护角胶厂家 台“轿”，在欧洲赛道夺冠了

作者 | 周智宇护角胶厂家

2026年5月10日，意大利米萨诺世界赛道，香槟喷洒在台上。车手马青骅拿下了2026赛季FIA TCR世界巡回赛揭幕战的胜。

赛道上共18台车，来自现代、本田、CUPRA和吉利四个，吉利是唯的面孔。前天的排位赛，四台星瑞TCR就已经全部进前十。

马青骅依旧记得，他曾在2005年参加意大利F3000锦标赛时，跑过米萨诺赛道。只是彼时的欧洲赛场，赛车手和几乎是“隐形人”；如今，二十年过去，马青骅作为名车手，驾驶着全新的吉利星瑞TCR，在六圈10号弯果断越现代厂队的竞争者阿兹科纳，并跑了整整13圈，终以近1秒的优势强势夺冠。

华尔街见闻了解到护角胶厂家，这是台由团队主开发的TCR别赛车。台国民轿的赛化版在欧洲主场赢了韩国厂队，这是真正意义上的“车手驾驶赛车夺冠”。

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星瑞是吉利“星”产品线的核心车型，量产版售价十万元出头，累计销量过70万辆，这不是台为赛道而生的能车，而是消费者日常通勤、接送孩子的用轿车。星瑞TCR赛车的CMA平台、浩思动力2.0T发动机都直接来自这台量产车。

与F1等其他赛事不同，TCR赛事要求赛车须基于量产车型开发。TCR赛车是纯燃油驱动，没有混动系统辅助，对于车辆改造也有系列限制。换而言之，这是给量产平台在限工况下做了场公开考试，而这台轿战即夺冠。

赛前，车队经理弗雷德里克·瓦伦有过担忧。新车基于CMA平台造，虽有定经验基础，但这仍是台全新的赛车。在时间有限的情况下，团队完成了12个赛道日的测试。作为参照护角胶厂家，现代Elantra N TCR在2021年换代时，有充裕的开发测试周期。星瑞TCR的准备时间远没有那么充裕。

即便如此，赛会根据赛前测试数据给星瑞TCR设定的BoP参数仍然是偏严格的，1285公斤低重量、动力输出限制在97.5、离地间隙不低于80毫米。动力没给满，说明赛会认为这台车测试中展现的速度已经够快了。带着这些限制上场，它还是赢了。

吉利控股集团汽车运动部总监陈钧赛后表示，这刻具有历史意义。

这场胜利放在全球汽车工业的坐标系里看，的确不止场比赛。

过去几十年，赛事运动直是汽车强国证明产业实力的式。丰田在成为全球销量之前，花了三十年在WRC和勒芒上建立能形象。现代走的是系统化的路线，pvc管道管件胶2012年在德国阿尔茨瑙成立Hyundai Motorsport GmbH，这是有完整工程团队和运营体系的赛事子公司，负责从赛车研发到全球客户车队的技术支持。十年时间，现代拿下WRC多个制造商，在TCR体系里累计八十个头衔护角胶厂家，纽博格林24小时赛组别五连冠。

在米萨诺被马青骅掉的阿兹科纳，正是这套体系培养出来的头号车手，2022年WTCR年度。

对丰田而言，勒芒让全球消费者相信丰田不只是省油；对现代而言，WRC和TCR的让韩国车摆脱了“廉价代步工具”的标签。赛道解决的从来不是销量问题，而是认知。

去年车企全球销量2700万辆过日本成为世界，出口突破700万辆。汽车走到了和当年丰田、现代同样的产业节点，商业规模到了，但认知还没跟上。

有道题是车企眼下都绕不开的：怎么让全球消费者相信车不只是便宜。赛事运动解决的不是价格认知，也不是渠道触达，而是技术信任。在FIA认证的世界赛场上赢，是没有争议的能背书。

吉利选择了这条路，而且提前二十年就开始铺。2006年出吉联赛时，汽车年产销刚过700万辆，没有人觉得赛事运动和车企有什么关系。吉利从300元报名费的素人赛路往上搭，吉联赛PRO覆盖国内中阶房车赛，2018年与瑞典Cyan Racing作进世界顶赛事，克03 TCR七年九冠。星瑞TCR的底盘来自CMA架构，2010年收购沃尔沃后中欧两千多名工程师联开发的产物。从收购沃尔沃到CMA赛化版战击败现代，这条线走了十五年。

吉利控股董事长李书福去年以“席试车手”身份和马青骅在成都天府赛道跑了TCR赛车，今年3月又去瑞典哥德堡盯星瑞TCR的测试。在车企里，个集团董事长反复出现在赛车研发现场，并不常见。

不只是吉利。WSBK世界摩托车锦标赛三冠张雪机车差不多同时间也在世界赛场夺了冠，下站赛道正好也是米萨诺。张雪在赛后门发祝贺吉利夺冠，并表示赛车搭配车手拿下的分量不同。

制造业在竞技层面寻求认证，已经不是孤例。汽车正在走向世界，赛道上的杯是这条路上不可缺的环。

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