7月15日，由车百会研究院主办、充新能源支持、车百链智承办的二届车能融与智慧生态发展论坛在西安举办。论坛以“把握车能融机遇 探索技术范式创新”为主题，汇聚了整车、能源、电池、充换电运营商、科研机构等全产业链代表，围绕政策向、前沿技术、产业实践、商业化落地等展开度研讨。

机遇挑战并存，车能融大势所趋

国能源局原局长吴吟在主旨报告中提出，车能融是场跨越交通、能源、信息三大万亿赛道的系统变革。据《新型能源体系建设十五五规划》，2030年车网互动聚可调充电规模达到5000万千瓦，标志车能融从探索阶段进入规模化实施阶段。但车能融规模化落地需通标准不统、供需时空错配、行业协同不足、用户参与意愿不强等堵点。

车百会研究院理事长张永伟表示，能源和汽车本质是体的。在出海新阶段，重视整车和制造业出海的同时，也要重视充换电基础设施在海外的发展。相比整车与制造业出海，以充换电为核心的能源基础产业出海，贸易摩擦小、黏强，且与主要国减碳和气候变化战略向致。但其也面临不同的挑战，认证周期长、次投入、回收期较长，且需接入当地电网及复杂生态。然而，旦走通，可造体系化的全球竞争壁垒。

车百会研究院理事长、车百智库研究院院长师建华预计，到2030年车能融会创造过万亿的综经济益。进车能融发展，需从制造与使用两端化绿电应用，扩大智能有序充电覆盖，加快V2G(车网互动)在车、桩、网、用户侧的规模化联动；依托虚拟电厂聚分布式资源参与电网调度，并以碳园区为载体构建源-网-荷-储-车协同体系，同时动光储充车综解决案出海拓展。

交通运输部规划研究院环境资源所总工毛宁表示，国相关政策出台，将新能源重卡的广提到非常重要的战略度。为好地动新能源重卡规模化应用，建议完善跨部门协同机制；加大政策保障力度；加强财税资金支持；健全多行业协同的标准体系；广光储充换体化模式；造全产业链闭环。

转型求变，探索商业、生态新路径

浩瀚能源公司CEO、氪科技集团总裁赵昱辉认为，新能源汽车不再只是交通工具，而是移动储能单元；充电也不再是简单的能量补给，而是能源系统的智能调度，这是车能融的本质，需要整车、电网、设备商、城市规划多共建生态。

奇瑞绿能常务总经理尹航结实践提出，车能融的关键在于从单补能向全球化绿智慧能源新生态转型，车企应定位为能源生态公司而非设备商。

充新能源董事长袁庆民表示，当前充电行业单收费模式难盈利，行业竞争转向技术、产品、服务、生态综比拼。伴随交通、能源、力三重变革交汇，充将依托光储充、V2G、兆瓦充、电池检测全套技术，转型综能源科技服务商，并搭建跨产业、金融共生生态圈，配套重卡项金融案助力干线碳通道建设。

汽研后市场事业部总经理、中检汽车测评(圳)有限公司总经理郑孟认为充电行业从规模建设进入质量发展阶段，由建得多、覆盖广，走向提品质、优体验、可互动。未来V2G竞争的关键，不只是设备能力，是用户信任的建立。

充新能源CEO周强表示莆田pvc排水管专用胶水，未来交通体系将从车路云三网融升为车路桩云四维体；能源供给从化石能源转向绿电主，形成源网荷储体化；基础设施从单交通升为交通+能源+数字融的新型基础设施。

聚焦V2G，破解标准、场景与落地难题

电力企业联会秘书长刘永东介绍，全国批9城32个试点已梳理出27个可复制V2G应用场景，调研显示七成车主愿意参与车网互动，但放电协议、并网及资源聚标准仍是短板，用户核心顾虑集中在电池寿命影响上。他建议建立以煤电标杆电价为向的放电价格体系，发挥车网互动低成本优势；同时通过保险机制、质保体系消除用户顾虑。

