需要说明的是，本文提到的电动车就是纯电动车 BEV，不包含插电混动 PHEV。
过去几年里，电动车崩了不少"老头"——历史悠久的燃油车霸主，现在又轮到燃油车的法拉利，因为它近发布了款纯电动 Luce，引起了轩然大波。
01，Luce 遭法拉利前主席怒怼
5 月 25 日，Luce 在意大利罗马正式发布，这是法拉利历史上款量产纯电动车，法拉利董事长约翰 · 艾尔坎邀请罗马教宗利奥十四世等名流来参观。
曾执掌法拉利过 20 年的前主席卢卡 · 迪 · 蒙特泽莫罗却不兴了，原因不是没有获得邀请，而是新车破坏法拉利原有形象。
在蒙特泽莫罗看来，Luce 与其所理解的法拉利存在明显差异，应强调历史连续与传统机械文化。
他在接受意大利媒体采访时表示，"如果我说出我真正的想法，我会伤害法拉利。我们冒着话被摧毁的风险，我对此感抱歉。我希望他们至少把那辆车里的跃马标识拿走。"
他还补充："至少有点可以肯定：车企不会模仿这款车"——此语被广泛解读为反讽其设计过于背离法拉利 DNA，差到连惯常"借鉴"西车型的都看不上。
意大利前工业部长、曾在法拉利就职过的卡洛也补刀："对于任何热法拉利、或者像我样曾在那里工作过的人来说，法拉利 Luce，论是在美学还是技术上都是种侮辱。"
资本市场也不看好 Luce，该车发布后的个交易日，法拉利股价盘中度下跌近 8，终收盘跌幅 6；截至 2026 年 6 月初，法拉利的股价在过去 12 个月累计下跌 31 ，反映电动化转型压力及端燃油车需求疲软叠加影响。
Luce 真有那么不堪吗？当然不是。
从能而言，该车搭载四电机，峰值功率 1050 马力，百加速 2.5 秒；配备 880V 平台和 122kWh 电池，WLTP 续航 530km，充电功率 350kW，电量从 10 到 80 用时 15 分钟……内饰也是苹果简约风，从哪面看来都不差。
问题是出在其售价——也很法拉利，起售价约 64 万美元（约 435 万元人民币）。这个价格，相当于约 2.4 辆仰望 U9/8.2 辆小米 SU7 Ultra。
如果让人来造，大概 30 万元别就可以了。汉 L 四驱激光雷达旗舰型的百加速为 2.7 秒，只要 27.98 万元；小米 SU7 Ultra 的加速比 Luce 快， 百加速 2.1 秒烟台pvc排水管专用胶水，价格为 52.99 万元。
印象中，比法拉利 Luce 得贵的电动车只有款——劳斯莱斯闪灵，在市场的指价为 575 万元，落地 680 万元，在月销是个位数；该车 2025 年在全球范围的销量同比腰斩，今年季度继续下滑，直接致劳斯莱斯放弃 2030 年放弃电动化目标。
这不是法拉利、劳斯莱斯的错，是电动车根本不支持端化，也就是不起价格。
02，前 CEO 承认二代 Macan 设计成纯电是个错误
此前，BBA、保时捷也踩过端纯电的大坑。
在电动版卡宴即将上市之际，保时捷却准备叫停规划中的纯电版 718 项目，被认为是在电动车域的纠偏之举。
今年 1 月，保时捷前 CEO 奥博穆 · 布鲁姆（Oliver Blume）在接受采访时承认，保时捷将二代 Macan 设计成纯电动车是个错误，他表示目前保时捷正在增加燃油车和混动力车。
保时捷战略重心已从"规模电动化"转向"盈利优先"——以燃油车现金流支撑电动转型， 2030 年前目标将集团营业利润率重回 10 – 15，但未设电动车单盈利时间表。
因为保时捷已经被电动车搞怕了——销量太低、亏损太多。
2025 年，保时捷销售利润从上财年的 56.4 亿欧元大幅降至 4.13 亿欧元，跌幅达到 92.7；销售回报率也由此前的 14.1 大幅滑落至 1.1，保温护角专用胶对于依靠利润率维持豪华地位的跑车制造商来说，简直是耻辱。
过去年，保时捷四次下调业绩预期，连带波及母公司大众汽车集团，并被剔除出德国 DAX 蓝筹股指数。
03，BBA 遭受电动车重挫
BBA（奔驰、宝马、奥迪）的情况大熟悉了。4 月，乘用车市场出现了个具象征意义的转折点——传统德系豪华三强在华单月竟款车型销量突破万辆大关！这不仅是这三企业入华以来的次集体"挂"，宣告了个旧时代的终结。
与此同时，销量前十强中只有款燃油车，还是吉利的缤越。
在新能车渗透率过 60 的市场，BBA 因为缺乏强有力的电动车型，被日益边缘化。
市场已经外溢到全球，在去年业绩大降的基础上，BBA 今年的业绩再度下挫。三者均下调全年展望或维持保守预期，明确将业绩压力归因于端电动车市场竞争加剧、燃油车需求萎缩、关税成本上升（宝马提及中美欧计拖累利润率 1.25 个百分点）及库存压力。
04，电动车缺乏差异，很难端化
事实上，不仅保时捷、BBA，上目前数得上的汽车巨头（除了丰田）如大众、Stellantis、福特、通用、本田都踩上了电动车的"巨坑"，因电动车造成的损失千亿美元。
所以，法拉利、保时捷、BBA 被电动车"崩"了，点都不冤。麻烦的是，这些豪华、豪华在燃油车时代的逻辑，在电动车时代行不通了。
燃油车的核心三大件为发动机、变速器和底盘，各大主机厂或多或少都有些门暗器，比如法拉利、保时捷、奔驰说自己的发动机比别人的好，可以贵点，消费者也认。
尤其是法拉利 V12 引擎响，声音辨识度，转速时的咆哮啸，让人心潮澎湃；机械质感纯粹，油门踩，仿佛能与机械融为体。
但电动车的三大件变成了电池、电机、电控，进入了同质化竞争的泥潭。电池基本上都是宁德时代、比亚迪；电机也是几个有限的供应商。连长相都很像，SUV 不是"揽胜"、"卫士"、就是"理想"，轿车像保时捷，般人在路上都分辨不清。
没有差异化就没有稀缺，后者是法拉利维持价的主要原因——每年只交付不到 1.4 万辆车，毛利率约 50，平均每台车净赚约 90 万元人民币。
法拉利跑主要点是能，这点在电动车时代变得很廉价了，甚至 OTA 升可以达到，Luce 的百加速在 2.5 秒，新军追觅都搞出台百加速 0.9 秒的"火箭车"。
特斯拉造出售价上百万元的 Model S/X，后面根本不动，近宣布停产了，只 20-30 万元别的 Model 3/Y；奔驰 EQS 刚出时也是 100 多万，后面降价几十万也不动，终奔驰连 EQ 都不要了，实在有点丢人；还有是保时捷的 Taycan，刚出时也 100 多万，后面降价 30 万元，也是不动。
留给这些豪华电动车的时间不多了。（文 |DA 彬）相关词条:罐体保温 塑料挤出设备 钢绞线 超细玻璃棉板 万能胶
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