2025 年秋湖南泡沫板专用胶价格，武汉江夏，座原本用来建 4S 店的园区二次被扒掉重建。
次扒掉盖电池厂和研究院。电池研究院后来搬到了孝感总部，院区空出来，刚好可以改成汽车研发中心，还多出条 500 米的测试跑道，代德明觉得这是天意。
代德明 61 岁，楚能新能源董事长，恒信汽车集团创始人。他生于湖北宜昌，是河南某部退伍炮兵。
他手机里没有通讯录，所有人的号码记在脑子里；他穿特步，次买 5 双，分别放在不同的办公室换着穿；他每天工作到凌晨 1 点，礼拜天给下属 10 个电话问产品规划的事。
他要造车了，但他不希望别人知道。
"先干再说，不要宣传"，这是代德明给团队定下的规矩。造车的事，谁提宣传谁挨批。"你宣传什么？为了圈钱？为了融资？你什么也不会，先干活，先把产品造好，等离上市还有年的时候鼓作气。"接近代德明的人士这样告诉《汽车商业评论》。
所以关于楚能造车，外界目前能看到的信息很有限：
2024 年 12 月楚能汽车有限公司被注册，是恒信汽车集团的全资子公司，法定代表人代德明；随后网上出现了大量智能驾驶、智能座舱、整车架构、造型开发等岗位的招聘信息。
代德明对这切没有回应。他的态度始终是"先干，干得七七八八了差不多了，再说"。
但在他不想说的那些事情里面，藏着个汽车行业从未有过的故事，个全国排名前五的汽车经销商，同时也是全球排名前三的储能电池制造商，准备用自己的钱造自己的车。
四次换赛道
代德明的商业生涯是部的赛道切换史。
1986 年，退伍后的代德明进入宜昌县五金交电化工有限公司做基层业务员，22 岁就当上了业务经理。
1994 年，29 岁的他辞去国企职务下海，在宜昌成立电公司，拿到了格力、美的等空调在湖北的代理权。那个年代电是品，据位楚能内部人士说，"进了货可能开到宜昌还没下船，货已经订完了，马上就变现"。
2000 年，即将加入 WTO，电开始普及，国美、苏宁大场来了，线上渠道也来了。代德明看准了汽车，普通人收入上去了，可以买车了。他创立湖北恒信德龙实业有限公司，正式转行汽车销售。
2002 年，恒信在宜昌开出广州本田 4S 店，随后陆续拿到大众、丰田、雪佛兰、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、玛莎拉蒂等的代理权。
那是车挣钱的年代，恒信鼎盛时期光个奔驰店年就能挣亿元。
2008 年，代德明在艘叫"潜龙号"的游艇上开年会，宣布恒信要"走出宜昌，走向湖北"。2011 年湖南泡沫板专用胶价格，又宣布"走出湖北，走向全国"。恒信汽车集团在 2023 年汽车经销商集团百强榜排名五，2025 年排名四，在全国 17 个省运营过 310 4S 店。2024 年总营收近 800 亿元，2023 年民营企业 500 强排名 121 位。
他还在武汉汉阳开发了摩尔城商业综体，早年就想办法跟地铁通，缝衔接。据了解，摩尔城年大概有三个亿的净利润，是汉阳火的商业体。旁边的威斯汀和希尔顿欢朋酒店也是他的。
但代德明的主业始终没有离开过"能源"这根线，空调是用能源设备，汽车是移动能源载体，而他的三次跨界，直接跳进了能源的核心。
100 个人里 99 个反对
2021 年 8 月，代德明创立楚能新能源，主攻磷酸铁锂储能电池和动力电池。他后来对媒体说，这个决定"关注了 10 年，入调查研究了 5 年"。
但在当时，没有人相信个车的能造出好电池。
代德明去拜访科学院院士欧阳明，请教意见。欧阳明当时的态度非常直接：千万别搞。你什么也没有，你个车的，搞什么电池？你看人几都做到什么程度了，你有什么？
代德明炸了。两人几近不欢而散，后欧阳明把他送到楼下。
