2026 年 7 月 8 日，在 2026 斯图加特汽车技术研讨会上，盖世汽车 CEO、资讯总编周晓莺指出，汽车产业正从市场规模优势转向体系创新。她强调，拥有全球完整的产业链配套体系、海量分层消费需求和的产业集群协同攀枝花PVC管道管件粘结胶，叠加长期产业规划与工程师人才红利，为智能电动汽车的快速迭代奠定坚实基础。如今，车企不再仅出口整车，而是带动全产业生态出海。

周晓莺表示，汽车行业已迈入" AI 定义汽车"新阶段，阶辅助驾驶大规模商业化落地，智能座舱与数字化体验成为核心竞争点。她对比到，新能源车型平均开发周期仅 20 个月，远快于传统燃油车的 40 个月，这得益于扁平化组织、供应商前置协同和 OTA 持续迭代等机制。同时，以比亚迪、蔚来、跑为代表的车企采取差异化策略进入欧洲，小鹏、跑、吉利与大众、Stellantis、雷诺等车企化技术作，展现开放共赢的全球化新格局。

周晓莺｜盖世汽车 CEO、资讯总编

以下为演讲内容整理：

去年的慕尼黑车展呈现出个信号：早已不再是汽车行业的旁观者，正式跻身欧洲主流市场。从数据看，去年共有百企业参加慕尼黑车展，涵盖整车厂、电池企业、芯片厂商、自动驾驶企业、数据解决案服务商，以及传统汽车部件厂商，全产业链企业悉数到场。如今车企生产的产品早已不再是单纯的机械交通工具，我们称之为智能电动汽车。这类产品出海，须配套完整的产业生态协同跟进。

今年上半年，在欧洲市场销量前十的车型很多来自比亚迪、奇瑞、名爵、跑等。如今这些在欧洲街头随处可见，并且车型定价亲民，市场热度居不下。早已不只是单纯对外出口整车，而是带着完整的产业生态同走向海外。

想要读懂汽车产业的发展动能，可以从下面几个维度拆解。

是国内本土产业根基。是全球唯个能够覆盖全品类汽车制造相关产品的国，拥有完整的全产业链配套体系。同时，国内物流成本具备优势，建成了覆盖全国的速公路、铁路等完善基础设施，物流率行业先。论是消费行业还是新能源汽车行业，所有产业的快速发展，根基都在于国内完善的产业生态。以新能源汽车配套基建为例，目前国内充电桩保有量已达 950 万台，消费者补能十分便捷。今年春节，我自驾新能源汽车返乡途中发现，不少加油站已经停业，取而代之的是随处可见的充电桩。可以窥见，越来越多消费者主动选择纯电、插混车型，不再选购燃油车，主流消费群体的购车选择已经转变。

另外是全球化层面。过去四年，新能源汽车出口量实现爆发式增长。除美国市场外，车型在全球多数市场都具备适配，成为具潜力的黄金品类，凭借丰富的配置、完善的收获大量消费者青睐。

下面分享的是产业发展速度快、成本优势突出的六大底层支撑机制。这套机制适用于全行业，并非汽车行业有。

点，长期产业发展规划。相信不少人听过实施多年的五年发展规划制度，中央政府会提前制定五年产业发展纲，明确稳定、清晰的产业发展向，为全行业发展兜底。所有市场主体都能清晰预判产业发展路径，资本、人才等各类资源都会持续涌入政策划定的赛道。新能源汽车产业正是依托"十二五"规划正式起步，而今年则是"十五五"规划开局之年。国敲定产业大向后，各地政府会结自身区位、资源、人才优势落地配套扶持政策；风投、各类产业基金随之加大赛道投入；此外是大量创业者、初创企业纷纷入局。以近几年参加各大车展的蔚来、理想等新能源车企为例，这批造车新势力大多成立于 2014 至 2016 年，刚好是国新能源汽车产业路线图落地两年后。长期稳定的产业规划，为重资产投入的汽车行业注入了强的发展信心，而车企建厂、产线等大额实体投资，都需要稳定的政策预期作为支撑。

二点，海量分层消费需求。有约 14 亿人口，催生了层次丰富、多元分化的消费需求，从入门代步车型到端豪华车型全覆盖，企业拥有充足细分市场空间，能够持续测试、迭代不同定位的全新车型。

三点攀枝花PVC管道管件粘结胶，产业集群协同。相信不少人都听过上海特斯拉工厂的案例，工厂落地长江经济带产业集群，四小时物流圈可集齐整车 95 的部件，配套率。除长三角外，粤港澳大湾区同样聚集大量产业龙头，圳、广州分别坐落比亚迪、华为、大疆、广汽、腾讯等新企业总部，人形机器人、智能装备产业也在这片区域快速崛起。

