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乔比航空、阿彻航空与沃提克航空陷入激烈法律纠纷，不仅拖累机型取证进度，也不断击投资者信心。 电动垂直起降飞行器（eVTOL）厂商取证周期再延后，不过美国本届政府出试点项目，为行业落地提供支撑。 市场情绪转冷，主流空中出租车企业股价今年普遍下跌。

　　多年来，空中出租车厂商直向市场描绘如同科幻作品般的飞行汽车蓝图。如今这梦想日渐临近现实，但接连不断的法律纠纷，却让行业发展势头受阻。

　　去年，乔比航空起诉竞争对手阿彻航空，指控对实施商业间谍行为，利用窃取的商业信息干扰其与地产开发商的作项目。

　　数周后，阿彻航空发起反击，称乔比航空刻意隐瞒与中的关联，并策划了场蓄谋多年的骗局，意图美国政府。阿彻航空声称，乔比曾将产航空部件伪报为发夹、袜子等普通日用品。

　　与此同时，另桩诉讼也悄然发酵。

　　阿彻航空又以利侵权为由，将英国企业沃提克航空告上法庭，指责后者抄袭其 “午夜” 机型设计。沃提克航空回应称该诉讼毫依据，并表示会积应诉。

　　目前这两起案件均在司法审理流程中。

　　贝塔科技席执行官凯尔・克拉克在采访中表示：“投资者看到行业乱象、企业耗费大量资源应对诉讼，就会选择离场。如果乔比、阿彻、沃提克、伊夫航空相继陷入困境，整个行业都会受到牵连。”

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　　今年以来海东pvc管道管件胶，资本市场对电动垂直起降飞行器（简称 eVTOL）行业态度冷淡。

　　阿彻航空年内股价下跌 9，近年累计跌幅三成；沃提克航空 2025 年股价暴跌近 58，目前市值已缩水过半；伊夫航空年内市值蒸发约 13；去年 11 月上市的贝塔科技，股价较上市日收盘价大跌 50；乔比航空去年股价大涨 60，2026 年至今也下跌近 7。

　　取证进度再延后

　　飞行汽车有望减少碳排放、缓解地面交通拥堵，但在美国，相关落地进程持续慢于预期，机型适航认证时间不断迟。

　　美国政府出电动垂直起降飞行器综试点项目，为行业发展提供了关键支持。但企业间演烈的官司，不仅阻碍行业落地愿景，还进步挫伤投资者热情。

　　航空咨询机构 H2 顾问公司负责人迈克・赫希伯格警示：“如果业内企业持续互相起诉，只会拉长取证周期、运营成本。”

　　官政策加持，行业迎来转机

　　去年夏季，美国政府签署行政令，出飞行汽车测试项目，为空中出租车行业送上重大利好。该举措同步配套人机发展计划，旨在巩固美国在新兴航空域的先地位，进军工产业升与技术创新。

　　多长期与务承包商作的空中出租车企业对此表示乐观，认为该试点项目能够加速机型审批与商业化落地。

　　阿彻航空席执行官亚当・戈尔茨坦称：“这就好比行业迎来了属于我们的人驾驶汽车发展契机海东pvc管道管件胶，我们终于有机会展示技术成果。”

　　相关工作迅速落地。美国交通部于去年 9 月正式启动试点项目，今年 3 月确定批参与试点的 26 个州，测试工作预计于今年夏季启动。

　　美国交通部长肖恩・达菲在社交平台发文表示：“美国航空域的技术创新，终将改变切。”

　　尽管多款电动飞行器已开展试飞，但目前美国尚任何款机型取得商业载人运营资质，通过美国联邦航空管理局（FAA）适航认证是大难关。

　　联邦航空管理局表示，飞行器想要法载客，须完成多阶段严格的适航认证流程，从初期技术交底，到终取得型号格证与生产格证，环节繁多。其中型号格证是核心门槛，代表机型设计与部件获得官正式认可。

　　各企业取证进度不：阿彻航空已完成认证三阶段，同步进四阶段工作；乔比航空基本走完四阶段，并已启动款规机型的型号认证试飞；沃提克航空由欧盟航空安全局负责认证；伊夫航空则对接巴西国民航局开展相关工作。美国联邦航空管理局也正与全球四航空监管机构协作，进空中交通域的监管工作。

　　随着取证环节临近，部分投资者逐渐失去耐心。但垂直飞行协会执行董事安杰洛・柯林斯认为，味争个上市名额并非明智之举：“归根结底，产品质量远比取证时间重要。工程师都明白这个道理，但不少投资者却急于求成。”

