语
Introduction
两种截然相反的诉求，勾勒出中德汽车行业截然不同的职场困境。
哪怕是曾经的全球制造业率典范，在销量和利润的暴跌之下，德国汽车也难以善其身。由于缺少外部释放缺口，德国车企承受的压力在内部激荡传递，终于难以抑制地爆发在基层的汽车工人身上。
近，有关德国车企裁员、降薪、延长工时，工人和工会反抗的新闻如缕不。
此前，大众被传出拟扩大裁员规模至 10 万人，同时关停 4 德国工厂；宝马则被爆计划年底前完成全球 5 的人员精简。新消息里，保时捷计划在德国本土追加裁员 4000 人；德国工会则正与工人道，以大规模抗议反对奔驰管理层提出的延长工时至 40 小时的提议。
不止汽车行业，德国的整个制造业都面临着阶段的压力。霍瓦特研究所与德国《商报》对 1000 企业的调查中同样显示，60 的企业预计未来 4 年内将继续在德国裁员。仅 2026 年，就有多达 10 万个工业岗位可能消失，主要集中在汽车、机械工程和建筑行业。
在整体承压的背景下，德国舆论场出现了种具争议的舆论向。《南德意志报》报道称，伴随经济放缓，部分企业开始反思现行的 40 小时工作制是否已经落后于时代？在激烈的全球市场竞争中，德国是否应学习"速度"？
戏剧的是，在大洋彼岸的另端，身处强度工作环境的"工人"，却对德国宽松的职场生态满心向往。有网民称，即便背井离乡接受"难吃的德国食物"，也想要换来每年 28 天的带薪休假和少的周工作时间。
两种截然相反的诉求，勾勒出中德汽车行业截然不同的职场困境。
工人工时少工资
德国企业主想学" 996 "
曾几何时，德国汽车工人坐拥全球顶的职场待遇与工作节奏，在此前的年工作时间比较中，德国处于垫底的位置之，但在休闲时间面却处于先地位之。
以保时捷车间工人为例。2013 年，如日中天的保时捷全球销量 16.2 万辆，创下新纪录，营业利润也从前年的 58.79 亿欧元直冲到 143 亿欧元，营业利润夜随之暴涨至 25.79 亿欧元，时间风头量。
市场路歌猛进的背景下，保时捷为缓解员工工作压力，主动优化工时制度。当年 9 月，斯图加特祖文豪森工厂的 3500 名员工周工作时长从 35 小时下调至 34.5 小时，同年 12 月正式落地每周 34 小时工作制，且员工薪资保持全额不变。
少的工作时间、稳定的薪收入，是彼时德系豪车盈利能力强劲、底气十足的佳体现。
十三年后，行业风云突变。伴随市场销量大幅缩水，保时捷的经营压力陡增，2025 年，这个曾经的"利润奶牛"，销售利润从 56.4 亿欧元大幅下降至 4.13 亿欧元。
同样是斯图加特祖文豪森工厂，这次濮阳橡塑胶，裁员成为了主旋律。在已经敲定 3900 了个裁员名额后，保时捷再度计划追加 4000 人裁员，以此压缩成本，稳住经营基本面。
与裁员样令外界吃惊的，还有保时捷员工额的薪资。在股东的质询下，保时捷历史上次被迫公开了其其机密的内部员工薪酬结构。
据了解，在 2.3 万名员工中， 9000 人在 2025 年的应税毛收入过 10 万欧元（约 77.7 万元人民币），占比近 40。即便是工厂线组装 / 生产工人，平均年薪也达到了 5.8 万欧元。而这切，同样是建立在 35 小时的周工作时间之上。
同样的困境也笼罩着奔驰。数据显示，奔驰季度净利润同比下滑 17，降本增成为企业生存的核心诉求。在裁员、停发员工金之外，奔驰将降本的核心手段锁定在工时改革上。
此前，奔驰管理层希望将部分工人原有的 35 小时周工作制，薪延至 40 小时，以此降本增。毫疑问，这触及员工核心利益的改革，引发了强烈的抗议浪潮。奔驰德国多个工厂，同步爆发大规模抗议，数万工人联工会涌入街道，坚决抵制偿延工时的举措。