四点，产业链前置协同开发。整车厂法立完成全部研发，需要上下游部件企业度配。普遍采用的是供应商前置协同模式，整车项目正式启动前，车企就会邀请部件厂商共同参与配置研发，共同磨能够提升产品市场竞争力的案，大幅提升研发率。配套供应商入局前需要经过多轮竞争筛选，技术实力不足的企业会直接淘汰，倒逼整条产业链持续升。

五点，持续迭代升能力，这点对智能电动汽车尤为关键。传统燃油车购买后，整车软硬件基本固定；而智能电动车可以通过 OTA 持续送新，用车时间越久，能解锁的新体验越多。比如华为赋能的问界车型，去年共完成了 38 次 OTA 升；大众全年为 5 次。升频次越并不意味着产品越好，行业对此也存在不同讨论，但不可否认的是，持续迭代的模式，能够不断优化用户驾乘体验、丰富车辆。

六点，工程师人才红利。每年校毕业生千万，其中 60 为理工科业，储备了海量工程技术人才。2024 年末，比亚迪的员工总数就已接近百万人，而如今比亚迪还在全球招揽人才，支撑全球化布局。此外，2026 年起每年会有约两百万临近退休人员，这类人群仍具备充足工作能力，用工成本优势明显。充沛的人才储备，让企业在研发、生产端都具备强竞争力。

下面介绍特的产业创新闭环。全新技术、全新向市场后，如果用户反馈正向，大量企业会快速跟进布局；整车厂、部件供应商全力动该配置落地到多款车型，进入规模化生产阶段；量产之后单品成本快速下降，进步扩大市场普及度，终成为车辆标配。整套闭环落地周期短。反之，如果市场反馈不佳，半年之内该就会退出市场。

十年前，激光雷达仅用于后装市场、道路测试，单台成本近 20 万元；经过这套创新闭环迭代十年后，如今激光雷达已经成为智能驾驶车型的常规部件，单台成本降至千元以内。足以见得，在，项技术从研发到落地量产、再到普及商业化的速度全球先。

此外，市场能够走出多元动力路线的核心原因，根源在于消费者需求。年轻代消费者原生伴随互联网成长，追求手机、居、车辆全场景缝互联，这也是小米、华为跨界入局汽车行业能够快速立足的核心原因。两企业本身拥有海量手机、电视、智能穿戴设备用户基础，出车型后，可实现车机与手机缝流转，还能在车内同步操控全屋智能电。同时，汽车消费市场正在发生重大转变，消费者购车逻辑从向转向体验向，泡沫板橡塑板专用胶这也是诸多海外豪华在国内市场份额快速下滑的核心原因。越来越多消费者愿意为优质、出驾乘体验买单，而非单纯为车标支付额溢价。

除此之外，汽车的核心价值正在从硬件载体转向数字化体验。在，车辆早已不只是机械交通工具，而是移动数字空间，承载着庭出行、休闲娱乐多重场景，行业对汽车的定义已经改变。传统汽车行业普遍将车辆定义为出行工具，核心诉求是代步、操控稳定；但在市场，我们将车辆定义为可移动的智能座舱。车内有着越来越丰富的拓展场景，甚至可能配备淋浴设施，场景化度丰富。这正是创新的特质，很多全新初期看起来非常规，也存在失败风险，但国内市场能够快速收集用户反馈，旦收获市场认可，全产业链企业会同步跟进，快速将小众配置转化为行业标配。这是汽车产业有的创新模式。

目前，所有前沿技术的研发落地，均由用户场景、消费需求驱动。只要某类收获市场认可，全行业资源会快速倾斜，催生主流技术趋势，驱动力来自终端消费者与实际使用场景，而非工程师研发或产品设计。以 800V 压平台为例，早年仅端车型搭载，短短 3 到 5 年，如今国内全新上市的新能源车型几乎全部标配 800V 平台，普及速度快。

垂直整模式是头部车企具代表的发展策略。以比亚迪为例，除雨刮、轮胎、玻璃等少数部件外，比亚迪整车核心部件基本实现自研自产，并持续联外部供应商协同研发。

国内头部车企普遍选择垂直整模式，背后有三层核心逻辑。，保障供应链安全。新冠疫情期间全球芯片短缺给所有车企敲响警钟，供应链自主可控至关重要，否则市场需求盛时，部件断供会直接造成停产，带来巨大损失。二，自主把控生产成本，同时大幅提升上下游协同研发率。三，电气化、智能化转型十年前同步启动，国内外车企基本站在同起跑线，国内头部车企拥有充足资金、资源投入相关赛道，实现技术追赶。当然，并非所有车企都会选择自研自产，仍有大量企业选择和头部供应商作，但具备规模优势的龙头车企，倾向核心技术内部自研。此外，智能化竞争也从单比拼，转向整车电子电气架构竞争。亮眼的单或许能短期吸引消费者，但行业长期竞争的核心底层是整车架构。目前所有车企都投入大量资源自研整车平台、电子电气架构，同步联芯片企业开发车载系统芯片。

