成都人民喜欢买什么车？估计即便是生活在成都的朋友，也会对接下来的答案感到惊讶。先说下2021年上半年的成都车市的大概情况作为对比，销量的分别是大众、丰田、长安、宝马、奔驰、奥迪、吉利、别克。 克孜勒苏柯尔克孜泡沫板胶
在某些月份，BBA这三大甚至能排进前五。整体上自主份额大概三分之的样子，也就是说，资以及豪华受成都人民青睐。这也是为什么在过去，业内的统认识是，成都是个汽车消费力非常强劲的市场。
但到了今年上半年，情况就不样了。求信咨询、吉图咨询、361ci联发布的《成都市汽车市场分析报告》显示：2026年上半年成都国产乘用车TOP20车企计市场占比78.45，其中吉利汽车小幅跑，比亚迪二，BBA已经到10名开外了。
不过，这些传统车企依然集体出现下滑，反观新势力却在加速上探。蔚来汽车上半年销量同比大涨65.13，从榜单边缘直接蹿升至八位。跑涨34.61，氪涨51.60，排名大幅攀升。此外，小米也保持正向增长。
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细分到车型，轿车市场，小米SU7销量跑，特斯拉Model 3跌46.54，宝马3系跌17.15。SUV市场，小米YU7登顶，理想i6稳居前列，蔚来ES8暴涨。MPV市场，岚图梦想与腾势D9并列，魏山涨96.37，小鹏X9涨25.6，不少油车MPV下滑严重。
得好的还是价格偏中端的车型，可见，成都依然是那个熟悉的成都。要知道，成都是个不摇号、不限购的特大城市。并且，今年上半年，成都以26.17万辆的销量力压上海、北京、广州，守住了全国城市销量的位置。
但是，整体依然同比下滑13.12，即便全市新能源汽车销量排名全国三，同比也下滑了9.55。这其实也和今年车市的大盘走势保持致，7月全国乘用车市场售146.1万辆，同比下降20.9、环比下降8.8。
7月新能源乘用车售95.1万辆，同比微降3.9，降幅远小于整体市场的20。7月新能源车在国内总体乘用车的售渗透率达到65.1，创历史新。反之，燃油车售同比暴跌41。7月乘用车售销量前十榜单中，新能源车占据九席。
不难看出，市场仍在收缩，但收缩的差异分化严重。燃油车让出的大多数份额，正在被新能源加速吞噬。这也就意味着，当市场在缩量，需注意的是，缩的是谁的量？可以说，成都是个既特殊又不特殊的市场，即传统燃油需求走弱、端新能源快速崛起。
本质上，还是消费者的购车逻辑在发生变化。但是，这几年车市的乱象，也让包括成都在内的全国消费者在购车时，困惑也加了。价格战、速成车、伪创新、浮夸营销等系列行业弊病浮出水面，消费者不相信产品、不相信官指价、甚至是不相信车企。
这种信任的崩塌，成为车市恶循环中的根致命稻草。当然，这样的结果，论是消费者还是汽车厂，都是不愿看到的。也正是因为如此，也有理由测，今年的成都车展或许能够体现出不样的意义。
作为西南市场的重要汽车展会，成都车展的定位，介于端的北京上海车展和促销的重庆武汉等车展之间。它上能连下能接地气，也就是说，能够让消费者在面对市场噪音时，亲自且真实的感受每个汽车和每款汽车产品。
01车展是消费者的放大镜
速成车这个词，是近段时间才出现的。但这个词的可怕程度，估计会让每个买车的人都心里发毛。
在今年早些时候的2026汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚公开批评，部分为加快上市节奏，删减要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。随后，众多车企管也纷纷下场展开讨论。
当有人把速成车这件事情摆在明面上来讨论的时候，就说明其中有很大的问题。那就是随着新车的研发周期提速，在新能源赛道的狂奔中，有些车企把本该几年的研发测试周期大幅压缩，产品还没充分验证就向市场。
虽然这件事没有对的指向，也有很多车企人持有不同的意见，但是我们能看到系列的投诉都源于此。比如部分车企在电池致、车身涂装、转向系统等关键部位偷工减料，新能源“三电”故障投诉量逆势飙升。
