智通财经APP获悉，7月21日，乘联分会秘书长崔东树发布全国分省区汽车生产分析。汽车产业快速迭代升，依托电动化变革，汽车产业结构日益集群化。2026年1-6月国内汽车总产量1510万台，同比下滑3，区域分化显著。长四角、珠三角实现正增长，长四角499万台，增速14跑。对比历年数据，长四角近年产能扩张迅猛，2025年全年产量破千，成为核心增长；东北持续逐年走低，传统产业优势消退。中部、成渝产量起伏波动大，区域产业格局重构，新能源产能向长四角、珠三角集中是分化核心原因。

1、长四角的概念与汽车生产总体特征

常规地理概念“长三角”仅指江浙沪，为匹配国内汽车产业真实集群格局，崔东树将上海、江苏、浙江、安徽四省市整命名为“长四角”汽车产业集群，区别于传统地理长三角口径。

核心逻辑：安徽肥、芜湖近年整车与新能源产能爆发，蔚来、比亚迪、大众安徽、奇瑞等项目落地，与江浙沪形成完整协同产业链，整车、部件、动力电池度联动，已法拆分单统计。

安徽已跃升国内汽车产量大省，和江浙沪度绑定，“长四角” 成为研判国内新能源产能转移、区域竞争格局的核心观测单元。如果安徽放到中部，则法体现华东的产业聚集变化。

2026 年 1-6 月国内汽车总产量1510万台，同比下滑 3，区域分化显著。长四角、珠三角实现正增长，长四角 499万台，增速 14 跑；珠三角204万台，小幅增 4。中部、京津山河、成渝、东北全部同比下滑，东北降幅大达 16，传统汽车产区产能收缩明显。

对比历年数据，长四角近年产能扩张迅猛，2025 年全年产量破千，成为核心增长；东北持续逐年走低，传统产业优势消退。中部、成渝产量起伏波动大，区域产业格局重构，新能源产能向长四角、珠三角集中是分化核心原因。

2015-2026 年国内汽车产业区域份额呈现致分化。长四角份额从 21 路攀升至2026 年上半年 33，稳居增长；东北份额持续萎缩，由 14 跌至仅 6，传统基地持续失势。珠三角份额近年相对回落，2026 年上半年达 14；中部份额回升至20，京津山河稳定在 17，成渝长期维持11 左右。

份额变迁映射产能转移主线：新能源产能持续向长四角集聚，拉动其份额连年走；东北传统燃油车企产能收缩，份额持续下行。2026 年上半年长四角份额同比提升 5 个百分点，是唯大幅扩容板块；中部、京津山河、东北份额同比均出现下滑，区域汽车产业重构趋势明确。

2、汽车分省生产特征

2026 年上半年各省汽车产量排名较 2016 年大幅洗，安徽、浙江位次大幅跃升，长四角省份产能扩张显著。安徽产量169 万台增速12，跃居全国位；浙江增速 31 涨幅强；上海同比增 24，PVC管道管件粘结胶三省构成国内核心产能集群。广东降到而，传统东北、华北省份产量普遍大幅下滑。

老汽车基地衰退特征突出，吉林、陕西、云南降幅 25，黑辽津冀产量持续萎缩。中部省份分化，河南增长 14、湖北小幅下滑；西南成渝稳定但四川减产 18。近十年产能持续向长四角集聚，燃油车传统产区产能逐步出清，产业区域重构态势清晰。

3、新能源汽车生产总体特征

2026年上半年新能源汽车总产量740万台，同比增8，区域增长两分化。长四角、珠三角、东北、成渝实现正增长，长四角316万台、增速31跑；中部、京津山河产量同比下滑，中部降幅达19。长四角份额同比提升8个百分点，是产能扩张核心区域。

近三年新能源产能持续向长四角集中，其份额从2023年31升至2026年上半年43。珠三角小幅扩容，中部份额回落7个百分点，京津山河份额收缩3；成渝、东北份额基本持平。传统中部、北基地新能源产能增长乏力，产业集聚长四角趋势显著。

4、新能源汽车分省生产总体特征

2026 年上半年新能源汽车省份排名大幅重塑，长四角省份跑。安徽以 88 万台升至全国，浙江增速 68、上海增速 52 增长迅猛；广东虽增速 48，但全年产量下滑，位次由榜降至五。长四角四省包揽前四，成为国内新能源核心产能承载区。

区域增长分化显著，山西、福建基数低增速 140，但产能体量偏小；陕西、云南、黑龙江降幅 59，北传统产区新能源产能萎缩明显。中部河南、湖北稳步增长，东北、华北多数省份产量同比下滑，新能源产业持续向长四角集聚。

5、汽车省区生产变化

2023-2026年上半年国内汽车电动化率持续走，整体由32升至49，区域结构分化明显。长四角电动化进度跑，2026年上半年达63；珠三角电动化率从89大幅回落至39，产能结构发生显著调整。中部、成渝紧随其后，电动化率突破50、46，东北、京津山河转型节奏偏慢。

产量维度长四角双赛道同步扩容，2026年上半年整车499万台、新能源316万台，产能与电动化率双。珠三角整车产量萎缩，新能源产能同步收缩；东北整车、新能源产量持续下行，电动化率仅18。产业向长四角集聚、中部稳步跟进，传统基地转型滞后的格局清晰显现。

全国汽车新能源渗透率从 2023 年32 升至 2026 年上半年49，省份分化显著。长四角浙沪渗透率跑，浙江 73、上海72；贵州、山西、广西电动化转型进度靠前，渗透率 60。东北、华北传统汽车省份转型缓慢，天津、黑龙江渗透率不足 10。

产量与渗透率呈现区域错配特征：安徽整车产量全国，渗透率 52 稳步提升；广东整车产能收缩，渗透率自 63 回落至 46。长四角省份兼具产量与渗透率，形成产业优势；北多数省份整车与新能源产量双下滑，电动化转型滞后。

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