语
Introduction
向已经清晰。
2020 年 7 月 17 日，东风汽车在武汉发布全新端电动车"岚图"。彼时新能源汽车渗透率刚刚突破 5，往大了看，岚图汽车是出生在个不太友好的车市年代。
按照其款车型岚图 FREE 在 2021 年年中正式上市的时间节点来看的话，在岚图汽车之前，特斯拉国产化落地、蔚来的李斌摘掉了"惨的人"的帽子、理想 ONE 和小鹏 P7 开始发力。
而在同期这个阶段内，上汽智己、长安阿维塔、吉利氪等传统车企孵化的端新能源也在密集布局。甚至是往后看，华为的"五界两境"接连出，小米汽车是拍马赶上。
可以说，对于岚图汽车而言，端新能源赛道已是前有狼、后有虎的局面。
但七年过去，汽车市场的桌有人出局、有人掉队、有人翻盘。岚图汽车活了下来，2025 年全年交付 150169 辆，同比增长 87；2026 年 1-7 月累计交付 89453 辆，同比增长 31。
这些数字放在小米、问界、蔚来、理想的销量前并不显眼，但在阿维塔、智己、昊铂等众国队端新能源里，岚图是当之愧的销量大哥。
去年 11 月，岚图 30 万辆整车下线，成为个达成 30 万辆规模的央国企端新能源。今年 3 月，岚图在港交所挂上市，成为央国企端新能源汽车股。
7 年，从 0 到 30 万辆。不难看出，岚图汽车在条拥挤的赛道里，用种风平浪静的式，完成了传统尤其是国企端新能源的艰巨任务。好好留下来，然后慢慢走下去。
不争不，但稳住了
此前，岚图汽车曾表示要以每年至少款新车的节奏进。确实，它也做到了。从 2021 年的岚图 FREE 到 2022 年的梦想下线再到 2023 年的追光，3 年时间就完成了" SUV+MPV+ 轿车"三大品类布局。
到了 2025 年，岚图汽车开始加快焕新速度。FREE+、全新知音、2026 款梦想、旗舰大六座 SUV 泰山、追光 L 相继上市，都搭载了华为智驾与鸿蒙座舱。今年 5 月，大五座 SUV 泰山 X8 上市，8 月 15 日，定位"全球款科技 FUV "的追光 S 上市。
至此，岚图产品矩阵空前庞大，并且价格带横跨 20 万至 70 万元。在国内端新能源车企中，产品线如此完整且有序进的车企并不多见。这也暴露了岚图汽车的野心，在端新能源的桌上，它不仅要入局，而且要快速完成全品类的占位。
但产品线的完整不等于销量的先，2026 年 1-7 月份，氪了 21.42 万辆，程豹 20 万辆，岚图近 9 万辆。所以，很多人用稳来形容岚图汽车，不温不火，但也从未掉队。可喜的是，在梦想成为岚图的销量支柱后，泰山 X8 正在成为二号销量担当。
如果将视角从整个新势力大盘收窄到央国企端新能源这个细分赛道，岚图汽车的表现便从不温不火变成了骑尘。尤其是在去年 11 月，岚图汽车成为个达成 30 万辆规模的央国企端新能源，这句话的份量非常的重。
再看利润与经营质量，岚图在 2025 年实现全年净利润 10.17 亿元，毛利率突破 20.9，是国内少数实现年度盈利的新能源车企。即便是有政府补贴在，但依然证明了岚图汽车跑通了盈利模型东莞泡沫板胶，从投入期进入了回报期就看今年的业绩。
其实，比销量和利润值得探讨的，是这 7 年 7 车两代 3 大品类给岚图汽车带来的价值。
岚图的销量结构说明个问题，它没有押注单爆款，而是用 7 年时间在 MPV、轿车、大五座 SUV、大六座 SUV、跨界 FUV 等多个细分市场同时下注。从梦想稳居 MPV 市场头部，到大五座泰山 X8 爆发，再到追光 S 探索年轻化市场，都为岚图提供了大量的市场验证和决策依据。
个重要的标志就是，早期 FREE 和梦想采用自研三电与底盘架构，2025 年起入华为智能化，2026 年又发布全栈自研的虎踞智能底盘。这种作加自研的双轨制，让岚图汽车在供应链协同与产品竞争力之间找到的优解。
再往大了看，岚图完成的不只是产品布局。从 2020 年发布时的纸蓝图，到 2026 年拥有完整研发、制造、供应链、销售服务、海外拓展和资本化运作能力的车企，岚图完成了个端新能源所需要的全部基础设施搭建。
