贺州泡沫板专用胶厂 反常识？技术门槛很低的增程技术，为什么越越贵？

我记得6年前贺州泡沫板专用胶厂，（丨）上市的时候，群所谓的、工程师，站出来痛批增程技术。

用大堆复杂的逻辑，来证明增程是个落后的技术，并且用句非常难听的话来定义增程：脱裤子放P。

现在呢？这群当时信誓旦旦的都闭嘴了，反而有大群成为了增程的核心拥趸者。很讽刺，也很让人奈。

25年，乘联会发布了全年销量数据，特意给增程留了个位置。

大盘数据是，全年新能源车的售量占比在53左右，在1280万台新能源车销量中，增程车型的销量为123.5万，占比9.61，比24年增长了6。

新能源车的销量占比，纯电为61左右，插混为29左右，相比之下增程10左右的销量占比，明显低。

但各位，我查到了另外组数据，还是非常震撼的。在三种不同的技术路线中，增程是能出价的技术路线。

25年，增程车型的市场均价过了27万，可以简单粗暴的理解，增程车型已经是“非典型豪车”。其次，是插混车辆的16万均价，后是纯电车型15万的均价。

很有意思吧，当年很多人认为技术简单、原理简单的增程技术，已经是当下市场中的香饽饽，尤其是端市场。

增程产品的销量前五名，去年分别是：

1、理想L6贺州泡沫板专用胶厂，16.6万台；

2、AITO M8，12.3万台;

3、AITO M7，10.7万台；

4、AITO M9，10.4万台；

5、，8万台。

这些车型的大特，是销量好，其他技术路线的热销车型，几乎都是用价比市场，但从增程路线中，我发现了个很奇怪的现象，热销增程车型的价格，并不低。

本质上来说，增程技术的体验感很强，摒弃了油车几乎所有的缺点，顿挫、抖动、油耗、噪音。

同时，又有油车的稳定、续航、不焦虑特。

当然，因为有电池包存在，那么所有新能源车的“自燃问题、电池包日历寿命”，增程的确也甩不开。

很多人之所以拒增程，两个原因：

1、这是个没有啥技术含量的路线贺州泡沫板专用胶厂，本质上就是“长续航的电车”，背着发动机+油箱发电。

不反驳，增程的技术路线就是这样。

但很多人忽略了，这只能说明增程的门槛低，PVC管道管件粘结胶但不代表增程的上限也低，很多人欠考虑，认为简单的就是没用的、低的。

想要造好增程动力，对任何个环节的技术投入都不能少，好的发动机、好的电控、好的电池、好的电驱，哪个少了？

都不少的，想要把增程做好，反而对技术的考验。

2、增程器发电，电机用电驱动车辆，能量以“串联”的式工作，多了个环节多了道浪费。

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他们的结论是：增程动力的浪费多。

但事实上，整个动力传的环节，增程的浪费少，核心点是，增程器在发电的过程中，热率直可以保持在较的状态。

含发电损耗，好的增程系统，油→电→轮的综率在37-39左右。而好的插混动力，油→电→轮的综率在37-40左右。

在限上，插混动力会比增程动力点点。

说白了，没人能在开车的过程中，感知到这1的差距，因为投射在油耗、电耗上，几乎是样的。

但是啊，增程有两个优势，是插混给不了的。

个是，增程的平顺，不用做都比插混好，因为不存在换挡、发动机介入的问题。

另个，因为不用考虑动力系统介入的问题，所以增程系统能好的匹配出的驾驶辅助系统。

各位可以看，国内主流的驾驶辅助系统，不是装备在纯电车上，就是装备在增程车型上，很少能看到插混车型，配备主流的驾驶辅助系统。

核心就是，想把插混的驾驶辅助系统做的很好，有定的技术难度。

而且，端消费者需要的是“直观、爽”的驾驶体验感，那么“电感十足”的增程技术，能满足很多人的需求。

总结句话，增程定价，核心点是保留了纯电车型出的驾驶体验感，同时摆脱了续航、充电的麻烦。

对于端消费者来说，这样的技术省心、平顺、安静、舒服，同时没有续航焦虑，关键是还能提供好的驾驶辅助系统。

这些优点，远比“多点油”重要，这也是增程动力市场份额越来越大的原因。

从26年预告的新车型来看，越来越多的企业开始设计增程路线，这也充分说明了点，人们不关注你的技术起点有多，只要你能带来直接的爽感，那你就值得去消费。