像在国内样涌来，留给先发者的时间未长。

它不愿把时间花在等市场成熟上，不愿把主动权交出去。

今年 6 月，有外媒称，比亚迪正在考虑收购座欧洲旧工厂，为此已经看过欧洲"诸多工厂"，pvc管道管件胶正和包括 Stellantis 在内的车企谈。

比亚迪倾向于立运营工厂，它想接手的是可以快速翻新、立运营、权属和运营边界清楚的棕地工厂，而不是再陷入欧洲车企原有的资、租赁或多利益结构里。

关键工厂、供应链自己主，连经销和也尽量自己控，服务于率和速度。它宁愿先不要分摊风险的伙伴，而是条能开到快的决策链。

巴西那座由旧厂改造，从动工到车下线只用了十六个月。出口模块也是样，六到八艘的船队把出海的物流也攥进自己手里。渠道这头，泰国入股了当地经销商，拉美绑定门店过百的经销集团，英国的授权店年内从 52 加到 125 ，还跟优步签下十万辆的单子。

顺着这条逻辑，海外那些动作就连成了条线。传福出去的，是套能复制的模板，这也是为什么，当外界问销量时，他会用"排产表"的逻辑来回答。

能不能成立，终系于那个根本的判断，那条由技术拉动市场的曲线，过去几年在国内有多陡，未来几年在海外的很多市场，会样陡。

只要这个判断站得住，把题目简化成张排产表，就是快的解法。

比亚迪 VS 吉利：同样出海，不同赌法

个容易产生的误读，是把比亚迪的出海，概括成比奇瑞、吉利"重视"。

论激进，三其实不分伯仲。论海外体量，奇瑞 2025 年海外了 134 万辆，比比亚迪多近三十万，连续二十多年坐着乘用车出口的位子；论资本胆量，吉利从沃尔沃、莲花、Polestar 路买到和雷诺的动力总成资。

真正的差别不在激进的程度，而在激进背后的战略判断。

奇瑞押的是出口的广度，整车出口加散件组装，把车铺进别人铺不到的角落，本质是套轻资产的法。

吉利押的是资本和结盟，李书福像个配置者，他面抓核心能力，把智能化和新能源技术磨到优，面占股份、结盟友，在工厂和渠道层面，寻求借力。

今年，吉利千里浩瀚 G-ASD 获得欧盟 UN R171 认证，成为个通过这法规认证的辅助驾驶系统，搭载车型可在欧盟销售，不逐国重复认证。

与此同时，吉利整哥德堡和法兰克福研发团队，成立 Geely Technology Europe，计划把与海外车型发布的时间差，从年以上压到 6 个月以内。

同样在今年，克的欧洲销售复用沃尔沃资源；吉利在韩国、南美，复用雷诺的资源。吉利汽车的淦阅讲过，出海不是去"占"，而是要"走进去"，在当地资，复用当地资源做成双赢，这是这套逻辑的自然表达。

三种选择背后，是三种战略判断，也是三种关于护城河该建在哪里的判断。

吉利对技术替代的判断没有那么着急。今年 3 月吉利 2025 财年业绩发布会上，吉利控股行政总裁桂生悦说，未来经济型乘用车市场很可能会被 robotaxi 替代。不久后，吉利成为英伟达的汽车作伙伴之。

这个判断显示，吉利并没有把今天的新能源竞争当成终局。它相信汽车产业后面还会有长的技术重排，因此愿意用作和资本配置，给自己保留弹。

正因为有这样的区别，吉利没有着急提""，也不会把的时间，压到五年。它像是在给未来下注，而不是把所有筹码压在当前这轮新能源替代上。所以吉利在海外的选择，几乎是比亚迪的反面，愿意接受慢点、分散点、复杂点。

比亚迪要用电池、工厂、船队和渠道，把规模尽快做穿；吉利则愿意在技术路线、区域市场和作关系里多占几个位置。

排产表的另面

把规模做到，是种目标的设置，是种战略判断，终也会成为种结构。

2026 年，吉利、奇瑞、长安、长城几乎都端出油电混动，去丰田 THS 在充电不便市场里的份额，唯比亚迪缺席。

技术上它并非做不出。车企这轮 HEV，并不是复刻丰田 THS。它绕开了老车企擅长的发动机、行星齿轮和长期标定，把战场拉回车企熟悉的电驱体系，电池缩小，取消外接充电，保留插混的低油耗逻辑，变成台不用充电的混动车。

但比亚迪选择不做，转去海外铺设充电设施。

今年 3 月，比亚迪包下座万八千座的体育场发布二代刀片电池，同时发布"闪充，改变世界"的计划。传福个人讲了个半小时，发布会从两小时拖到三小时；它定下年底前在国内建成两万座闪充站的目标，资本开支以百亿计，又把闪充站改成自带储能柜的储充体案，绕开向电网申请增容的麻烦，占三个车位就能落地。

年底起，这套桩会开始往海外铺，欧洲的兆瓦网络已经在慕尼黑车展上演示过。

去目标市场建充电桩，是比亚迪海外这条线新，可能也钱的章。比亚迪赌的是充电网旦铺开，过渡形态没那么重要。别人留着混动，比亚迪选择不多场下注，把筹码全压在新能源转型这轮上。

把这些拼到起，是套以贯之的逻辑，增长是从工厂、技术、和充电桩里，节节出来的。

比亚迪几乎是国内车企中，唯从供应链垂直整到海外资产，都度控制的。这种重资产的模式，让规模成为了选题，在这个维度上，销量""只是产品。

垂直整只有摊到世界的规模上才划，自己养船队，得有足够的出口去填满；自己建那个量的电芯产能，得有足够的整车去消化；自己百亿铺两万座充电桩，得有足够的保有量去喂。

奇瑞可以停在出口，吉利可以做个够大的多集团，比亚迪的规模如果不比它们大，这套摊子的率，就没法保证。

这让比亚迪拥有了冲击全球的可能，也让它很难接受个"不够大"的结果。相关词条:不锈钢保温施工     塑料管材生产线     钢绞线厂家    玻璃棉板    泡沫板橡塑板专用胶

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