川观新闻记者 寇敏芳 周宝平凉泡沫板橡塑板专用胶

7月14日，成都站架广场完成后混凝土浇筑，主体结构完工。下步，成都站将转入装饰装修、钢结构安装攻坚阶段，预计2027年与成渝中线铁同步建成投用。未来从成都站出发，快50分钟可抵重庆。

架广场上，后块混凝土板正在浇筑。周宝 摄

成都站于1952年启用，是新自主修建的条铁路——成渝铁路的始发站平凉泡沫板橡塑板专用胶，被成都市民俗称为“火车北站”。2022年，运行70年的成都站启动扩能改造。

建设中的成都站。周宝 摄

架广场分成南北两个区域，总面积约9.6万平米，相当于14个足球场大小，是成都站改造工程的大特。以前，老成都站站房与站台在同层，改建后，站房修在架广场上，站台和铁路线则在架之下，提升了空间利用率。未来，架广场南北两侧将建设多市政公园，集候车、休闲、购物于体，进步服务市民需求。

成都站站房果图。

曾经的“火车北站”片区，铁路线像把刀，把城北区域劈成两半。架广场相当于在铁路上加了层“地面”，车站东西两侧将修建跨线道路，直接连上二环，还有多条伸向附近居民区的步行廊道。此外，地下还将修建条连接南北的下穿通道。原来被铁路切断的城市界面，通过这个枢纽重新接上了。项目建成投用后，将动区域交通由分散站点模式向综枢纽集群升，保温护角专用胶形成互联互通、便捷的特大型立体交通枢纽，重塑城北片区城市交通格局。

记者在现场看到，架广场施工点位紧邻运营地铁1号线，广场下的铁路线上仍有火车通行。此外，施工区域地下管线繁杂、交叉作业密集。“地铁保护标准、大结构施工难度大、工期组织压力大。”中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，项目团队采用了桩基全回转全套筒跟进、基坑分段支护、负压管棚压顶等系列项护技术，相当于给地铁穿上了层保护罩，大限度降低施工对地铁线路的扰动。

建设中的成都站。周宝 摄

面对9.6万平米的大面积限结构的施工挑战，项目团队还创新采用了“跳仓法”施工工艺，将大楼板划分为84个区块分阶段流水浇筑，可以有混凝土开裂，较传统工艺节约工期3个月。

除架广场外，成都站站房施工也在加速进。截至目前，站房混凝土主体结构已完成施工，钢结构安装、屋面铺装、室内装修等工序正稳步进，现代化综交通枢纽整体风貌初步呈现。

成都站果图

铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部相关负责人介绍，成都站改造完成后，车站站场规模将由原6台12线扩容至10台18线，站房面积达8万平米，主要承担成渝中线铁客运运输，有分流成都东站、成都西站客流压力。未来，成都站将建成综交通枢纽，铁、市域快铁、地铁、公交、出租等将实现“立体交叉换乘”，进步完善成都北部区域综交通格局。

（图片除署名外由受访者提供）相关词条:铁皮保温施工     隔热条设备     锚索    离心玻璃棉    万能胶生产厂家

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