　　除此之外，配套设施建设也是行业规模化普及的大阻碍，包括充电设备、起降场等。业内企业希望借助本次政府试点项目，动配套基建落地。

　　技术进展与融资动态

　　去年，乔比航空成为完成全流程飞行姿态转换（垂直起降切换至平飞模式）的 eVTOL 企业，这也是获取美国联邦航空管理局认证的关键步。投资机构坎塔科分析师奥斯汀・穆勒指出，顺利完成姿态转换海东pvc管道管件胶，保温护角专用胶意味着机型距离取证成功又近了大步。

　　乔比航空成立于 2009 年，和阿彻航空同受到个人投资者追捧，股价也因此波动剧烈。本月初，乔比航空在纽约开展大型飞行展示，完成当地次点对点 eVTOL 飞行，吸引大量民众现场观摩。

　　十余年间，乔比航空积累了众多作伙伴，其中包括出行巨头优步。日本车企丰田已向其注资 8.94 亿美元，并在 2024 年追加 5 亿美元投资。

　　两头部企业也积布局海外市场，中东地区监管机构与当地政府对新型航空技术持开放态度。乔比航空已与迪拜达成为期六年的作，将在当地运营空中出租车服务。

　　和多数同行样，乔比航空在 2021 年行业热潮中通过借壳式上市。公司初计划 2024 年出商业服务，如今已不再给出明确时间表。乔比航空席产品官埃里克・艾莉森表示：“整个流程受严格监管，进度不由企业掌控，我们只能按步骤进，等待监管部门审核。”

　　今年，乔比航空入选美国五项试点测试计划。艾莉森透露，公司快今年就能开展载人示范飞行，为后续取证积累市场信心。

　　今年 4 月，沃提克航空成为二成功完成飞行姿态转换的 eVTOL 企业。该公司由欧盟航空安全局监管，目标在 2028 年取得载人飞行认证，管理层对此目标态度坚定。沃提克航空席执行官斯图尔特・辛普森表示：“外界曾觉得我们的目标遥不可及，这条路充满挑战，但我们有信心如期完成。”

　　阿彻航空 2018 年成立，2021 年出款机型 “制造者”，次年发布主力机型 “午夜”。公司原定 2024 年完成取证、2025 年启动商业化运营，两个时间环节均已延后。如今作为洛杉矶奥运会官作，其目标调整为 2028 年实现当地载人飞行服务。为布局赛事运营，阿彻航空斥资 1.26 亿美元收购霍桑机场，该机场紧邻洛杉矶机场。去年，公司还收购了已破产的莉莉姆航空约 300 项电池、飞控及螺旋桨相关利。

　　伊夫航空由巴西航空工业公司孵化，先后与联航空达成作，计划 2027 年投入商业运营。公司席执行官约翰・博尔代斯表示：“我们不求成为个落地的企业，只希望交出可靠的产品。”

　　贝塔科技选择循序渐进的取证路线：先拓展务、物流、医疗等应用场景，再切入载人域。公司机型设计相对简约，可简化认证流程。该企业入选本次试点项目中的七个测试名额，为所有厂商中多。除整机业务外，贝塔科技还对外供应电机、充电设备等部件，作客户包括伊夫航空、阿彻航空等。公司旗下拥有两款飞行器，款 eVTOL 机型计划 2028 年取证，另款传统起降电动飞机预计 2027 年完成认证。

　　行业过往：诉讼不断，多企业折戟

　　飞行汽车产业发展之路坎坷，已有多企业陷入经营危机甚至倒闭。

　　2024 年，德国沃洛科普特因发动机未能通过认证，放弃在巴黎奥运会出空中出租车的计划。老德国电动飞行器企业莉莉姆航空去年融资失败后宣告停业，该公司时期融资 10 亿美元，同样在 2021 年行业热潮中借壳上市。

　　投资机构伙人安德鲁・毕博表示，该行业属于资本密集型域，缺乏核心技术与业能力的企业很难生存。

　　沃提克航空也曾度濒临破产。2021 年公司现金流告急，对冲基金管理人杰森・穆德里克注资施救。2024 年，其旗下资本公司通过债务重组成为沃提克航空控股股东，并换了创始团队。此后企业重组、调整管理层、加大市场广力度，并在今年 4 月敲定 8.5 亿美元融资。

　　利诉讼在行业内早已屡见不鲜。2023 年，阿彻航空与波音及其旗下空中出租车子公司威斯克达成知识产权纠纷和解，双还签署作协议，共同研发自动驾驶技术，波音也对阿彻航空进行了投资。

　　对于当下陷诉讼与取证困境的行业，厂商与业内致提醒投资者：这是场长期博弈，前路注定坎坷。

　　阿彻航空席执行官戈尔茨坦说道：“我们注造安全可靠的飞行器，股价涨跌交由市场判断。但可以确定的是，整个行业的发展注定是场持久战。”

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责任编辑：郭明煜

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