不止头部车企，万能胶生产厂家为了延长工作者的工作时间，部分德国企业将德国制造业承压和制造业崛起强行和工作时间挂钩。
他们认为，制造业的快速崛起，核心优势就是长工时、快速响应、频创新。为此他们质疑 40 小时工作制度已经跟不上时代，希望学习所谓的"速度"。在这种片面的认知下，些企业负责人把" 996 "工作模式视为竞争优势，把德国人重视休假和生活质量看成种负担，认为只有像样工作，德国经济才能重新恢复竞争力。
国内"工人"朴素的愿望
从数据来看，我国企业就业人员周平均工作时长确实长。在 9 年的持续增长后，2026 年我国周平均工作时长终于开始回落。国统计局数据显示，2026 年前五个月，我国周平均工时均处于 48 — 48.3 小时区间。
虽然降低，但就业人员的工作时长仍处于位，过了平均每周工作时间不过 44 小时的工时标准。
汽车行业的差异加明显。德国汽车行业的工程师每周法定工作时间是 35 小时。工作日通常从早上 7 点到下午 2 点或 2 点半，工作与生活界限分明，下班后不处理工作事务。
反观国内，汽车部件企业和整车厂都是加班重灾区。有不少制造商的工程师每天工作 14 小时，甚至缺乏基本的双休，转而以大小周或者单休代替。
此前国内掀起的职场反内卷、行业价格纠偏浪潮，虽在宏观层面遏制了行业序降价、恶竞争的乱象，动汽车市场逐步回归良发展轨道，但对于底层从业者而言，果在定程度上先。行业整体竞争力提升、企业营收稳步增长的背后，是普通工人的默默消耗。
此前有就网友在《禁止加班赶人下班？反内卷落地不到汽车圈》文章下留言称："卷到现在，看似行业的发展好了，竞争力强了，可是对广大的普通从业者来说，又获得了什么呢？差的身体疏远的庭关系加疲惫的人生，和涨不动薪水。各位老板倒是赚得盆满钵满，说什么努力奋斗创造价值，（我们）不过都是被资本驱使的‘牛马’罢了。"
也正因如此，落实 8 小时工作制、保障双休、明确加班边界，成为当下职场人朴素、核心的诉求。
当下这场中德的职场双向羡慕，看似荒诞，实则是两国制造业不同发展阶段、不同竞争格局下的真实缩影，两种舆论叙事的背后，是各自行业的生存焦虑。
德国车企崇"工时模式"，本质是产业红利消退后的奈自救。过去依托技术壁垒、优势和精益的短工时体系，德国汽车产业坐拥额利润与优厚职场福利。
但在新能源转型冲击、全球竞争加剧、本土人力成本过的多重压力下，企业利润空间被压缩，企业力继续维持福利、短工时的职场模式。这与当初价比的日系车进入美国市场时，通用、福特面临的工会压力如出辙。所谓"羡慕加班速度"，不过是德国企业面对失业潮的被动妥协，是产业下行期的焦虑投射。
工人向往德国短工时、福利的职场生态，则是强度内卷下的本能诉求。
当下，国内汽车行业处于淘汰赛式的激烈竞争中，尤其是利润率低的情况下，通过延长员工工时，透支人力价值换取市场优势，是种不得已而为之的"保命"手段。基层从业者的疲惫与渴望，正是行业速发展背后的隐代价。
归根结底，工时从不是制造业竞争的核心密码，透支人力的长加班和压缩福利的致降本，都只是短期的应急手段，难以带企业走向长远。场双向的羡慕，照见的是全球制造业转型的阵痛，如何在艰难的市场环境下，让基层员工同样体面地生存生活，不仅是企业经营者的责任，是所有从业者内心处的期盼。
责编：李思佳 编辑：何增荣
THE END
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