知情人士告诉《汽车商业评论》：" 100 个人里 99 个反对，连内部的人都说千万不要搞电池。当时全国做电池的有 300 多，宁德时代加比亚迪市场占有率 80，剩下上百分 20。"
代德明搞了。他掏了 300 亿元自有资金，在武汉江夏、宜昌、孝感建三个基地。2022 年 1 月江夏基地开工，11 月即建成投产——开工 10 个月出产品，这个速度后来被称为"楚能速度"。
2023 年，代德明又说要扩产到 110GWh。当时内部的反应跟 2021 年模样：我们现在年才几个 GWh，做 110GWh 不出去怎么办？那个时候比现在造车的背景严峻。但代德明说定要建，后面未来会有个大的上升。
到 2025 年三季度，楚能储能电池出货量全球三，仅次于宁德时代和比亚迪。动力加储能计排全国五，排在宁德、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电之后。个月出货将近 10GWh，其中储能 8GWh，动力 2GWh。
电池板块从 2023 年正式生产，到 2025 年 7 月盈亏平衡，只用了两年多。
负责电池业务的是代德明的老臣，代德明做个 4S 店的时候他就是销售二把手，路跟到现在。技术和制造人才则是从外面挖的。研发团队过 2200 人，硕博比例过 50，累计申请利过 5000 件。
2026 年 2 月，楚能与武汉市政府签署投资协议，启动武汉二期 80GWh 项目。至此，楚能全国规划产能过 500GWh。代德明的目标是：到 2027 年底落地有产能达到 500GWh，成为全球二大电池制造商，仅次于宁德时代。
扼住命运咽喉的人
代德明的四大基地：江夏 10GWh、孝感 35GWh、宜昌 65GWh、襄阳在建，构成了个完整的电池帝国，但帝国有个缺口。
310 多 4S 店，25000 名线销售，年销数十万辆车，可全是替别人。电池做得再好，也是 To B 的生意，装在别人的车上。位楚能汽车管用了个说法："有渠道，但渠道不是自己的车；没有定价权，总觉得被人扼住了命运的咽喉。"
代德明想完成闭环：渠道有了湖南泡沫板专用胶价格，电池有了，中间缺辆自己的车。
储能是 To B，终究有天花板。"不管是为了仗还是能源安全，国在力进储能建设，做储能的股票涨得非常厉害。但毕竟是有头的，到定限度可能就到了。"做辆自己的车，电池装上去，车通过自己的渠道出去，技术和利润才能真正闭环。
2024 年 12 月 26 日，楚能（武汉）汽车有限公司注册成立，由恒信汽车全资持股，法定代表人代德明。
到 2025 年秋天，汽车业务团队已经有约 800 人，以研发为主。研究院院长从吉利过来，造型总监从广汽过来，代德明准备掏 100 亿元造车，自有资金，不融资，不贷款，不借钱。
整个楚能加恒信，股权 是代德明个人的。做电池 300 亿元是自己的钱，做车 100 亿元还是自己的钱，这 100 亿元覆盖车辆研发、工厂改造、渠道建设和广。
接近代德明的人士对《汽车商业评论》透露，他的做法是把钱分开锁死，这 100 亿放在这了，干车的不要动，干电池的不要动。
代德明的逻辑跟当年做电池样：乘用车市场现在 3000 万辆，他认为将来可能到五六千万辆。"有可能跟当时进入储能域样，2021 年进来的时候很多人不理解，但他想的是这个市场里哪怕占小部分，量就很大。"位接近决策层的人士说。
黄冈的"庞贝古城"
代德明看中的工厂在黄冈。
威马星晖工厂始建于 2017 年，总投资 202 亿元，占地 1045 亩，期规划年产能 15 万辆，配备冲压、车身、涂装、总装、电池五大车间；2020 年 1 月投产；然后威马资金链断裂；2022 年 10 月停产；2023 年 9 月黄冈市中人民法院裁定破产重整。