今天会议有提到软件定义汽车，而汽车行业已经迈入 AI 定义汽车的全新阶段。几乎所有车企都在和大模型企业作，在车内搭载各类人工智能模型，AI 不再仅用于座舱交互，未来端到端自动驾驶、整车控制都会度依托 AI 技术。

此外，阶辅助驾驶在已经实现大规模商业化落地，国内全新上市车型中，六成标配阶智驾。比亚迪圳总部还出台明确政策：比亚迪全系车型搭载的阶智驾系统，相关安全责任由比亚迪全权承担。政策落地当晚，圳街头随处可见开启智驾模式的比亚迪车辆，当晚整条街道都遍布蓝灯光（智驾系统开启时，车辆指示灯会显示蓝）。站在消费者视角，选择智驾核心只关心三个问题：好不好用、安不安全、出现问题谁负责。随着车企对自智驾产品信心的持续提升，阶智驾市场渗透率也在飞速上涨。

智能化正在带来全新购车体验，越来越多消费者选择在商场门店看车购车，而非传统 4S 店。商场购车场景下，消费者只能坐进车内体验，直观感受车内空间、语音交互流畅度、人机交互界面顺滑度。

当前，智能座舱已经整娱乐、交互、健康、舒适全维度生态。去年还有车企出搭载车载制氧机的车型，消费者在车内可以呼吸浓度洁净氧气。车企不断挖掘各类场景化，造差异化产品竞争力，这也是当下汽车行业的主流创新思路。

再看整车系统集成全新发展向，过往这技术是端前沿技术，如今伴随车身尺寸、整车重量提升，底盘集成技术成为行业研发，各大企业纷纷布局体化压铸、线控底盘技术。综来看，伴随汽车电动化、智能化转型，传统汽车价值链、供应链迎来重构。传统产业链核心聚焦发动机、底盘、变速箱；当前产业链核心聚焦热管理、电驱、域控制器；未来，固态电池、体化压铸底盘会成为供应链核心竞争赛道。

很多人会疑惑汽车产业迭代速度为何如此之快，我们对比了传统燃油车与新能源车型整车开发周期。传统燃油车从项目立项到量产下线，常规周期是 40 个月；新能源车型平均开发周期仅 20 个月，不少车型甚至缩短至 18 个月以内。

迭代节奏背后有四大支撑条件。，扁平化组织架构。消费者通过车辆 APP 反馈用车问题，问题可以直达企业创始人，要求立刻落地解决，这套模式在许多海外车企几乎法实现。国内车企组织架构精简、灵活，以产品落地、用户需求为核心。二，前面提到的供应商前置协同研发模式。三，多线并行同步研发、多案同步测试。四，OTA 持续迭代。车辆交付用户后会收集真实使用反馈，再通过远程升持续优化产品。国内创新模式逻辑是产品达到可用标准即可向市场，后续通过 OTA 持续优化升，但部分域仍会坚持 品质验证后再投放市场。两种模式各有优劣，没有对好坏。

过去三年，整车出口量大幅攀升。出海模式分为三个阶段，阶段是单车型出口；二阶段是全品类产品矩阵出海，吉利、奇瑞、比亚迪等头部车企覆盖燃油车、插混、增程、纯电全品类车型，可根据不同海外市场需求匹配对应产品；三阶段不再是单车企出海，而是整条产业集群、完整生态同步出海。

出海对整车厂、部件企业都是全新挑战，企业需要学习搭建本地产业配套、遵守当地法律法规、建立本土化运营体系，学习如何成为全球化企业。虽然国内企业海外运营经验尚浅，但学习意愿强烈，当下正是汽车全球化全新发展窗口期。

出海主体分为四类：国有企业、民营企业、资车企、外资资企业，四类主体共同支撑整车出口业务。过去几年，大量车企在欧洲、东南亚、土耳其、巴西落地海外生产基地。欧洲市场对车企而言，是检验全球竞争力的试验场，因为欧洲拥有全球严苛的法规、质量标准、本土化要求，市场成熟度。不同车企进入欧洲市场采取差异化策略，比亚迪选择重资产投入，落地海外工厂、搭建本地供应链；蔚来则注于建设，主端运营；跑汽车模式务实，依托海外成熟经销商网络，出价比车型。

和德国公司之间也经常开展作。比如大众集团在投资了多初创企业，并和地平线等公司成立了资公司，以充分利用当地资源；奥迪则携手华为落地阶智驾系统，搭载相关技术的车型在上市，直面本土车企竞争；雷诺与吉利联开发动力总成，适配全球多元市场需求。

（以上内容来自盖世汽车 CEO、资讯总编周晓莺于 2026 年 7 月 8 日 -9 日在 2026 斯图加特汽车技术研讨会上发表的《汽车产业下程：从市场规模优势到体系创新》主题演讲。）相关词条:玻璃棉毡     塑料挤出机     预应力钢绞线    铁皮保温    万能胶生产厂家

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