2026年季度商洛护角胶，全球造船业迎来史诗景气周期。
工信部新数据显示，造船业以84.9的新接订单全球占比、57.3的完工量占比、69.8的手持订单占比，持续跑全球三大指标，巩固世界造船大国地位。
作为船舶集团旗下四大核心上市平台，船舶（600150.SH）、中船务（600685.SH）、动力（600482.SH）和中船科技（600072.SH）先后发布2026年季报，业绩呈现“三盈减亏、营收普增、利润爆发”的鲜明特征，计归母净利润近60亿元，订单排产普遍至2028—2029年，也印证行业景气与龙头成长确定。
造船业三大指标全球跑
今年季度，凭借完备产业链、端技术储备与制造能力，成为全球造船浪潮中的对引者。
数据显示，1—3月我国造船完工量达1568万载重吨，同比增长46.0，占全球总量57.3，其中出口船舶占比达96.1，彰显“制造”全球认可度；新接订单量5953万载重吨，同比暴涨195.2，全球占比飙升至84.9；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6，全球占比69.8，充足订单为未来2—3年业绩增长筑牢根基。
从船型结构看，造船业实现“量质齐升”，全球18种主要船型中，15种新接订单量位居全球位。端域优势尤为突出，大型原油船、大型汽车运输船、散货船及万箱以上大型集装箱船订单全球份额均90；绿船舶域跑全球，季度新接甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶订单占全球80.2，牢牢占据附加值船型核心赛道。
此轮景气周期并非偶然商洛护角胶，而是多重硬核逻辑长期叠加的然结果。
注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受《华夏时报》记者采访时表示，本轮造船景气，核心是绿法规、船队老龄化、地缘重构三重共振。海事减排长期约束不减，欧盟碳交易及各国港口排放管控持续收紧，绿船舶订单占比过半，船东面临“不新即淘汰”的硬约束。全球商船船龄居，老旧船舶集中退役，替换需求刚十足。地缘冲突重塑贸易航线，航距拉长、运力率下降，叠加大宗商品长途运输扩容放大运力缺口，叠加行业十年产能出清供给刚，构筑本轮周期底层逻辑。
“究其原因，是全球航运业绿转型加速，海事组织（IMO）等环保新规动船东大规模新老旧船舶，以LNG、甲醇等为动力的双燃料或替代燃料船舶订单激增；二是全球贸易格局重塑，地缘政扰动致能源运输、区域贸易航线发生变化，增加了对大型LNG船、VLCC及集装箱船的需求；三是造船业在技术、成本、交付率上的综竞争力达到历史新，承接了大量从日韩转移的附加值订单。”资企业战略和技术创新管理张新原对《华夏时报》记者说道。
龙头业绩爆发
行业景气度向下游传，中船集团旗下上市平台凭借全产业链协同优势，迎来订单与业绩双重爆发。
记者了解到，船舶在手订单充足，整体排期覆盖至2028年底，部分端船型排期已至2029年。
船舶季报显示，公司实现营收433.12亿元，同比增长54.9；归母净利润为48.32亿元，同比增长251.64。对于业绩增长原因，船舶表示公司把握船舶行业发展态势，进步发挥主建船型批量建造优势，强化精益管理，化成本管控，交付的民船建造产品数量及单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。
中船务季报显示，公司实现营业收入56.85亿元商洛护角胶，同比增长56.12，归母净利润3.96亿元，同比增长114.76。动力季度公司实现营业总收入128.60亿元，同比增长4.45，保温护角专用胶归母净利润5.88亿元，同比增长48.64。
此外，中船科技季报显示，公司季度实现营业收入19.43亿元，同比增长118.13；归母净利润-1.98亿元；扣非归母净利润-2.02亿元。
“中船系四上市平台呈现三盈亏、营收普增、业绩分化明显，核心逻辑是业务赛道差异为主、集团战略布局为辅，二者共同致盈利差距。”苏商银行特约研究员付夫向本报记者表示，从赛道看，船舶主营大型民船、端集装箱船、LNG船，直接受益本轮订单爆发，订单饱满、交付集中，利润弹大；中船务、动力分别布局军船+特种船、船舶动力系统，军工订单稳定叠加民船配套需求增长，盈利稳健。而中船科技主营新能源工程、钢结构、海工配套，当前正处于项目集中投入、工程垫资阶段，营收增但成本、财务费用承压，短期亏损属于行业周期与业务扩张特征。
“从集团战略看，中船集团对四平台差异化定位清晰，船舶主攻民船龙头，务、动力聚焦军工与核心配套，中船科技承担新能源转型与基建拓展任务，亏损是战略投入期的阶段表现，并非经营基本面恶化。”付夫进步说道。
卢克林同样认为，中船科技亏损，核心原因在于其主业并非传统船舶建造，而是工程设计、船舶配套及风电等多元化业务，这些板块受项目结周期、资产减值计提及新业务培育期拖累，短期难以分享造船主周期红利。这不是经营失误，而是集团内部“造船总装+核心配套+科技工程”的区隔所致。
近日，中船集团在召开2026年季度经济运行分析会时指出，公司季度经济运行实现稳中有进、良好开局，主要经济指标实现“开门红”，各项工作取得新进展、新成。主要经济指标稳步增长，经济运行质量进步；务业务平稳有序，年度工作任务进扎实有；船舶产业强劲增长，战新产业发展好于预期。
周期红利持续释放
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船舶工业行业协会会长李彦庆表示，季度，船舶完工量、新接订单量和手持订单量实现明显上涨。与去年同期相比，新接订单量呈现暴涨态势，展现了自身发展得稳、发展得好。大加信任造船，信任造船工业所提供的稳定和确定，在当前波动的市场是难能可贵的。
当前全球造船业景气周期仍处上行阶段，造船业在巩固规模优势的同时，正加速向端化、绿化、智能化转型，长期成长空间持续开。
付夫认为，造船业质量发展的核心向，是绿智能升、端船型突破、产业链自主可控、服务模式转型，向全球造船强国迈进。发力低碳碳船型、智能船舶、海上新能源装备，突破船用动力、核心电子设备等“卡脖子”环节，延伸船舶设计、运维、金融全生命周期服务。
面对全球贸易格局变化、海外同业竞争以及技术迭代，造船业和中船系企业未来面临的大挑战是什么？
张新原表示，大挑战是在绿转型中，技术路线的不确定（如未来主流替代燃料之争）带来投资风险；海外日韩船企在端船型域的技术壁垒和成本控制能力；以及全球贸易保护主义抬头、供应链区域化可能对长期接单和部件供应造成的冲击。
“先是全球贸易格局重构，地缘冲突、航线变化、贸易保护加剧，海外客户订单不确定提升；其次是日韩端船型竞争挤压，日韩在端LNG船、邮轮域技术壁垒厚，价格竞争加剧；后是技术迭代加速，低碳燃料、智能航运、数字化造船新速度快，船用核心部件自主化不足。对中船系企业而言，大压力是端技术攻坚、成本管控。”付夫对记者补充道。
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