巴林测试已经把2026新规下的起步问题暴露出来了。法拉利和红牛起步特别猛，梅赛德斯却慢半拍，迈凯伦直接说这有安全隐患玉林橡塑胶，想让FIA改改起步程序。
因为取消了MGU-H，涡轮现在全靠废气自己转起来。法拉利挑了比较小的涡轮，响应快得很，几秒钟就能把增压拉满，挂挡就冲。红牛的自引擎加上他们的空气动力，起步那下直接把别人甩开好远。
梅赛德斯为了后面能跑出速度，涡轮做得大些，结果低转速时增压来得特别慢，车手得提前轰油十来秒才能准备好，离器松动力却半天不到位。迈凯伦夸张，据说他们得轰十二秒以上，总共准备时间接近二十秒才敢松开离器。
测试里每二十次起步就出次错玉林橡塑胶，要是正式比赛，这么的失误率，起步阶段很容易撞成团。
法拉利和红牛现在占了便宜。他们的车在发车格上轰油时间短，涡轮几乎马上就跟上，车子窜得飞快。红牛维斯塔潘起步数据直接先别人点五秒多。梅赛德斯那边，安东内利和拉塞尔试车时轰油拉到十二秒，声音听起来很不稳，离器松开后车子抖得厉害。
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迈凯伦诺里斯在维修区出口反复轰油玉林橡塑胶，其他车都走了他们还在那儿等着把涡轮养好。
现在舆论吵翻天了。法拉利粉丝说小的涡轮就是聪明，早知道MGU-H取消就该这么选。红牛粉丝直接炫耀说自引擎直道太猛了，别人还在后面追。梅赛德斯粉丝只能安慰自己说大涡轮后面长直道有优势，可起步就被吃死，谈什么后面。
迈凯伦的队Stella公开抱怨，说现在程序不安全，得延长准备时间或者改流程，不然起步太慢容易出事故。
其实法拉利去年就提过类似问题，结果被FIA否了，现在他们自己选小涡轮占了便宜，当然不希望改。红牛也样，他们的优势就在起步快，要是改程序，这优势就没了。FIA现在挺难办，测试还没结束玉林橡塑胶，泡沫板橡塑板专用胶他们已经在试延长红灯间隔或者多给五秒准备时间。
可真要改，赢车队肯定个跳出来反对。
从测试画面看，区别太明显了。五红灯秒盏渐灭，对小涡轮是福利，对大涡轮就是折磨。法拉利几乎没迟滞，起步跟以前差不多。红牛靠引擎和底盘配，反应快得吓人。梅赛德斯和迈凯伦的车手得提前猜，猜错了就轮胎空转或者直接熄火。
红旗中断好几次，起步练习每次都成焦点，有人抱怨说每场比赛至少人起步崩，这已经不是技术问题，是拿命在赌。
法拉利这步棋走得挺精，早早选小涡轮，现在直接受益，不过他们峰功率低，后半程长直道可能被红牛追上。红牛起步确实猛，但测试里水系统出过故障，温比赛耐久能不能顶住还得看。
梅赛德斯选大涡轮想追求对速度，结果起步变成大短板，车手在格子上轰半天，别人早就跑了。迈凯伦喊安全喊得响，可自也起步慢，队这时候提改规则，多少有点想保自己不被甩太远。
归根结底，新规把MGU-H去掉后，涡轮迟滞这个老问题又回来了。大涡轮功率但起步慢，小涡轮起步快但上限不，车队选的向不同，直接在赛道上拉开差距。FIA估计测试完还会再搞起步试验，如果失误率还是，墨尔本开赛前肯定得调整，要么延长程序，要么加准备时间，不然安全真出事就晚了。
不过改了之后玉林橡塑胶，法拉利和红牛的优势会缩水，他们现在不爽也正常。后面比赛耐久、轮胎和空气动力管理才是硬仗，谁先适应谁就能站稳脚跟。起步这事儿只是开局枪，真正决定的还是整场比赛的表现。
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