本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
三部门发布汽车行业境外竞争指引，多车企回应
9月1日，商务部、工信部、市场监管总局联印发《汽车行业境外竞争行为与规建设指引》，共四章20条，覆盖定价、经销、本地化、售后、数据跨境及知识产权等域，旨在规范车企境外行为，动行业健康化发展。
图片来源：商务部
《指引》聚焦境外市场价格竞争，要求企业以成本为基础、市场供求为向定价，避频繁大幅调价损害形象，同时尊重当地经销商自主定价权。在本地化经营面，强调需加强产品出海前的市场适应评估，完善质量管理和售后体系，并强化劳动用工、车联网数据及反垄断规建设。
截至9月3日，比亚迪、长城、奇瑞、赛力斯等主流车企相继回应，表示将落实指引，坚守规底线，动质量出海。业内人士认为，该文件标志着汽车出海正从规模扩张转向“扩张与规范并重”的新阶段。
盖世点评：从“产品出海”到“规则出海”，规成本成为新门槛，价格内卷的旧剧本在海外行不通了。
大众批准大规模改革计划，拟再裁减5万名员工
当地时间9月3日，大众汽车集团监事会批准了项名为“2030未来计划”(Future Plan 2030)的改革案，内容包括进步裁员5万人、削减50车型数量以及缩减工业产能布局。
图片来源：大众汽车集团
这也意味着，大众集团席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)获得了迄今为止明确的授权，将对这旗下拥有奥迪、宾利、保时捷和斯柯达等的汽车集团进行改革。
面对需求下滑以及来自汽车制造商日益激烈的竞争，大众集团正承受越来越大的压力。大众表示，该计划对于恢复集团竞争力并确保未来发展至关重要。
盖世点评：大象转身的代价不再是口号，欧洲工业模式正在为迟到的电动化买单。
曝本田拟在4年内降本逾90亿美元，已要求供应商降价
据外媒援引本田内部文件及知情人士透露，本田计划在未来四年内削减过90亿美元成本，并已要求供应商大幅降低部件价格。本田的目标是在冲压锻造部件、电气部件及软件定义汽车相关部件三大类别中实现30的成本削减。
图片来源：本田汽车
今年春季，本田管理层在宇都宫市与主要供应商举行会议，介绍了该计划并表示将考虑从供应商采购多部件。此后，本田向各供应商分别提出了具体的降本目标。
本田正努力扭转汽车业务困境。今年5月，该公司公布了上市以来的次年度亏损。公司预计电动车相关亏损终将过120亿美元。目前本田正将重心转向混动力车型。位知情人士称降本目标“非常”，能否实现尚不确定；另位则表示局势已“刻不容缓”。8月31日，本田与日产宣布将联开发软件定义汽车的标准化电子控制单元。此外，特朗普加征关税及人工成本上涨也给本田带来额外压力。
盖世点评：要求供应商降价并转向采购，pvc管道管件胶本质是用供应链的“去日本化”来救火，但成本削减法替代技术代差。
奥迪与上汽资设立创新技术中心，AUDI本土研发再落子
9月3日，奥迪股份公司与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心(AITC)在上海正式揭。该中心作为为AUDI造的研发实体，具备整车开发与端到端交付能力，被视为奥迪在华双战略的关键支撑。
图片来源：上汽集团
继AUDI及批车型奥迪E5 Sportback、奥迪E7X出后，此次资进步化了双作。
在研发向上，中心聚焦智能电动化技术，涵盖整车与驾控能、面向用户的沉浸式AI智能座舱及下代驾驶辅助系统。基于ADP 2.0平台，奥迪与上汽将联开发四款全新AUDI车型，款产品计划于2028年出。管理层面，奥迪任命冯思远为总经理，上汽委派单云伟任总经理。双将带约300人的团队，进下代AI驱动的豪华出行技术开发。
盖世点评：挂奥迪标、用上汽魂，豪华终于承认智能电动化的“定义权”已不在狼堡，而在上海。
天纳克全球创新中心在昆山正式启用
2026年9月3日，天纳克(Tenneco)全球创新中心在江苏昆山正式启用。这座整动力总成、空气净化与点火技术三大研发业务的中心，是天纳克在亚太地区重要的工程技术投资之。中心汇聚了200余名研发人员，配备30多个测试台架及认证实验室，形成了从材料研究到测试验证的全流程研发能力。
图片来源：天纳克
近年来，昆山团队已获得过400项利。中心自主研发的预燃室火花塞技术可实现3—5的节油果，预计2027年在率先量产。天纳克计划2026年至2030年在该中心累计投入4.7亿元研发资金。
盖世点评：部件巨头把核心研发放在，不是因为市场大，而是因为这里迭代快——技术标准正在被“速度”重新书写。
本田、日产联手开发汽车软件，以规模优势应对全球竞争
据《日经新闻》报道，本田汽车与日产汽车于8月31日宣布，双已就软件定义汽车(SDV)域的作签署联开发协议。两公司计划共同开发下代SDV核心的多个电子控制单元(ECU)、车载操作系统及车辆控制软件，相关技术早有望于2029财年应用于新车型。此次作标志着日本车企次在SDV核心技术域展开联开发。
这作的酝酿过程颇为曲折。2024年3月，本田与日产宣布将围绕SDV等多个域探索作；同年12月，双将讨论扩大至经营整，但谈判终于2025年2月破裂。此后两公司继续以具体项目为基础探索作机会。
盖世点评：历史证明日本车企的“联盟”往往雷声大雨点小，但这次若再不拿出统的操作系统，将沦为汽车硬件的代工厂。 相关词条:铁皮保温 塑料挤出机 钢绞线 玻璃卷毡厂家 保温护角专用胶
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