2026年上半年，汽车市场陷入冰火两重天：边是新车发布630款，平均每天3.5款；边是国内新车市场进入调整期，行业整体量利齐跌。在此背景下，7月底汽和上汽两大汽车集团迎来层密集换。

经济网近日获悉，经汽研究决定，聂强已调任汽红旗，负责汽车集团有限公司营销工作(红旗销售公司)工作，包括红旗销售、售后服务、网络发展及营销等相关业务。

值得提的是，这距离聂强出任汽丰田总经理、汽丰田销售公司党委书记、总经理仅7个月；而立军自2025年4月轮岗汽红旗销售有限公司总经理、党委书记至今，满满仅15个月，反映出汽核心业务管任期普遍缩短的现状。

上汽是迎来场涉及上汽乘用车、上汽通用、上汽大众三大集团整车支柱企业，以及集团重要的部件企业华域汽车，包括卢晓、徐平、陶海龙、吴赟等人的层大换，形成集团大自主乘用车+两大资企业+部件上市公司的全链路“闭环式轮岗”。

两大集团层的密集换，是汽车产业刻变革的缩影。面，国内新车市场进入调整期，上半年乘用车产销分别完成1272.1万辆和1272万辆，同比下降5.9和6；另面，汽车行业陷入增收不增利困境，上半年汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8；其中利润1954亿元，同比下降20；利润率3.8，低于下游工业企业利润率6.5的平均水平。

面对挑战，汽能否通过启用营销人才激活红旗这顶豪华IP，进而动集团实现利润增长？走出低谷的上汽，又能否依托波通自主、资、部件板块的层大换，加速变革，实现可持续发展？

聂强再回红旗，汽核心业务管任期缩短

作为拥有20余年营销管理经验的汽车老兵，聂强的职业生涯横跨汽解放、汽-大众、汽丰田和红旗。2021年，聂强出任红旗销售公司总经理，次年6月起兼任南区事业部总监；2022年底聂强出任汽-大众汽车有限公司商务总经理，2024年底这职务由吴迎凯接任，前者转至工会负责人。年后的2025年底，聂强出任汽丰田总经理、汽丰田销售公司党委书记、总经理。时隔7个月，聂强再次接到调令，负责红旗销售公司工作。

聂强负责红旗销售公司工作

聂强的频繁调动恰好也反映了近两年来，汽集团持续掀起大范围人事换，覆盖集团总部、汽红旗、汽-大众(包括大众和奥迪)、汽丰田等核心板块，多名关键管普遍出现任职时间缩短的现象。

汽红旗和汽-大众是人事变动的峰板块。2025年4月，立军和胜利互换岗位，立军出任汽红旗销售公司总经理。9个月后，胜利赴任汽-大众汽车销售有限公司商务总经理，接替刚刚任职年的吴迎凯。

胜利此次回归汽-大众搭班董修惠，后者在2025年12月接任陈彬履新汽-大众汽车有限公司总经理。

汽集团总经理陈彬在2024年12月-2025年12月兼任汽-大众总经理玉林家具封边胶厂，因集团管兼任原则只能年，现主要精力在集团大营销和红旗运营委员会。

作为对比，在上轮的任期中，董修惠和胜利执掌汽丰田和汽红旗销售业务均基本干满届。再往前，层管理人员的任期加稳定，普遍在4-5年。

有分析认为，汽集团大规模轮岗的初衷，在于通自主板块与资板块人才壁垒，动管跨历练，为集团储备复型管理人才，同时匹配新能源转型、结构调整的战略需求。汽当前正处在自主向上、资承压、加速电动化转型的关键窗口期，市场竞争加剧之下，集团希望通过灵活人事调配，快速盘活管理资源，应对激烈价格战与产品迭代压力。

但持续频换人、核心岗位任期普遍偏短，也引发行业关注。对于车企营销公司负责人而言，渠道政策梳理、营销体系搭建、长期战略落地，往往需要1—2年为周期才能显现成。管刚刚熟悉业务、搭建团队，随即迎来调动，容易造成营销政策连续受损，经销商端预期不稳，中长期战略难以持续进。

从数据上看，聂强上次离开红旗仅4年，但红旗的市场表现经历了过山车。彼时，红旗正处于上升期，2023年—2025年销量分别为37万辆、41.2万辆和46万辆，同比分别增长29.5、17.4和11.7；反观2026年上半年累计销量13.78万辆，相比年度销量目标的55万辆，完成率仅约25。另据汽车流通协会数据显示，万能胶厂家2026年4月，汽红旗库存度位居全行业。