上海联联睿科能源科技有限公司总经理汤晓栋表示，V2G不仅是连接双碳目标的战略桥梁，是保障能源安全与电网稳定、促进新能源消纳、支撑新型电力系统建设的关键抓手。其广要从消除车型适配障碍、通收益分配链路着手。

香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授、英国皇工程院院士陈清泉提出，万能胶厂家汽车已完成属、动力、智能架构三重变革，双向车网互动是交通能源融的核心抓手。伴随乘用车、商用车应用场景持续拓宽，行业需依托差异化补能、光储充体化、V2G技术实现车路能协同共赢。

浙江大学龙泉产业创新研究院院长、俄罗斯工程院外籍院士熊树生分享冷却液储能前沿技术。他表示现有车用冷媒路线存在明显短板，依托新型间接式R290热管理系统，可通过冷却液储冷储热充分消纳夜间谷电，有降低车辆低温能耗、提升续航，适配车队、光储充、园区等多元场景，开辟车能融全新增路径。

瑞浦兰钧能源股份有限公司总裁侯敏表示，新能源汽车的爆发式增长，动了充电基础设施升。但如果充电站只是从电网取电，那对电网来说仅是新增负荷，尤其是序充电会进步拉大峰谷差。采用光储充三位体的充电站，能有破解这痛点。

隆基绿能光建系统事业部市场营销部负责人张振涛分享光伏与交通场景融创新实践。他表示光伏发电具有间歇，仅靠白天供电法满足全天候需求，须与储能、充电、换电等环节结，形成完整的碳能源闭环。

理想汽车智能电动产品负责人唐华寅表示，充网络建设应以用户长途出行停留规律10-20分钟为基准定义补能速度，而非单纯比拼功率参数；自动充电与L4自动驾驶融后，充电速度的地位将弱化，远程调度、感体验成关键。

凝聚行业力，共建协同发展新生态

在圆桌对话环节，多位嘉宾围绕“新能源汽车充电基础设施生态协同发展”主题展开度对话，并形成三大核心共识：

1、储充体是化解电网容量瓶颈的重要柔接入路径

随着800V压平台和大功率快充逐步普及，单站用电负荷快速抬升。与会嘉宾致认为，储充体是化解电网容量瓶颈的重要柔接入路径。但V2G的规模化应用须分阶段进：有序充电阶段已相对成熟，而真正的车网互动涉及能量流、信息流、价值流三流协同，不能依靠单市场品种解决。当前佳路径是通过虚拟电厂聚商参与电力市场，终依靠市场化交易机制实现长可持续运营。

2、V2G商业化需平衡三利益，构建闭环生态

面对“谁受益、谁承担风险、谁来补偿”的核心难题，与会嘉宾直言充配储的核心矛盾在于三利益尚未形成闭环——车端追求快体验，电网端希望柔接入，而充电运营商承担了额投资却难以收回成本。储充体不是简单的“越多越好、越快越好”，须在投入理与收益明确之间找到平衡。否则，即便短期有车企或资本动，长期也难以可持续，须形成车、网、运营商三协同的生态闭环。

3、县域充换电设施建设具“后发优势”

与会嘉宾认为相较于城市核心区土地资源紧张、电网扩容成本、场站布局饱和、电价偏的现状，县域及国道、速出入口区域土地储备充足、用电成本低，同时配网改造空间大、规划约束少，具备的建站优势。依托县域特禀赋，行业已跑出集约化、生态化、前置化的落地新模式。

论坛同期，举行了“生态协同发展倡议”启动仪式，并发布《新能源汽车充换电行业生态协同发展研究报告》，标志着行业从单斗走向生态共建迈出了实质步。此外还落地了多项标志产业成果，包括全新“芯科技”正式发布、重卡金融生态发布、生态签约等，通共识到落地转化通道。

本届论坛的成功举办，为车能融产业的质量发展注入了新动能。下步，行业各将以本次论坛为起点，紧抓车能融重大发展机遇，持续探索技术创新范式，共建开放协同、互利共生的智慧能源产业生态。(经济网记者 郭涛)

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