就像很多人所说的，些车企用快消品的逻辑造耐用品。因此，以上这些问题不仅埋下了诸多行车安全隐患，持续损耗消费者对车企的信任度。
但问题在于，在没有车展的日子里，普通消费者怎么辨别谁是良心车企、谁在拿消费者当试验品？靠网上的测评？那些拿了厂车马费的KOL能说几句真话？靠论坛里的车主吐槽？幸存者偏差让负面信息被限放大，正面和正确的声音反而被淹没。
也就是说，消费者在大多数时候面对的，其实是网络上真真假假难以分辨的海量信息。
所以，相比于北京上海这种树形象为主的车展，反而是成都车展好地体现了消费者与车企之间的链接与互动。虽然有不少车企不参加本届成都车展，但还是有不少汽车厂商准备在这里秀肌肉。因此，对于消费者来说，这是个与厂直面接触的好机会。
举几个非常实在的例子，至少消费者可以亲手触摸不同车型的内饰的用料、亲身坐进驾驶座感受空间。甚至是可以在比亚迪科技开放日体验腾势Z9GT人漂移、仰望U8应急浮水与45度坡挑战，在长城展台看到全新坦克300历经数百项优化后的实车等等。
这些亲自上手的体验，是任何图文测评和开箱都法替代的。
尤其是今年成都车展开启了集团军式的布展式，例如比亚迪集团馆、奇瑞集团“AI科技之城”、吉利银河的“银河科技公园”沉浸式主题展台。消费者可以在同地点，横向对比不同的产品质感、做工细节、智能化水平。好与不好，比就知道。
重要的是，车展让消费者获得了能够直接解惑的途径。在展台前可以直接问厂工厂人员或者销售顾问任何问题，甚至是可以直接从个中获得多个竞品的信息，从而验证其中的信息差。这些面对面的交流，是网络上所缺失的珍贵的手信息。
如果没有成都车展这样的线下平台，消费者只能被动接受网络上的碎片化信息。而成都车展，对于普通消费者来说，可以让滥竽充数者处遁形。谁在认真造车，谁在敷衍了事，走圈展馆，心里就有数了。
02车企在这里可以直通用户
过去两年，汽车市场的关键词只有个字：卷。燃油车份额直线下滑，新能源车渗透率持续攀升，内卷让价格战得昏天黑地。
比如在油车市场，豪华即便给出骨折价，依旧被诟病。资降价后比国产车还便宜，依旧人问津。新能源的市场也不好过，为了占份额，各车的新车定价个比个低，促销式越来越多，新车迭代周期越来越短。
价格战到后，受伤的还是整个行业的信任基础。消费者们开始不相信时的价格，不再相信承诺，泡沫板橡塑板专用胶不要说那些被厂商吹嘘的天花乱坠的修饰语。因为落在买车这件事上，谁都说不准明天会不会再降个3/5万，OTA后的新是否与自己有关。
以致于买完车的车主开始自嘲，背刺、割韭菜。终又回到那个问题，消费者不再对厂商抱有信任，汽车没有粘。
其实，行业和车企也意识到，面对底线的价格厮，只会让整个车市越来越不健康。所以，行业致的共识是，要从拼价格转向拼技术、拼品质。恰好，本届成都车展值得关注的变化，是头部不局限于比谁降价狠，而是比谁的技术硬。
据悉，比亚迪在9号馆馆集中展出闪充、天之眼等核心技术，奇瑞造“犀牛电池”“AI智能”两大技术场景，长城汽车带来了碳纤维轻量化工艺、V8发动机、中置动力布局。以及些搭载新技术的发车型，都将集中亮相。
毫疑问，这些技术不再是PPT资料，也不是概念，每项都是实实的技术实力展示，都能让消费者真切的感受和体验到。所以，本次成都车展大的价值在于，它让车企和消费者之间，重新建立了条双直通的平台。
得益于这些技术的量产装车、落地呈现，所以称得上是种能够真正让消费者看到、摸到、感受到的确定。当消费者在车展上亲眼看到这些技术，他们会意识到，个愿意在研发上投入真金白银，愿意把核心技术拿出来公开演示而不是藏着掖着，说明它对产品有底气。
有底气的，不太会靠价格战来自己的招，还是想依靠硬实力来博个好的长期发展。
举个例子，个在展台上敢把电池拆开看内部结构的，和个只在直播间喊直降五万的，你觉得谁值得信任？个愿意安排工程师站台回答技术问题的展台，和个只放销售顾问拼命催单的展台，哪个让你放心？
所以说，当车企意识到这点并愿意做好沟通这件事，那就有可能让那些被价格战消磨的信任，点点被重建。
