21 世纪经济报道记者 焦文娟梧州泡沫板专用胶厂

日产在逆风局里实现两年来的次季度盈利。

财报显示，2026 年 4 月至 6 月，日产汽车的营业利润为 778 亿日元，去年同期亏损 791 亿日元，实现扭亏为盈；净利润为 37 亿日元，去年同期亏损 1157 亿日元，亦实现扭亏为盈。

从利润表看，来自三个面。

先是" Re:Nissan "成本削减计划。通过裁员约 9000 人、关闭工厂、精简产品线，日产在当季节省了约 600 亿日元。利润表中，"制造相关的成本"贡献了 816 亿日元，是大单项来源。

其次是汇率。日元兑美元在当季处于历史低位，这为日产这样的出口企业带来了约 350 亿日元的汇兑收益。

三才是销售。2026 年 4 月至 6 月，全球整体销量为 70.1 万辆，同比仍下降 0.9。

换句话说，日产本季度业绩的主要靠省钱和汇率，而不是出多车。

"止"见，但日产还没找到"新路"

日产的"止"措施开始生。2025 年 5 月开始，日产汽车 CEO 伊凡 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上任后主动" Re:Nissan "计划（日产复兴计划）梧州泡沫板专用胶厂，核心是关闭 7 工厂、裁员 2 万人、将全球车型从 56 款精简至 45 款，到 2027 财年底削减 5000 亿日元年度成本。

"各项举措保障我们稳步进目标，力争在本财年末累计完成 5000 亿日元的成本削减。"埃斯皮诺萨在业绩会上说，日产迄今已削减 3150 亿日元成本。

日产的降本举措体现了对制造环节进行结构重置的决心。作为 Re:Nissan 计划的部分，日产预期将整个产能从 350 万辆到 250 万辆，平台数量从 13 个削减至 7 个，部件复杂度计划降低 70。主力车型开发周期从 52 个月压缩至 37 个月。

这套法，和戈恩时代、内田诚时代都不样。

戈恩 1999 年接手日产时，公司负债 2.1 万亿日元，连续 7 年亏损。他三年削减万亿日元成本，两年扭亏为盈，靠的是"成本手"式的铁腕关厂裁员。内田诚 2019 年临危受命，出" Nissan NEXT "转型计划，度扭亏为盈，但 2024 年销量跌至 320 万辆，较期减少约 260 万辆。内田诚未能像戈恩样开辟新时代，其任内日产全球销量连续下滑，终因业绩低迷和与本田的谈判破裂提前下课。

（日产汽车 CEO 伊凡 · 埃斯皮诺萨 Ivan Espinosa）

埃斯皮诺萨是继戈恩之后又位外籍 CEO。他没有戈恩的铁腕，也没有内田诚"日产不应止步于此"的执念。他上任后接受媒体采访时说，自己的策略是"痛苦的"决定加上速度和同理心。

但埃斯皮诺萨面对的局面复杂，日产不仅需要止，还要找到条"新路"。

市场正在经历燃油车向新能源的结构转变，美国市场混动需求在以 20 的速度增长梧州泡沫板专用胶厂，欧洲市场纯电和混动同步进。埃斯皮诺萨在业绩会上被问及动力总成战略时坦承："我们正在研究未来的动力战略。由于我们在全球不同市场看到的情况，这战略非常不确定。"

燃油车红利与尚未抓住的风口

"欧洲业务目前显然面临竞争压力，特别是竞争对手的涌入。"日产 CFO 乔 · 莱昂迪斯在业绩会上说。欧洲市场是当季日产唯下滑的市场，其销量同比下滑 14.6 至 6.4 万辆。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，日产在欧洲的市场份额已从十年前的 3.9 降至 2025 年的 2.2。

莱昂迪斯在业绩会上介绍了欧洲业务重组的两个向。

，产能整。2026 年 5 月，日产宣布将桑德兰工厂两条生产线并为条，万能胶厂家自有车型逍客、Juke、聆风全部集中至二号生产线。同时在欧洲启动约 10 的裁员计划，涉及约 900 个岗位。

二，引入三代工。2026 年 6 月 3 日，日产与奇瑞英国公司签署非约束谅解备忘录，计划从 2027 财年 4 月起，将空出的号生产线用于为奇瑞生产面向英国市场的乘用车。根据备忘录，桑德兰工厂的产权和设备归日产所有，员工继续由日产雇用，奇瑞仅依托号产线落地生产。

莱昂迪斯说，桑德兰工厂率、劳动力技能熟练，这正是其他三感兴趣的原因。通过代工作降低单位成本、提工厂利用率，结新车型投放和重组，目标是在欧洲恢复盈利能力。

除欧洲市场失外，市场的局面同样微妙。

市场同期售量同比增长 7.2 至 13.0 万辆，这主要得益于 N7、N6、NX8 和锋坦 Frontier Pro 四款新能源车型的热销。"我们在生产的产品未来可能会在欧洲销售。"埃斯皮诺萨也在业绩会上提到。

即便如此，埃斯皮诺萨仍将市场全年销量预期从 71 万辆下调至 58 万辆。同时，他也将全球全年销量预期从 330 万辆下调至 315 万辆。"市场仍然是日产乃至整个行业面临的重大挑战。"埃斯皮诺萨说。

而在美国，日产连续 16 个月实现售同比增长，当季增长了 9.6。北美市场增长 4.2 至 32.8 万辆，其中美国增长 9.6 至 24.3 万辆。

埃斯皮诺萨在业绩会上说："重要的美国市场以及日本国内市场的销售实现增长，已显现出的迹象。"

但这个几乎来自燃油车。根据埃斯皮诺萨在业绩会上披露的数据，Rogue 增长 39，Frontier 皮卡增长 35，Pathfinder 创历史季度纪录，销量增长了 32，它们全部搭载涡轮增压或 V6 自然吸气发动机。CEIC 数据显示，2026 年季度，日产纯电车型 Ariya 在美国的销量为 56 辆。

燃油车为日产托住了业绩底，但在混动需求以近 20 的速度狂奔的美国市场，日产却站在了风口之外。

今天，几乎所有的车企都在谈电动化转型，但真正在改变全球竞争格局的，恰恰是被很多人视作"过渡案"的混动。NADA（美国汽车经销商协会）数据显示，在美国汽车市场，混动车型的市场份额达到创纪录的 15.4，是纯电的三倍，纯电份额约为 5。

Baum & Associates 的数据显示，丰田上半年在美国出过 60 万辆混动车，占据整个混动市场的半。混动红利帮助丰田在营业利润下滑的情况下仍将全年营业利润预期从 3 万亿日元上调至 3.4 万亿日元。

日产的混动产品在美国几乎片空白，搭载 e-Power 混动技术的全新车型在 2026 年下半年才出。

或许对于日产来说，止只能保命，出才能赢。相关词条:不锈钢保温施工     塑料管材生产线     钢绞线厂家    玻璃棉板    泡沫板橡塑板专用胶

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