6月，赛力斯正式发布全新汽车AIVA。它的前身，是赛力斯旗下的蓝电汽车；它的背后，站着赛力斯、字节跳动旗下火山引擎、宁德时代以及重庆地国资等多力量。在发布会上，AIVA喊出了这样个口号：“AI定义汽车，先有AI，再有车”。

AIVA的发布，可以说恰逢是赛力斯历史上好的时刻，问界在市场上势如破竹，华为的赋能果有目共睹。但在这个节点上，赛力斯选择“另起炉灶”——出个立于问界和华为生态之外的新。

这个承载着66.71亿元资本重组和多期望的AIVA，究竟能为赛力斯带来怎样的可能？

AIVA的AI新叙事，成几何？

个新要立足，先需要回答个问题：它凭什么被记住？AIVA给出的答案是“AI定义汽车”。

图片来源：赛豆科技

AIVA总裁李博在发布会上将核心理念概括为：“先有AI，再有车”。区别于行业内“先造车、后叠加智能”的主流模式，AIVA主张从研发源头就将AI确立为整车的核心“大脑”。火山引擎总裁杨立伟在现场进步阐述道：“我们理解的AI汽车，不只是把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的个新物种。如果台车从天起就围绕AI来定义，它的交互式、智能上限和用户感受，都会发生根本变化。”

由此可见，在AIVA的设想中，AI将不再是个被“植入”的模块，而是整车的原生能力——可以持续迭代、自主进化。款量产车型AIVA ME7将于2026年内发布，全系车型主攻20万元以上主流市场。

车企讲AI，AIVA不是个。特斯拉在讲，小鹏在讲，理想也在讲。但AIVA的讲法，和他们都不太样。

图片来源：@Grace陶琳-Tesla

2026年初，特斯拉对外事务总裁陶琳在接受采访时明确表示珠海橡塑专用胶，特斯拉已不再仅仅是电动车公司，而是转型为以AI、机器人和能源为核心的科技企业。

在2026年季度财报电话会上，特斯拉进步明确了“FSD是核心产品，汽车仅为交付载体”的战略定位。这表述的背后有着条清晰的逻辑：AI先于任何单硬件而存在，汽车只是AI能力横向扩展的站，人形机器人Optimus则代表着下个应用场景。

在确立新的战略定位后，特斯拉对汽车业务进行了调整。同年，特斯拉宣布将逐步停止生产Model S/X，将相应工厂产能转向人形机器人量产，并计划将2026年资本支出大幅上调至250亿美元，全力押注AI与机器人域。

再看国内新势力，小鹏在2025年将公司定位升为“物理AI世界的出行探索者”，2026年计划将物理AI研发投入提升至70亿元；理想则在2026年初明确提出从“创造移动的”转向具身智能域，布局人形机器人和系统通用Agent。

小鹏、理想的AI叙事逻辑与特斯拉相通——汽车是AI的载体，在此之上积累的感知、决策、控制能力，向机器人等广泛的场景迁移，而且落脚的多在智驾。

AIVA则主豆包大模型对智舱的赋能，并采用元戎启行的智驾案。

图片来源：越汽车

说起AI叙事的，就不得不提百度和吉利联造的越汽车，同样以AI定位切入市场，提出“汽车机器人”的概念，试图通过智能驾驶技术占端市场。然而，结果显而易见，越所宣扬的概念在消费者端并没有被认可，市场的回应便是直白的证据。

越01、越07月销量长期在数百辆徘徊。2024年上半年，越汽车累计销量仅2700辆，到2024年底，全年累计交付不足1.4万余台。2024年12月，越资金链断裂，公司原地解散。

对于AIVA而言，其主攻的20万元以上市场已是竞争激烈的市场之。即便有了前车之鉴，新在这个价位段突围仍然会面临着认知从开始的挑战。对此，盖世汽车研究院分析师分析表示：AIVA既没有华为背书，也没有小米的群众基础，建立信任需要时间；另外，AIVA的AI叙事能否在量产车上转化为用户可感知的、好用的差异化体验，目前来讲还是未知数。

总而言之，AI叙事讲了这么多，终还是要回到个朴素的检验标准：所有写在PPT上的定义，都将在交付时被重新审视；概念与事实之间的距离，只能在量产车上被丈量。AIVA也不可例外。

AIVA能否再造个“问界式话”？

AIVA讲完了个关于AI的叙事逻辑，这套叙事能否跨越从发布会到量产车的距离，真正转化为用户愿意买单的产品体验？这或许才是衡量AIVA对赛力斯真实价值的标尺。

AIVA同样是主机厂与国内顶科技公司的度作。但它在作度、赛力斯的控制权以及市场切入窗口上，均与问界存在明显差异。

在AIVA正式亮相之前，“字节造车”的传闻已经在市场上反酵了近年。2025年7月底，“字节跳动筹备豆包汽车”的说法次流传，火山引擎面迅速作出澄清，称网传“豆包汽车”纯属谣言。

即便如此，当“赛豆”这名称出现在公众视野时，“豆”与“豆包”的联想几乎法避。不少声音将此解读为赛力斯与豆包度融的产物，甚至直接称之为“豆包汽车”。

图片来源：字节跳动

2026年6月6日，字节跳动发布了纸声明：没有造车或出汽车的计划，“赛豆”不是字节跳动或豆包出的汽车，双没有股权作。火山引擎的角被明确界定为技术供应商——提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助作伙伴提升车载智能交互体验。

与此同时，有报道援引知情人士透露，火山引擎此次介入AIVA的度，过了此前与上汽荣威“联定义、联开发”的作别，还要。字节跳动虽不造车，却以度技术伙伴的身份参与其中。