从这个角度来看，也是2026年成都车展不可替代的价值。还是那句话，它给与了车企跳出价格战泥潭的个通道，在个可以和消费者面对面的物理场地中，用技术和品质重新和消费者对话，为后续发展奠定个良好的基础。
当然，也不是说场成都车展就能扭转行业信任危机。但至少，当真正要买车的消费者逛完圈车展之后，他对所有车企和产品有了自己的主观判断。也许之后他就会对某个产生信任，因为他看过、实际体验过。
换个角度说，车企也要珍惜这次机会。台上的技术展示、展台的服务态度、销售的业素养，这些都会在车展上放大，每个细节都会被消费者看在眼里。与其在价格战的泥潭里互相消耗，不如花力气让每个走进展馆的消费者对产生好感和信任，这比百场价格战都值。
03资能否再证明次
其实，车市的主体就两，车企和消费者。消费者花钱买车这情况是恒定的，但变量出现在车企里面。毕竟车企分为自主与资，其中资的变化，也是车市这几年发生巨变的个缩影。
就在成都车展前夕，《汽车公社》的团队在也讨论个话题：在新能源转型的路上，些资进入“3.0”时代。1.0时期是油改电车型，2.0时期是全球化车型入，3.0时期则是的本土化车型。那么在3.0时代，这些资能够再次证明自己次吗？
在回答这个问题之前，应该还需要搞清楚另外个问题。那就是资与自主的角互换，这个角有三个层面的含义，是市场占有率，二是价值，三是产品力。
要知道，在2014年，资汽车的市场占有率过了70，到2020年都过了60。而在今年上半年，自主市占率达到71.8。自主份额的持续扩大，主要的个原因就是新能源汽车渗透率持续攀升。
不可避的，资遭受巨大冲击。这种冲击不仅来源于销量的节节败退，还有就是上面说的二点，价值被汽车市场重估。面，消费者对外国光环魅；另面，自主的端化进速度非常快。
曾经，消费者对于各个国别的有着清晰的认知。自主主价比，资垄断中端。消费者选车时有个近乎本能的判断，预够就买资，预紧就考虑国产。但现在，两者不可同日而语。
就拿本届成都车展上的新车来说，比亚迪大汉、吉利银河战舰700、红旗G919、享界G9、尊界V800、奕境X9等等，都是价位的产品。不用说，以蔚来、理想、小米、氪、鸿蒙智行等为代表的新能源，在中端市场多点开花。
有意思的是，资们也开始放下身段，依托于本土化供应链，造出符消费者的本土化车型。比如本届成都车展上，我们将看到别克至境L7纯电版、上汽大众ID.ERA 5X/ID.ERA 5S、捷达M6等，都是中低价位的新能源车型。
再结之前，广汽丰田铂智3X、别克至境E7、东风日产N6/N7/NX8、长安马自达EZ-6/EZ-60、与众06/07等聚焦在10-15万元的主流受众产品。未来资的动作会加密集，不难发现，资的转型力度与决心，依然不容小觑。
个值得注意的细节是，自主在向上走，从价比走向价值。反观当下的资的新能源产品，论是价格还是配置，已经和自主的车型处于同水平线。简单粗暴的说，双的价值限接近，双的产品力限接近。
这种限接近，其实在某种意义上是可以破消费心理壁垒。毕竟，自主与资都互有优势。比如自主敢想敢干，能够针对不同细分市场快速提供具有特的车型。而资则稳扎稳，它们通过几十年造车经验积累出来的软实力为品质保驾护航。
个擅长从0到1的颠覆，个擅长从1到N的稳定。那么剩下的，可能就是“国产”和“资”的标签。如果去掉这个标签，就是两种优势在同个市场里同台竞技，终受益的是消费者。在他们眼中，没有好与好，只有适自己的。
那么回答开头的那个问题，3.0时代，这些资能够再次证明自己次吗？或许答案已经不再重要。当产品没问题的时候，就应该想想问题是不是出现在其他面，这句话其实也适用于任何款包括自主在内的“叫好不叫座”的车型。
如何被消费者看见，这或许就是今年成都车展，或者是往后的任何次车展，都应该体现出来的价值。 相关词条:罐体保温施工 异型材设备 锚索 玻璃棉 保温护角专用胶
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