所以，当我们评价岚图汽车时，不能简单地用销量不如 XX、声量不 XX 来概括。在央国企乃至传统车企端新能源这条难走的路上，岚图跑通了盈利、做全了品类、摸清了市场、建好了体系。这些积累，才是支撑岚图汽车可以继续前行的重要砝码。
走自己的路，并好好走
那么新的问题也随之而来，保温护角专用胶在这些积累之后，在用户的心里，岚图汽车到底是个什么样的，它的这些产品和其他市面上其他车型有什么不样？
在 8 月 15 日追光 S 上市当天，岚图汽车董事长卢放和销售公司总经理邵明峰接受了场媒体群访。这次群访的时间很巧妙，是车企对华为的依赖讨论近段时间再次成为热点，二是岚图汽车近突然发布了虎踞智能底盘，三是怎么就扎进了 FUV 这个赛道。
所以，岚图汽车须在这个节点上，给出个清晰而统的内核。因此，这场群访的内容，某种程度上可以看作岚图对"我是谁"这个问题新、完整的回答。
直接的个问题是：当全系车型都搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，岚图和其他同样搭载华为案的有什么区别？
邵明峰的回答没有回避："在当前的道路环境、复杂路况和现阶段智能辅助驾驶能力下，我认为华为乾崑智驾依然先。所以，如果用户现在想要个好的智能辅助驾驶体验，我认为华为案是选项。"
选项这个词，意味着岚图不用自研来构建差异化。在智驾这件事上，岚图选择了务实的路径，用行业好的案。
但卢放紧接着把话圆了回来："岚图的差异化到底在哪里？我们可能会采用很多相同的解决案，但车本身的能力是不样的。就像大都学等数学，后学出来的水平也不样，因为每个人本身的能力不同。"
"岚图未来的差异化，很重要的点就在于底盘能力和整车安全能力。"
这段话的核心逻辑是，智驾可以外包，但底盘不能。底盘是个车企对车辆物理属的理解度，是车本身的能力。即便大都用华为的智能化案，不同车型在操控精度、动力响应、底盘和安全等整车能力上仍会形成巨大差异。
上个月，岚图发布了全栈自研的虎踞智能底盘。近期，搭载的虎踞底盘 D 的追光 S 完成了 360 ° 隧道大回环挑战。这次挑战，可以说从开始到结束，都被网友扒了个精光。而终，岚图汽车也用系列证明了追光 S 的实力。
卢放说，过去讲操控都是德系、美系、英系车调校能力，而岚图追光 S 是由我们自己来调校的。所以之后再讲好车的时候，人要有底气，好的车都在。邵明峰则直白，我们就是想告诉全世界：智驾有华为，底盘看岚图。
这两句话放在起，几乎构成了岚图的宣言。在智能化上不逞强，用好的；在底盘上不妥协，自己来。这其实是种非常务实的差异化策略，在智能化上与顶供应商作，但在底盘这个传统燃油车时代由德系垄断的域，岚图要自己造出先的竞争力。
除了底盘，岚图还在另个维度上试图说清自己，那就是为谁造车。
岚图直锚定新时代的中坚力量，但过去外界对这个群体的想象偏向了 35-45 岁的精英。卢放在群访中重新阐释了这个定位："新时代的中坚力量，也包括很多年轻人。现在很多年轻人在各个行业中，都在为社会创造价值，他们同样是新时代的中坚力量。"
追光 S 的出正是这认知新的产物，据透露，追光 S 的下单用户中，35 岁以下用户占比已达 70，30 岁以下占比 55。邵明峰表示，岚图核心用户群不会改变，依然服务"内敛、务实、睿智、有沉淀、有社会责任感的用户群体"，但追光 S 希望把年轻的用户纳入进来。
卢放也做了总结："未来岚图希望用户记住什么，以及哪些东西会坚持下去。，原创的造型设计。另外个就是底盘能力。我们希望用户知道，汽车基本的体验还是驾控。未来如果汽车要走向全球，我认为有两点非常重要：个是原创设计，个是真正能够给用户带来驾驶乐趣的产品体验。"
可见，岚图给出了套完整的自我定义，也清晰地表达了岚图的核心价值。但也如邵明峰所说，从销量上来看岚图汽车依然任重而道。所以，从这个角度看，说清自己不是终点，而是起点。
责编：曹佳东 编辑：越
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