越共总书记、越南国主席苏林近日访华，从北京前往南宁时铁岭万能胶厂，他没有选择飞机，而是全程铁，用时接近10小时，也在访华外国人中创了纪录。
越南如今进入了铁路的速发展期。2025年12月，从越南都河内出发，衔接越南北部的老街与云南的标准轨铁路已经开工；2026年4月12日，越南条长途铁正式动工，与此同时，还有长度过1500公里的南北铁路正在规划。
在越南铁路发展的过程中如何吸取的经验，疑是苏林在思考的。据新华社报道，苏林在列车上表示：“介绍的情况，对我们而言非常珍贵。如果规划工作做不好、技术面过不了关，就难以实现这样的发展成就。”
上海问题研究院东南亚研究中心主任周士新向财经记者表示，都河内的轻轨项目就是由建设的，开通以来广受好评，给轨道交通建设积累了较好的声誉。越南认可的铁技术，但铁路想要入越南市场，依然面临同行的竞争。
越南铁建设
据新华社报道，苏林在从北京开往南宁的铁上笑着说：“乘飞机只能坐在座位上，而坐铁可以随时起身走动，这样的出行体验非常好。”
在两三年后，苏林有望在越南本土体验铁。就在苏林访华的前两天，4月12日，河内—广宁速铁路项目正式动工，铁路全长120公里，总投资额达到147万亿越南盾（约381亿元人民币），项目预计将在2028年底竣工，届时能使两地之间的出行时间缩短为原来的七分之至五分之，按时速350公里计铁岭万能胶厂，仅需约23分钟。
越南在修建铁时，除了考虑经济因素，还会考虑战略平衡。虽然越南广宁省毗邻，但值得注意的是这条铁采用的是德国西门子技术，西门子还承诺将进行技术转让。
西门子交通席执行官彼得（Michael Peter）在开工仪式上表示，西门子将提供经全球验证的、安全的铁技术。他还承诺与越南开发温纳集团（Vingroup）开展长期作，包括度的技术转让、联组装与维护，帮助越南建立新的铁生态系统。
相比过1500公里的越南南北铁，120公里的河内—广宁铁可谓是开胃菜。越南国土十分狭长，从河内到胡志明市陆路运输的距离在1600公里上下，过了北京至上海的距离。
越南自立以来，受到历史和地理的原因，没有优先发展铁路运输。如今的铁路网络骨架基本还是法国殖民时期留下的，特点是以米轨运营，轨距比标准轨窄了40多厘米，虽然可以降低造价，但米轨火车的运行速度和平稳都要差于标准轨。所以根据统计，当前越南80的客运和货运都靠公路运输，铁路仅承载了1。
其实越南并非不想发展铁路和铁，早在2010年，时任越南总理阮晋勇就次提出用日本技术来修建南北铁，不过在当年越南国会否决了这项目提案，理由是560亿美元（约3820亿元人民币）的预过于昂贵，以越南当时的国力来说难以承受，项目此后就直搁置。
造价昂的问题直围绕着越南南北铁，如修建河内—广宁铁的温纳集团此前就撤回了对南北铁投资意向，撤回的主要考虑在于项目缺少明显的价格和商业优势。温纳集团认为，铁成本昂，全程耗时接近5小时，而飞机飞行时间约为两小时，还能做到比铁票价低。
不过越南政府并没有放弃铁岭万能胶厂，2021年，越南出台《铁路网规划（2021-2030年）和至2050年远景规划》，万能胶生产厂家再次提出在2031～2050年间完成北南铁全线建设。特别是在苏林执政后，进速度加快，终在2024年11月30日，越南国会通过了北南铁投资政策决议，项目耗资过670亿美元，计划2035年完工。建成后，河内至胡志明市的铁路运行时间将从现在的30小时缩短至5小时。
如今越南南北铁使用何种技术还没有定论。不过在这十多年间，越南对于日本技术的好感度在下降。2024年，日本援建的胡志明市地铁1号线项目在拖延6年后终于投入运营，但此后又出现了日本承包商的索赔纠纷及技术整改矛盾，加之日本铁建设提案周期过长，让急需产业升的越南法接受。
与之相比，河内的条轻轨交由中总承包，2021年11月投入运营，全长约13公里，设12座架车站，全程仅需23分钟。项目质量落成开通，不仅带动了河内经济发展，让装备、技术、标准赢得口碑和信任。
联通中越
苏林的铁路行程到南宁后并未停止。据新华社报道，结束南宁的行程，苏林行乘坐中越班列经凭祥口岸回国。在苏林访华期间，中越发表了联声明，其中门辟出段讨论两国的铁路作。
其中提到“双度评价援越南老街—河内—海标准轨铁路可行研究项目提前完成”。老街—河内—海铁路项目已在2025年12月19日开工，实现了越南时任总理范明政提出2025年前开始施工的愿望。
越南老街与云南河口隔河相望，老街－河内－海铁路项目主干线全长过390公里，建成后将连接越南北部省份与西南地区。越南将有望成为继老挝之后，又个通过标准轨与铁路网直接连接的东南亚国。
联声明中还提到，“欢迎双签署同登—河内、芒街—下龙湾—海标准轨铁路线路规划项目实施协议铁岭万能胶厂，持续动中越跨境标准轨铁路联通”。
在可见的未来，将有三条标准轨铁路联通中越两国。对越南而言，这不仅意味着与相连，能通过的铁路网加强同世界的联系。此次联声明中也明确提出，“动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲”。
对越南而言，三条中越铁路将大幅降低物流成本与时间，动对外贸易多元化，开辟陆上出口通道，带动沿线地区发展，改写亚欧地缘经济格局。而对于来说，也可以同时使广西、云南等沿边地区变为开放前沿，动跨境经济作区落地。
而在东南亚，铁路已经有多个可供验证的成功案例。在越南的邻国老挝，中老铁路自2021年底开通后，客货运贸易蒸蒸日上，加速了“陆锁国”老挝的发展势头。尤其是中老铁路跨境列车串联起昆明、西双版纳和老挝琅勃拉邦、万荣等多个旅游地区/城市，成为跨境旅游的黄金线路。
印尼雅万铁作为铁全产业链出口的单，将雅加达至万隆的旅行时间由3个多小时缩短至46分钟。自2023年10月17日正式开通运营以来，截至今年4月14日，雅万铁已累计发送旅客突破1500万人次。 举报 财经广告作，请点击这里此内容为财经原创，著作权归财经所有。未经财经书面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
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