大理pvc管粘接胶 奔驰层大换，位华人CEO在“奇迹”中谢幕

2026 年 4 月 30 日大理pvc管粘接胶，北京。

当段建军的战略顾问任期正式届满，这位在奔驰耕 13 年的 " 老段 "，终于卸下了三叉星徽的工。

选择在这个春天离开，颇具象征意味。2026 年 Q1，奔驰在华销量同比暴跌 27，仅交付 11.16 万辆 ；而此刻的车市，正被理想、问界、小米们搅得天翻地覆。段建军的离场，不仅是位跨国车企位华人 CEO 的谢幕，像是个旧时代的休止符。那个靠溢价就能躺赢的黄金年代，真的结束了。

段建军的 " 奔驰十三年 "

如果把段建军的履历摊开，几乎就是半部豪华车市场的进化史。

1990 年代末，他从菲亚特（）商务处起步，在车的小众市场里学会了什么叫 " 调 "；后来转战大众，操盘辉腾、途锐这些 " 叫好不叫座 " 的端车型，练就了身把冷门车讲出故事的功夫；2008 年加入华晨宝马，任销售总裁期间实现销量翻两番，并参与造了 " 宝马之悦 " 的本土化营销话 。

2013 年，段建军加入奔驰销售公司时，奔驰在华年销量不过 21 万辆，在 BBA 中处于落后位置 。但他只用三年，就把这个数字干到了 47 万辆，实现翻番 。2015 年，正式成为奔驰全球大单市场，并延续至今 。

2020 年，奔驰在华销量达到历史峰值 77.44 万辆 。即便在 2025 年这个 " 豪华车市场五年来冷时刻 "，奔驰依然守住了 40 万元以上核心豪华市场及百万元以上端豪华市场的份额 。

从销售与市场执行总裁，到席运营官，再到 2023 年成为奔驰销售公司位华人 CEO ，段建军用了十年时间，完成了从职业经理人到 " 把手 " 的跃迁。这在论资排辈的跨国车企体系里，堪称奇迹。

当理想们开始 " 碾压 BBA"

段建军在圈内有个外号—— " 营销诗人 "。

这不是说他只会舞文弄墨，而是他总能在发布会上抛出让人过目不忘的金句。面对 " 买奔驰就是买标 " 的质疑，他回应：" 只说对了半，客户买的是奔驰的 ' 标准 '！是 ' 标杆 '！" 面对行业价格战，他坚持 " 消费者满意度、经销商满意度和经销商盈利水平，比销量有意义 " 。

在电动化浪潮汹涌的 2024 年，当友商们忙着 " 碾压 BBA" 时，段建军的态度是：" 智能是豪华的要条件而非充分条件 "大理pvc管粘接胶，" 不会丢掉造车初心，会拥抱百争鸣 "，" 敢破敢立，不会随波逐流 " 。他甚至留下句颇具悲壮彩的话：" 时间是好的证明 " 。

但时间似乎并没有站在他这边。

2025 年，奔驰在华销量跌至 57.5 万辆，同比下滑 19，在 BBA 中跌幅大 。EQ 系列电动车全年销量同比暴跌 23，旗舰 EQS 上半年在华仅售出 192 辆，月均 30 多辆；EQE 即便大幅降价实现 " 油电同价 "，销量也与同燃油车 E 天壤之别。

残酷的是，当段建军在 2025 年初说出 " 市场从未像今天这样充满挑战 " 时 ，他可能已经预见了今天的结局。2026 年 Q1，奔驰在华销量进步滑坡 27，连续五年季度下滑，较 2021 年同期几乎腰斩 。

BBA 的"诺基亚时刻"

段建军的离任，恰逢豪华车市场剧烈的结构变局。

2025 年，新能源汽车渗透率突破 54，12 月单月是达到 59.1。在 30-50 万元这 BBA 传统优势价位区间，泡沫板橡塑板专用胶国产新能源车型的渗透率已从 2021 年的约 10 飙升至 2025 年的过 40。

致命的是用户忠诚度的崩塌。数据显示，2025 年 BBA 的用户意向忠诚度已跌破 18。相比之下，问界、理想、特斯拉和小米的意向再购用户中，来自 BBA 的比例分别达 36.81、27.22、24.21 和 19.15。

位从业过 10 年的豪华销售经理坦言："店里客流量减少了大约三成，而且客户对比的车型变了。以前客户比较的是宝马 5 系和奔驰 E ，现在他们拿着理想 L9、问界 M9 的配置单来问我们有什么优势。"

经销商体系的叛逃具象征意义。国内主要豪华经销商集团中升集团，在 2024 年次与鸿蒙智行作，宣布开设 50 问界门店，其中不少是从原奔驰、奥迪 4S 店改造而来。北汽集团披露，目前申请加盟享界属销售网络已百，其中 90 来自传统豪华经销商。

BBA 的电动化转型是惨不忍睹。2025 年奔驰纯电车型在华销量占比仅 8.1，被寄予厚望的 CLA 纯电版上市两个月仅出 1369 辆。2026 年 3 月，奔驰 EQE 当月仅出 89 辆，宝马 i5 也只有 477 辆。

德国人的" 2.0 "实验

接替段建军的，是李德思（Daniel Lescow）。

这位德国管并非空降兵。他于 2004 年加入奔驰，四分之的职业生涯耕市场，曾任 smart 在华业务负责人、梅赛德斯 - 迈巴赫全球业务负责人，并度参与了 smart 与吉利的电动化资转型。

奔驰的盘很清晰：段建军完成了"本土化 1.0 "——用人讲故事、建渠道、做营销；而李德思需要开启"结构本土化 2.0 "——把真正变成全球研发的二，而不仅仅是销售中心。

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2026 年，奔驰将在市场出过 15 款全新及改款车型，这是公司有史以来密集的产品攻势。在李德思的主下，奔驰已动与科技公司 Momenta 作开发辅助驾驶系统，并试图通过数字化直联客户运营体系，通线上与线下的沟壑。

但问题在于：当新能源在智能化、电动化、价比上已先两到三年时，个懂的德国人，能否扭转艘百年巨轮的航向？

没有段建军的奔驰，会好吗？

段建军离开后，奔驰的管理层完成了新轮 " 换 "。

除了李德思，原 smart 全球席营销官张明霞回归，出任销售执行总裁 ；奔驰董事会大中华区负责人佟欧福（Oliver Thöne）——这位奔驰历史上位 80 后董事会成员——也在 2026 年全球财报会上次登台，用 " 全世界动态的市场 " 来形容 。

这是个年轻、也焦虑的管理团队。他们面对的市场，不再是那个 " 闭着眼都能赚钱 " 的黄金时代，而是个 " 达尔文式竞争 " 的修罗场 。

段建军留下的，除了连续十余年全球大单市场的地位，还有他对 " 豪华 " 二字的坚持。在 2025 年那场的经销商危机中，他拒 " 以价换量 "，宁可销量下滑也要保住溢价 。这种 " 定力 "，在短期主义者看来或许是迂腐，但在长期主义者眼中，却是豪华后的护城河。

只是，当理想 L9 月销过万、问界 M9 订单排到三个月后、小米 SU7 成为社交货币时，" 豪华 " 的定义权，已经不再掌握在奔驰手里。

段建军的离开，像面镜子，照出了传统豪华车在的集体困境：不是人不买豪车了，而是 " 豪车 " 的标准，被重新书写了。

4 月 30 日，当段建军走出奔驰大楼时，北京的车流里，理想、问界、蔚来们正呼啸而过。属于 BBA 的时代，或许真的在加速落幕。

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