漯河家具封边胶价格 域科技CEO苏庆鹏：固态电池是飞行汽车的经之路

当汽车产业变革进入新阶段漯河家具封边胶价格，出行体系从二维平面拓展至三维立体，飞行汽车由此诞生。今年以来，飞行汽车的商业化运营和量产交付进入验证期，产品适航取证也将随之进入密集期。此时，资本市场变得为理，对飞行汽车的估值逻辑也从原本在意参数指标转向实际落地的指标，比如交付量、盈利、取证时间等。

基于此，多国内飞行汽车公司正在加速进工厂下线、交付量等核心指标。近日，广汽集团孵化的低空出行科技企业域科技创始人兼CEO苏庆鹏接受财经访时谈及飞行汽车进节奏、发展过程中的新机遇与挑战、固态电池对飞行汽车的影响、监管及政策的变化等。

他将飞行汽车的发展类比电动汽车发展：“新能源汽车是在市占率突破7后，才进入个迅猛增长期。现阶段的飞行汽车就像10年前新能源汽车刚起步的时候，但飞行汽车发展预计快，到2030年飞行汽车的商业闭环能够实现。”

“飞行汽车交付爬坡慢”

当飞行汽车规模化量产能力发被市场看重，行业正进入新的发展阶段。民航局数据显示，目前，国内人驾驶、电动垂直起降等新技术快速突破，已完成19个人驾驶航空器型号审定工作，在审新兴航空器型号数量过70个。

在域的规划中，域GOVY AirCab已于2025年开启预售、于2026年5月正式下线，并计划于今年年底完成适航验证、进TC取证，2027年上半年完成PC取证，紧接着进入飞行汽车产线交付的爬坡。

“我认为飞行汽车交付爬坡比汽车交付爬坡慢，因为飞行汽车需要进行大量的迭代、持续适航以及很多工艺的确认。”谈及飞行汽车产能爬坡速度时，苏庆鹏如是说道。他认为，现阶段飞行汽车爬坡慢就像是10年前电动汽车发展初期，在满足适航取证完成、制造工艺成熟、产能可复制等条件的情况下，飞行汽车将像电动汽车般得到加速发展，否则就法像汽车样快速形成自动化产线。

为了匹配飞行汽车较长时间的爬坡节奏，域飞行汽车工厂现阶段需要解决的是包括复材、总装等生产的模块化、标准化，便于日后快速进行自动化和产能复制。

在飞行汽车等待规模化“起飞”之际，动力电池的安全仍是市场广泛关注的话题。对此，苏庆鹏明确表示漯河家具封边胶价格，固态电池是飞行汽车发展的经之路。

“固态电池能够解决飞行汽车长续航、安全等问题，跟新能源汽车对固态电池的追求不是同逻辑。”他认为，新能源汽车对固态电池的追求是批量化的成本下探，但传统航空器制造成本已是汽车的50~100倍，因此飞行汽车的成本耐受程度比汽车，只要固态电池能实现小批量生产，公司即可以考虑将固态电池搭载上飞行汽车。后续固态电池在汽车端批量上车，也能带动飞行汽车降低运营成本、拓展商业边界。

“2027年是载人eVTOL商业化元年”

基于飞行汽车与新能源汽车发展路径相似的观点，苏庆鹏认为，飞行汽车将2026年~2030年中快速发展。其中，2027年将是载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业化的元年，pvc管道管件胶到2030年载人eVTOL将实现商业化闭环。

而这进度也符资本市场对飞行汽车阶段的展望。瑞银研报显示，2025年低空经济行业前十大融资项目近30亿元，头部应显现，主要为中早期项目。并且，eVTOL市场的个特点是国有资本的参与度显著提，成为该行业发展的基石。同期，海外低空行业主要融资涌向了已上市和即将商业化的大公司，关注后期融资轮。

此前，域已通过骨干员工持股、多持股平台等形式完成混改。苏庆鹏表示，域也有上市计划并在为之努力。他称："科技企业的发展需要实现产业链闭环、商业闭环、资本闭环等。资本闭环是起点，在此之后，我们能凭借资本化和二市场的资金支持，快速进入二阶段的竞争，即实现商业闭环。"

对于资本关注的盈利能力，目前，GOVY AirCab面向B端的预售价是行业内价格低的，苏庆鹏认为这是个比较理的目标。他进步谈道：“科技企业想纯靠盈利得到发展挺难的，因为公司可能在追求盈利的过程中，就被别人甩掉。”

此外，在业内颇为关注的监管层面，瑞银研报指出，载客eVTOL仍是需要资质认证的资本密集度业务。目前多位行业人士指出监管已趋严，但苏庆鹏认为这对行业是件好事，将动行业常态化健康有序发展，避劣币驱逐良币的行为。

从长期来看，促进低空经济发展仍是大势所趋。新修订的《民用航空法》即将于今年7月1日正式施行，其中明确提及划分空域应当兼顾低空经济发展需要，且将动建设民用低空飞行和应用相关监督服务平台等。 举报 财经广告作，请点击这里此内容为财经原创，著作权归财经所有。未经财经书面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者

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