造车圈突然被上汽大众 " 点名 " 了铜仁海绵胶。

8 月 21 日，在 2026 成都车展上，上汽大众管在展台上公开开炮，矛头对准 " 速成车 "。

上汽大众销售与市场执行总经理李俊说，现在新车出的速度越来越快，年半甚至年就出款，行业已经开始拿数码产品的迭代节奏来造车。他抛出三个词，速成车、卡线车、双标车。

研发压缩、验证偷工减料，叫速成车。卡着国标低线造车，把国标当成天花板，省下来的成本后让用户来扛，叫卡线车。出口个标准，内销另个标准，还往往内销标准低，叫双标车。

话说到这，基本等于点名了。

而李俊态度很直接，上汽大众以前不造速成车铜仁海绵胶，现在不造，未来也不会造。

这波叙事的背后，是为当天上市的 ID.ERA 5S 做背书。ID. ERA 5S 遵循大众集团全球"黄准"开发，并执行 8000 余项验证标准。新车整车综耐久里程 10 万公里，执行 3 倍国标测试，经历"两冬两夏"限环境测试，达成 15 年 /30 万公里可靠承诺。车身强度钢占比 86、热成型钢占比 30，并采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板等腐工艺，通过达到国标要求 7 倍时长的盐雾腐测试。

李俊还强调铜仁海绵胶，金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，这些时间省不出来。

这场发言的分量，其实出了款新车上市本身。当前大众集团在华的智能化转型正承压，这 " 三个不造 " 像是次战略表态，用验证标准的严格，保温护角专用胶跟行业的速成乱象做切割。

这背后，是上汽大众的业绩压力。2026 年前 7 个月，上汽大众累计销量 38.46 万辆，同比下滑 32.73。7 月单月销量 4.6 万辆，同比下滑 42.2，但新能源终端销量 6589 辆，同比逆势增长 50.5，同期新能源大盘反而在下降 3.9。这次成都车展，上汽大众把 ID.ERA 9X、8X、5X、5S 四款车放在同个展台，SUV、轿车、增程、插混、纯电全覆盖。

根据官数据，新上市的 ID.ERA 5S 是同唯具备 L2++ 城市航辅助、窄道通行和记忆泊车能力的新车。这套智驾能力来自酷睿程 Hyper Sense 8 端到端大模型，基于地平线征程 6M 芯片的纯视觉案，力 128 TOPS，配 11 个摄像头。这套案 8 月 11 日随预售亮相，8 月 21 日随新车正式上市。

大众集团在华销售车型的智驾案，目前因和车型而异，尚未统。除 5S 以外，大众燃油车用的是卓驭案，大众安徽的与众 08 用的是小鹏 VLA 案，同门的与众 06 和 07 用的是自研酷睿程案，同样基于地平线 J6M 芯片。汽大众的 ID.AURA T6 也用酷睿程案，但配的是地平线征程 6H 芯片和激光雷达。上汽大众此前部分 ID.ERA 新能源产品用的是 Momenta 案。奥迪这边，燃油车用华为乾崑智驾，新能源的 AUDI 用 Momenta 案。

造车不是造手机，迭代速度快不定是好事，李俊这句话，与其说是在讲款新车，不如说是在给整个行业敲警钟。

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