位去过工厂内部的楚能人士描述了他看到的景象：
"他们叫‘休克式停产’，突然就停了，设备上的车还在生产线上，有的装完底盘了，有的装完轮胎了，有的装完内饰了，什么状态就什么状态。涂装里面电泳漆可能排出来了，油漆都没排出来，管子废了。焊装里边那些胶全在里面，全都得弄掉。"
院子里撂着好几百辆半成品车。有的是经销商付了钱的，但车没弄好，弄不出去。设备基本上是新的，pvc管道管件胶威马共就造了大约 2 万辆车，整座工厂像座突然被掩埋的庞贝古城。
工厂所有权已归黄冈市政府，跟威马的债务切割干净了。威马星晖拥有立的整车制造资质，是湖北省唯获得国颁发新能源汽车整车制造资质的企业。在工信部收紧准入、小米拿到"后张"生产资质之后，这样的壳资源为稀缺。
但这不是唯的选项。
湖北省闲置汽车产能约 200 万辆。东风本田三个厂，关了二厂，30 万产能交给政府，要拆掉搞商业，自己还闲置 60 万产能。通用在江夏 70 万产能只干了 2 万台；日产在襄阳的也闲着；加上龙的、威马的，到处都是空厂房。
《汽车商业评论》了解到，湖北省主要年来了 4 次楚能，每次开工都现场调度。在楚能电池把宜昌 GDP 到湖北二之后，省里对楚能整闲置汽车产能的期望变得加迫切。
100 个销冠投票
款车是台 5 米长的运动型 SUV，轴距 3 米，售价 18 万— 20 万元。有传闻称对标问界 M5，增程式，长期规划中包含增程和纯电车型，目标 2027 年年中量产上市；同时在开发二款小型 SUV湖南泡沫板专用胶价格，15 万— 18 万元，以及三款尚未浮出水面的车型；三款车造型不同，但共用平台。
造型被翻了据说 100 次。
代德明开始很满意自己带着搞出来的案，他让恒信体系里的 100 个销冠来评。据位参与过程的管说，"销冠说话挺难听的，这个车是给老百姓的，不是给你的。你的年龄在这儿，喜欢‘大气稳重’，但老百姓不买这种车。"
前前后后改了不知道多少轮，到 2025 年 10 月底外造型才终定下来，内造型还在定，工程已经进到位，再过三个多月就要开模了。
代德明的决策风格在这个过程中充分暴露：想着想着就电话找负责人，找造型，拉个群在里边直讨论。
"比较简单，喜欢你就是喜欢你，不喜欢你就是不喜欢你。"知情人士告诉《汽车商业评论》，他变得比下属还快，经常自我否定，"过两天你觉得定了，过两天又说不行还得改"。
供应链策略同样实用主义。楚能不要求供应商门开模，你开发的那些产品，给别人做了销量不太好的，正好能跟楚能这个车配上，楚能给供应商做增量，帮你解决呆滞资产。
代德明的指示是："如果不影响能，我们改，不要让供应商改，我们直接拿来用，开发速度又快，而且风险又低。"
两三个月里楚能接触了五六百供应商。大部分来之前不信，"也不太想去，但你们老邀请，去趟看看"。看完之后觉得"可能还有点靠谱"；也有人怕错过："万开始没作上，等你干成了再作就没机会了。"
2025 年 8 月，楚能已有作造车的经验，汽车联楚能新能源、三环汽车联出"小满好运来"纯电动重卡，搭载宜昌基地生产的 324Ah 大容量电池，楚能的电池研发团队度参与了整车设计。
跟魏建军 50 像
楚能汽车团队中有管理者说，代德明跟长城汽车董事长魏建军" 50 像"，都务实，管得细，公司作风差不多。
不像的地在于：魏建军管战略、大局、向；代德明"竿子干到底，管到终员工"。长城有流程有体系，楚能没有那么多框框，"快，汇报也没那么多，也没那么复杂，经常电话就定了。"
代德明大部分时间穿工作服，他没有什么好，不跑步，只是偶尔巡店走走摩尔城，"说话比较快，走路也比较快"。
个老婆，三个孩子；二公子 30 岁左右，美国上完学，回到集团供应链部门，跟普通员工坐同个办公大厅，出差坐经济舱，中午在椅子上躺下就午休；女儿在财务；大儿子不在公司。
