海外市场正在成为拉动车企整体增长的核心支柱。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

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2026 年上半年，汽车销量破 1500 万辆大关，出口正成为重要增长点。

中汽协数据显示，6 月汽车单月出口量次突破 100 万辆；1-6 月，汽车累计出口 509.6 万辆，同比增长 65.3，次实现半年度出口过 500 万辆。对全年走势，中汽协保持谨慎乐观，全年出口量有望突破 1000 万辆。

与海外狂扩张相反，国内市场简直可以用惨淡来形容。蔚来李斌呼吁，全行业要做好国内汽车售量在 2026 年全年同比下跌 15-20 的准备。从数据中可以看到，上半年"出口强、国内弱"成为车市突出特征，未来法实现全球化布局的车企，将难以抵御市场周期波动。

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部分车企出口量越内销

国内汽车市场正经历度调整。上半年，汽车产销分别完成 1499.3 万辆和 1501.7 万辆，同比分别下降 4 和 4.1。在此背景下，出口成为拉动汽车产业增长的关键引擎，也让汽车出口在调整两年后迎来速增长。

具体来看。6 月，汽车出口 103.7 万辆南昌万能胶厂家，环比增长 11.6，同比增长 75.1，单月出口量次突破 100 万辆。1-6 月，汽车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3。值得关注的是结构变化——出口销量占总产量的比重已攀升至 39.34。这意味着，国内每下线 10 辆汽车，就有近 4 辆驶向海外码头。

在此背景下，多车企海外市场表现创下新。

其中，奇瑞集团以 94.38 万辆的出口成绩稳居榜，同比增长 71.5，海外销量占比七成。这常年耕海外市场的车企，6 月单月出口 19.1 万辆，同比增长 79.7。个具里程碑意义的信号是，奇瑞的累计出口已正式突破 678 万辆大关。

不光是奇瑞，整个汽车市场目前的增长动力，都来自海外市场的出口表现。比亚迪，海外出口 78.94 万辆，占总销量 43，出海成为重要确定环；上汽集团，上半年出口 73.5 万辆，同比增 48.7；陈才执掌广汽后的 8 个月以来，广汽集团出海攻速明显加快，上半年出口 12.1 万辆， 同比增长 132，已接近去年全年水平。

把这几车企的出口数据放在起，可以清晰地看到个趋势：海外市场正在成为拉动车企整体增长的核心支柱。特别是在国内市场需求见顶、利润承压、竞争白热化的背景下，海外市场从"增量补充"正式升为"核心增长"。可以说，国内市场越卷，泡沫板橡塑板专用胶车企出海的紧迫就越强。

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贸易壁垒是绕不过的现实

支撑这轮出口爆发的层原因，是天时地利人和。先是天时——全球汽车产业向电动化转型；其次是地利——汽车产业链韧强；三是人和——自主企业很努力。整体来看，汽车出海正处于好的时代，并且呈现"全球多点开花"的好局面。

在 2023 年和 2024 年，俄罗斯直是汽车大出口目的国。但从近两年来看，我国对俄罗斯出口量下降。今年前 5 个月，巴西过俄罗斯，成为乘用车大出口市场。另外，英国、澳大利亚和墨西哥紧随其后。

上述排名前十的海外市场中，英国、比利时、意大利均位于欧洲。在欧盟车市场的竞争格局中，自主表现逐步走强。今年 5 月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、跑五车企在欧洲计售出 13.84 万辆，同比增长过 60，而日系车企的销量为 13 万辆，下滑 3。汽车在欧洲市场次反日本，市场份额达到 12.01。

能进欧洲，说明我们的产品已经能满足发达国消费者的需求，证明了汽车产业日渐稳固的海外竞争实力，而速发展背后潜藏的现实挑战同样不容忽视。比如欧盟在筑墙，巴西在加税，泰国在收紧，美国在封锁，全球主要汽车市场都在给车设障，车企的海外扩张之路仍然充满挑战。

但车企的反应比预想中快得多，并根据自身情况因地制宜布局出海战略。包括奇瑞、比亚迪、吉利等企业纷纷在海外建设生产基地、研发中心和服务网络。与此同时，广汽集团宣布计划 2030 年前在巴西部署 242 个快速充电站。车企的海外竞争，已经不再只是把车出去，而是开始比拼谁能在当地真正留下来，迈向真正意义上的全球化经营。

单月出口破 100 万辆，上半年 509.6 万辆整车出口——这不仅是漂亮的成绩单，是制造在全球市场上的次真实突破。今年 1000 万辆出口的目标也是近在咫尺，但比数字重要的，是汽车能否在全球市场建立起可持续的竞争力。未来，汽车全球化将进入水区，比拼的不再是短期销量，而是长期体系能力与全球运营智慧。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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