每个月 1 号的车圈，都可以看作是车企们的报喜日。各海报齐刷屏，放眼望去基本都是"同比暴涨""创历史新"这样的字眼。

刚出炉的 8 月新势力销量也不例外，跑再次突破 10 万台断层跑；3-4 万台区间挤进六七，相互之间咬得很紧。

整个行业呈现出片欣欣向荣的局面，但繁荣的背后，内卷的后遗症也逐渐开始显现。

8 月新势力大的焦点，毫疑问依旧是跑，月销量再次突破 10 万台，达到 103129 台，同比增长 80.7，不仅是二名的倍还多，甚至把不少传统资甩在身后。

跑的这波增长，主要得益于国内和海外市场齐发力。国内凭借覆盖各个亲民价位段的产品线，"半价买同配置"的定位，迎了主流用户的需求；海外市场也持续放量，成为二增长曲线。

值得提的是，跑在狂走量的同时，还能保住营收利润，虽然它走的是价比路线，但如今已经形成了良闭环。

不过，目前跑的窘境在于向上取得的成有限，除了 D19 和 D99 之外，其余车型的售价都在 15 万以内。这也是所有走亲民路线的共同难题，价比是入场券，可旦想往上走，消费者的固有认知就会成为道难以跨过的坎。

跑之下，是道看不见却都在较劲的" 4 万门槛"。鸿蒙智行交付 42101 台、小鹏集团交付 39107 台、理想汽车交付 37679 台、氪交付 36981 台、昊铂埃安 BU 交付 36383 台、蔚来公司交付 35836 台、小米汽车交付 3 万台……

多挤在 3.5 万 -4.2 万台这区间，差个两三千辆，排名就能上下几位，谁先站稳 4 万台阶，才拿到头部阵营的入场券。

看似差不多的数字，但这些新势力背后的增长逻辑却不样：

鸿蒙智行靠的是稳扎稳，问界系列守住用基本盘，尚界、智界、享界、尊界阶梯布局中端→端→豪华市场，覆盖十几万到百万全价位段，产品矩阵的韧很足；

小鹏则靠着 MONA 系列牢牢稳住走量底座，MONA M03 连续 23 个月蝉联 10-20 万纯电轿车销量。核心增量来自旗舰 SUV GX，产能释放后交付量稳步提升，8 月交付 7338 台，实现连续 3 个月环比正增长。

此外，"黄金大五座科技旗舰"小鹏 G9L 也已经开启预售，发搭载二代 VLA 全新版本，预计会在 9 月正式上市。

理想在 7 月中旬出新代 L6 之后，终于扭转了连续多个月的下滑态势，在 8 月份再度实现同环比双增长。而在 9 月 2 日，理想汽车出新代 MEGA；9 月中旬，纯电旗舰 SUV 理想 i9 也将上市，有望再冲波销量。

理想汽车董事长兼 CEO 李想在财报电话会上表示：有信心在 20 万元以上乘用车市场进入所有销量前三。

氪得上是闷声增长的选手，虽然网上没有那么的声量，但凭借能操控、底盘质感和技术标签，覆盖用、年轻运动、商务等多个细分市场，尤其在端市场的表现颇为出，8 月交付量同比直接翻倍，实现量价齐升。而且氪 9X 将于本月出海，加速海外市场布局。

昊铂埃安 BU 主个稳定发展，已经连续 6 个月实现同比两位数正增长。其中，埃安 i60 已连续 6 个月销量过万，位居 A 新能源 SUV TOP3。目前全行业销量承压，起伏波动很大，昊铂埃安 BU 能稳步往前走，再次印证了体系改革的成显著。

再往后，蔚来公司依靠蔚来、乐道、firefly 萤火虫三个完成市场分层。其中，蔚来交付 21174 台，同比增长 101.2，PVC管道管件粘结胶全新 ES8 连续多个月位居大型 SUV 及 40 万市场销量，ES9 历时 73 天累计交付突破 20000 台。

乐道交付 8810 台，L60 迎来 11 万台交付；firefly 萤火虫交付 5852 台，同比增长 34.7兰州家具封边胶价格，累计交付突破 80000 台。

小米汽车连续 5 个月站稳 3 万 + 梯队，发挥比较稳定，不知道澎程 N70/N90 上市之后，能否再拉升波销量。

整个榜单看着热闹，实则每往前挪名，都要承受很大压力。年初跑喊出 100 万辆年销目标；鸿蒙智行同样剑指百万；小鹏、小米定在 55 万辆左右；昊铂埃安 BU 的全年销量目标是‌ 35 万辆‌；氪销量目标为 30 万辆；蔚来也给出了 40-50 的增长预期。

如今 8 个月过去了，除了跑、昊铂埃安 BU 和氪进度还靠前，多数的年度目标完成率都在 50 线以下，"金九银十"这两个月，将决定全年的 KPI 能否完成。

与此同时，销量榜欣欣向荣的背后，8 月份接连爆出的召回和监管动作，给整个行业敲响了警钟。

8 月 21 日，市场监管总局口气发布了 9 份召回公告，特斯拉、小米、跑、小鹏等 9 车企集中备案召回，累计涉及车辆 427 万辆，这是国内汽车史上因单问题引发的大规模召回。

说起来有点讽刺，核心问题出在车内应急机械拉手上。为了追求内饰简风、科技感，很多车企把应急拉手做成和内饰同的隐藏款，虽然视觉上看起来干净，可旦车辆碰撞断电、电子门锁失，车内人员连应急拉手都找不到，直接影响逃生和救援率。

这其实就是前几年行业卷得太厉害，为了上市速度、博眼球话题，大拼命卷设计、卷看得见的配置，却忽略了基础的安全细节。

召回的余波还没有完，8 月底工信部、公安部等四部门又联出手，启动为期年的道路机动车辆产品生产致和质量提升项行动，整生产致、可靠、耐久和新技术验证四类问题。

这样做的目的就是从源头杜之前那种"先上市、后补 bug ""重营销、轻品控"的粗放玩法。行业的竞争逻辑，正在从比谁跑得快，悄悄转向比谁跑得稳。

其实不止是质量问题，整个行业的"内卷后遗症"都在逐渐显现。

有的看似销量同比大涨，实则靠的是大幅降价，赔本赚吆喝，越越亏；有的国内市场增长乏力，只能靠出口数据支撑场面；还有的为了冲交付量，把库存压力全甩给经销商，表面数据好看，实则渠道苦不堪言。

当年的新势力代表"蔚小理"，如今的销量却被跑甩在身后；以前没人看好的出海业务，现在成为很多的二增长曲线。行业的竞争逻辑已经发生变化，适应规则才能走得远。

前几年只要敢降价、敢堆料，就能到市场份额。如今潮水退去，消费者开始回归理，监管也在收紧，接下来比拼的是品控、体系等硬实力。

不过话说回来，8 月的车市，全销量增长，至少说明新能源大盘还在往上走，替代燃油车的长期大趋势没有变，但分化、隐患也真实存在。

"金九银十"已经拉开大幕，接下来就看谁的步子迈得稳，毕竟，销量是给别人看的，每个真实的情况，只有自己清楚。

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