此次聂强回归，经历了汽-大众和汽丰田两大资板块的磨炼，集团寄望其整多营销经验，拉动红旗销量冲刺，进新能源转型。但摆在聂强面前的难题同样突出：短期任职形成的管理惯下，如何平衡战略调整需求与管理层任职稳定，以及保障经营政策持续连贯等，都是需要持续破解的课题。

上汽“闭环式轮岗”，通三大板块

如果说汽人事换的特点是任期短，那上汽的特点就是动静大。7月28日，上汽乘用车、上汽通用分别发布人事变动公告：原上汽通用汽车有限公司总经理卢晓接替骏，担任上汽乘用车总经理。同时，原华域汽车系统股份有限公司总经理徐平，将接任上汽通用汽车总经理职。

7月29日，华域汽车宣布聘任陶海龙为公司总经理。另据行业报道，现任上汽大众人事与组织执行总经理吴赟将接任陶海龙，上任上汽大众总经理。

由此，卢晓由上汽通用转战上汽乘用车、徐平从华域汽车回归上汽通用、陶海龙重回华域汽车、吴赟则从公司内部提拔至上汽大众总经理，场涉及集团大自主乘用车+两大资企业+部件上市公司的“闭环式轮岗”快速完成。

看似普通的集团内轮岗背后，实则暗藏玄机。本次上汽集团大规模层换不同于2024年集团发展陷入低谷时的“临危受命”，而是场有针对，通自主、资、部件三大板块的排兵布阵。

先看卢晓、陶海龙两位“资悍将”，他们同在2024年分别上任上汽通用和上汽大众总经理，并梳理清各自企业的发展脉络，如今又同时奔赴自主板块。

卢晓曾带上汽通用从2024上半年的谷底快速企稳，今年上半年销售231,154辆新车，小幅下跌5.68，跑赢市场整体。重要的是，任职期间，卢晓带上汽通用汽车坚定进智电转型，加快产品、技术和运营体系重塑。动上汽通用汽车实现本土原生研发体系的跃升，并出别克端新能源子 “至境”，快速构建全品类新能源产品阵型，新能源渗透率位列资。

这正是卢晓需要带给上汽乘用车的经验。2026年，上汽乘用车改革步伐加速，“出身端”的荣威在20周年之际重塑端新形象，并出全新AI原生端系列；MG坚持技术平权理念，依托上汽五大技术底座出多款全新车型，致力于成为“10—20万年轻群体的个新能源选”。而卢晓在上汽通用动智电化转型、出“至境”端子的经历，正与端荣威、技术MG的发展路径契。

陶海龙担任华域汽车总经理

熟悉整车企业和部件供应链体系运作的陶海龙，在任期间动上汽与大众的资作进入了新阶段，尤其是度进技术创新，加快奥迪和大众新能源转型升，如今AUDI字母标已成为奥迪新能源的代名词。本次重回华域汽车，陶海龙不仅工作游刃有余，将依托在整车、部件企业的丰富经验，化通整车企业与部件企业之间的作生态链。

与此同时，上汽通用、上汽大众两资企业也迎来了各自的新舵手。

徐平是从华域汽车到任上汽通用，这履历与陶海龙相似，在部件公司的经验让他们知汽车生产、采购的整体流程，也熟知车企的生产成本构成，降本增将得心应手。陶海龙上任上汽大众总经理不到个月时，便出降本增计划——2024年优化20多亿元结构成本，此后也多次提及降本增规划。如今，上汽通用已从2024年时的低谷快速走出，电动化、端化转型的产品矩阵、规划也已成型，徐平上任后，是否会采用相同改革式为上汽通用提降本，带公司可持续发展值得关注。

吴赟将出任上汽大众总经理

吴赟是成长于上汽大众体系的年轻干部，主要工作经历在营销板块，曾任大众市场营销总监，度参与帕萨特、途观、ID.系列等核心车型的营销广。

放眼整个汽车行业，稳定的管理团队是企业持续发展重要基础。在市场竞争激烈的当下，汽缩短任期和上汽集团密集换，背后的逻辑是让听得见炮声的人冲在前线，将自主与资的营销管理经验融，发挥出“1+1>2”的作用，毕竟在这轮淘汰赛中重要的是要活下去。(经济网记者 姜智文 郭跃)

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