论字节的角如何界定，个事实是确定的：AIVA是赛力斯在华为之外，引入另科技公司的AI能力来造的全新。那在现如今的变量和市场背景下，万能胶生产厂家AIVA又能为赛力斯带来什么呢？有没有机会再造个“问界式话”？

复盘问界的崛起之路，其成功要素非常清晰：华为提供从芯片到操作系统、从智驾案到营销的全栈度赋能；赛力斯控股主，双利益度致。

在2021至2022年期间，华为尚属稀缺，这在三年内将问界从升至42万辆的年销量，并直接带动赛力斯扭亏为盈。

图片来源：AITO汽车

而和问界相比较珠海橡塑专用胶，就目前披露信息来看，两个之间存在着不可忽视的差异。

其是参与度。华为为问界提供的是“全栈交付加背书”的度绑定；字节跳动已通过官声明划清了与赛豆的边界，明确火山引擎的角是提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。与此同时，火山引擎的豆包大模型已覆盖市面上50个汽车、145款车型，这意味着，AIVA若想形成差异化，须在整度上比其他豆包作伙伴进步。

其二是赛力斯的控制权。在问界体系中，赛力斯控股且主运营；而在AIVA的股权结构中，赛力斯已退居二大股东，由重庆国资控股，赛力斯仅为参股。其三是市场窗口。问界诞生时端新能源市场尚存蓝海，而AIVA切入的20万元以上市场已是竞争白热化的红海。

此外，AIVA所走的AI叙事逻辑，后续发展如何，现如今也是个疑问。

即使如此，AIVA对赛力斯的战略价值仍然清晰。

先，于赛力斯而言，AIVA直观的价值在于与主端市场的问界形成了错位互补，帮助赛力斯切入了体量大的主流大众市场。

其次，从股权结构来看，赛力斯已退居二大股东，AIVA的运营立于问界体系之外，其经营业绩不纳入上市公司并报表。这架构使得赛力斯在布局上避了依赖单作的风险，同时也让AIVA的前期投入对赛力斯整体财务表现的影响相对有限。

再次，它在技术路线上为赛力斯积累了不同的智能化能力——问界走的是鸿蒙生态路线，AIVA走的是豆包大模型路线，两条腿走路让赛力斯在多种技术路径上都有布局。

此外，通过AIVA这平台，赛力斯与宁德时代、重庆国资形成了度绑定的产业联盟，这种混所有制模式如果跑通，未来可复制到多业务域。

赛力斯对AIVA的布局，逻辑并不复杂：成功则能和问界形成互补，多条腿；失败则损失可控。

赛力斯需要AIVA

赛力斯靠问界站了起来，问界越成功，这其中或许有点需要加明晰：华为正在成为多人的华为，赛力斯需要找到属于自己的声音。

2025年，问界全年销量约42.6万辆，在赛力斯整体销量中占据对核心地位。但优异的销量数据背后，隐藏着个法忽视的事实。

根据赛力斯披露的数据，2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用为200亿元，占同期总收入约三分之。回溯三年半的时间，赛力斯已累计向华为支付过750亿元采购费。按照2025年上半年约14.7万辆问界交付量计，每出辆问界，就约有13.6万元流向了华为体系。

行业将赛力斯向华为支付的采购费用戏称为“华为税”。

昂的“华为税”直接侵蚀了赛力斯的利润空间。2025年，赛力斯全年营业收入达到1650.54亿元，同比增长13.69，创下历史新；但归属于上市公司股东的净利润仅为59.57亿元，同比微增0.18。营收大涨而利润增长微乎其微，“增收不增利”的困局限制了赛力斯的利润空间。

图片来源：鸿蒙智行

与此同时，鸿蒙智行正在向多车企赋能，“五界”格局已成形。问界作为鸿蒙智行的稀缺正在被稀释。赛力斯急需条立于华为之外的战线，以对冲“华为依赖症”的长期风险。

在盖世汽车研究院分析师看来，赛力斯的双线布局显然是理的：问界主攻端市场；AIVA主攻20万元市场。赛力斯聚焦问界；赛豆科技立运营AIVA，两者各司其职。过度绑定单生态本身就是风险，赛力斯双线并行，有助于其跳出华为体系的同质化竞争。

同时也进步表示，如果AIVA没能走通，可能对赛力斯形象和资本市场信心带来定影响——市场可能会质疑赛力斯“在华为之外另起炉灶”的能力。

众所周知，赛力斯并非次尝试双战略。早在2023年，赛力斯就出了定位10万至15万元大众市场的蓝电，意图与端问界形成互补。

但这策略终未能如愿。蓝电2024年全年销量仅约3.4万辆，2025年进步下滑至约2万辆，而2026年初，月销量已不足500台。

行业分析人士指出，其销量远未达盈亏平衡线，长期拖累集团资源，产品周期进入末端、销量拐头向下——这成为触发本次资产重组的直接量化信号。

与其在体内修补个持续亏损的，不如在体外进行重组。这是赛力斯AIVA的直接动力所在。

但是，相比于蓝电，赛力斯已不再控股AIVA，若AIVA未来取得成功，赛力斯仅能作为财务受益者分享部分收益，难以像问界那样成为主。

结语

赛力斯在期落下AIVA这步棋。问界证明了它有能力与华为起成功，而AIVA则要回答另个问题：离开华为，它还能不能自走出条路。

这条路能否走通，不取决于发布会的定义，也不取决于AIVA的AI叙事，衡量的标尺在于AIVA ME7交付之后，用户能否在真实的驾驶场景中感知套AI定义的产品力。 相关词条:玻璃棉毡     塑料挤出机     预应力钢绞线    铁皮保温    万能胶生产厂家

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