"老板军人出身，作风很严格。你能挺住我就扶着你，挺不住就拉倒，"位内部人士这样告诉《汽车商业评论》。
代德明佩服两个人：毛泽东和任正非。他经常说的句话是："任老爷子都 80 了，我跟他比年轻 20 岁，这是我的优势。"
下面的人说，老板做 4S 店的时候就财富自由了，湖北富的名头也早就有了。
先干再说
代德明的"先干再说"在做电池的时候确实管用，To B 的生意，客户看的是产品和产能，不需要大众传播，但做 C 端的汽车，这套逻辑能不能继续成立是个问题。
位接近楚能汽车的行业人士分析，代德明还没有遇到过做 C 端产品的舆论环境，造车新势力的失败案例已经足够多，威马、驰、哪吒、、云度，加上之前的力帆、众泰 …… 每个名字背后都是地鸡毛。
2025 年还敢说要造车的人，在公众眼里先天就让人怀疑，问题在于：如果你不主动定义自己，别人就会替你定义。
旦媒体和舆论先把"不靠谱"的帽子戴上了，后面就只能花大的成本去摘。"先干再说"对代德明来说是务实，但对建设来说可能是个错失窗口期的风险。
代德明目前的计划是 2027 年年中量产上市，在那之前年左右，也就是 2026 年年中鼓作气做宣传，名字至今没定，代德明开始想叫"楚能"，被团队劝住了。
"比亚迪为了把电池和汽车切割开都单搞了个‘弗迪’，你听到‘能’就会想到能源"。有人建议叫"楚行"，取出行之意，又跟湖北有关，代德明注册了这个名字，但到现在仍未终确定。
个乡情结很重的人，做电池不出湖北，搞商业综体在汉阳，名字要带个"楚"字，这跟魏建军把保定总督署大旗杆放进魏车标里是种东西，好像又不是种东西。
这个世界上还缺汽车公司吗
否定的理由足够充分。
18 万— 20 万元的 SUV 市场从头到尾全是红海，那些失败的新势力，不成功的原因各有不同，但有个共，他们中的大多数人是财富不自由的人，想通过造车变成财富自由，心态就不样了。
"融来的钱逼着你须冲量、冲估值、冲上市；旦窗口关闭，资金链说断就断。"
代德明不在这个逻辑里。他已经富了二十几年，掏 300 亿元搞电池，100 个人里 99 个反对，两年做到盈亏平衡，四年做到全球储能前三；又掏 100 亿元搞车，全是自己的钱，没有上市对赌的压力，没有投资人催命的账期，电池板块已经具备健康的造能力，每个月有将近 10GWh 的出货在转。
楚能内部总结了自己造车的五个优势：渠道（310 多 4S 店、25000 名自有销售队伍）、成本（电池占车辆成本约 43 且自供，上游材料成本可控）、资源（湖北部件供应商密集，产业链完整）、政府支持、现金流（ 自有资金，融资负债）。
《汽车商业评论》认为，新旧汽车转型，代德明拥有传统汽车时代的渠道优势，也拥有新汽车时代掌握动力电池的全新优势，这已经遥遥先那些已经倒掉的车企，但是在当下汽车竞争已经到残酷洗阶段的楚能汽车来说，这还远远不够。
代德明作为湖北商人被评价为："三分的成功几率，要干就干。边搞着边想办法。"他自己说过这样句痛快淋漓的话："人这辈子挺短的，不要担心什么，搞就行了。"
2027 年 6 月，代德明的台车计划量产上市，到那时他 63 岁，离他给自己设定的退休线 80 岁，还有 17 年。
三年 100 万台的目标已经写在了跟供应商沟通的 PPT 上。
黄冈那座停了两年多的工厂等着被复活，500GWh 的电池产能等着装上自己的车，25000 名销售等着自己定价的产品。
个了辈子别人车的人，终于要自己的车了。相关词条:铁皮保温 塑料挤出机 钢绞线 玻璃卷毡厂家 保温护角专用胶
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