当前，智能驾驶辅助技术快速普及，新能源车型智驾渗透率持续走，模型、数据、训练节奏升，力已然成为车企竞争的核心焦点。行业正从L2+逐步向L3、L4乃至L5阶段演进，技术路线也从传统模型过渡到端到端、VLA及世界模型，对力规模、数据体量、集群调度能力提出断崖式提升，同时行业还面临数据挖掘、标注、路测验证三大现实难题。
2026年6月17日，在九届智能驾驶与出海大会上，华为技术有限公司智驾解决案黄梓亮介绍到，华为依托昇腾AI造全栈力底座，凭借自研芯片、服务器、节点集群构建多层次力产品矩阵，通过架构创新、芯片迭代实现能与稳定。凭借Driving SDK、工具链及大模型能力，覆盖数据处理、模型训练、仿真、端侧部署全流程，并已落地多个实践案例，为智能汽车大模型发展筑牢力根基。
黄梓亮｜华为技术有限公司智驾解决案
以下为演讲内容整理：
智能驾驶业务趋势
随着技术的快速发展，新能源智驾渗透率将达到95，由此带来了系列新变化。模型参数已演进至B，训练数据规模提升至PB/天，采集模式与采集规模均发生了显著变化，训练节奏不断加快，逐步演进至天。头部厂商的智驾果处于先地位，华为乾崑智驾ADS与特斯拉FSD在力面投入巨大，引着整个技术的演进。
图源：演讲嘉宾素材
从智驾发展趋势与车企自研战略来看，当前仍处于L2+至L2.9阶段，未来1-5年有望突破L3，5-10年可实现L4，L5的真正落地预计需要20年。在自动驾驶的演进过程中，力与智驾团队的投入是关键所在，也是车企自研战略选择的重要考量因素。
智驾的持续演进，在力规模、网络能及训率面的需求均实现了显著提升。从E2E到VLA世界模型，技术路线发生了根本转变。E2E以模仿学习为核心，当前训练规模为万卡，数据量达百PB，万卡AI调度能力下单任务大可达6000卡。而VLA以理解能力为核心，已扩展至10万卡、EB数据量，10万卡力调度具挑战。
在智驾数据处理流程中，的数据挖掘、标注与验证是智能驾驶数据闭环的基础。当前主要面临三大挑战。是数据挖掘。海量数据的理解与生成依赖多模态大模型，而多模态大模型又对能、稳定、可靠的AI力平台提出了要求。二是数据标注。传统手工数据标注的准确与致较差，已法满足端到端智驾法的需求。三是路测验证。路测难以覆盖危险场景，部分端工况需具备能仿真场景生成能力，以提升整体测试覆盖率。
智驾大力集群的建设与使用，对架构率、调度及生态提出了要求。集群规模从百卡、千卡扩展至万卡，训练率随之提升，模型参数从百万发展至十亿、千亿。多元力面，不同架构的NPU与GPU需实现统调度，以提整体能。此外，在开源开放层面，新模型、新子需快速地适配，充分发挥其能。
华为AI能力
昇腾AI聚焦力底座，造开放先的AI基础软硬件。对标友商，昇腾AI在以下面具备优势：是友好支持业界开源社区与项目；二是构筑与昇腾亲和的自研应用工具链，进行应用使能并全量开源。CANN架构对标CUDA架构，自去年起已开源开放，助力客户与伙伴充分释放底层层硬件能力。华为始终坚持硬件变现，做软件旨在帮助用户用好硬件。昇腾产品形态丰富，持续创新演进，为车企构筑力底座。
集群层面，我们有Atlas 900 A3，同时具备大规模的Atlas SuperCloud节点。训服务器面，我们有Atlas 800I A3和Atlas 800 A2，均可支持大模型训练及多模态理。视觉理面，我们有Atlas300I A2理卡，其力在各域均处于先水平。
图源：演讲嘉宾素材
从芯片到系统再到集群，我们重新定义了整个计架构，造系统竞争力，实现力规模先。芯片架构上，通过面积换力、堆叠换能力，实现力与的先。系统架构上，破以CPU为中心的传统，改变了传统主从式计架构。集群创新上，以整个数据中心为台计机，集成华为在网络、计、存储、液冷等面的硬件工程能力，实现大规模力落地的应用先。
昇腾芯片基于自研NPU，年迭代，匹配智驾能与应用需求。2026年发布的950系列，支持低精度数据格式训，提升上量能力，PVC管道管件粘结胶支持SIMD+SIMT，提升互联带宽。2027年将出960，2028年将出970，持续提升力、内存带宽和内存容量，提升训练/理能。
昇腾NPU始终保持架构先，从“矩阵+向量”演进至“矩阵+向量+线程+CCU”，匹配AI特征的快速发展，为智驾提供优能。智驾大模型训练涉及复杂多维并行，昇腾可提供大带宽，降低通信开销。
强化学习涉及多模型多阶段，唯有节点大规模力能满足带宽与显存要求。相比传统节点，新节点在训吞吐率上可提升至传统集群的3倍以上，成本节省50。
智能汽车AI解决案
从基础设施层到计能力，再到L0基础大模型、L1智驾大模型，直至智驾研发工具链，华为在核心业务流程中赋能智驾业务场景。通过提供工具SDK，以易用工具助力开发与迁移。借助盘古模型赋能及2012库支持，在场景理解、多模态检索、预标注、仿真场景、数据处理等场景中，率均提升至60。
计能力面，通过全自研、自主可控的昇腾AI芯片，华为为自动驾驶提供澎湃计能力。通过集成华为ICT数字中心赋能，实现可拓展与快速适配，覆盖智驾、具身智能及重工域，破数据与AI资源管理边界。
在智驾训练、标注、脱敏、云端辅助端理的全业务流程中，昇腾AI力可支持多模态理解理与传统模型理，适配VLA大模型参数量持续增大的需求，支持多模态生成理。云端理层面，支持多模态理解生成，参数规模可达千亿。
图源：演讲嘉宾素材
数据处理面，昇腾理支持主流大模型，在云助端数据挖掘与标注上实现开箱即用。数据标签提取、数据标注、云助端等多场景，均依托MindIE等主流理引擎，做到开箱即用。同时已适配Qwen、Intern等30多模态理解与生成模型，能可达50至60，于友商。
模型训练面，我们出了昇腾智驾开发套件Driving SDK，诚邀各共建创新生态。Driving SDK基于昇腾NPU构建，涵盖50+主流大模型和50+主流子，可实现致简易的应用。Driving SDK覆盖主流感知规控及E2E法，典型模型能持平/优于业界。此外，支持主流多模态大模型，为智驾VLA、数据闭环提供训练加速。统部署面，通过格式转换，昇腾可兼容不同端侧车端软硬件，支持昇腾到昇腾、昇腾到地平线、昇腾到黑芝麻、昇腾到英伟达等多种部署案。
实践案例
基于大规模集群支持千亿参数、40天长稳训练，95的故障可在10分钟内快速恢复。通过全栈故障模式库，95的故障可实现分钟感知，三故障快恢策略下，70的场景可原地感恢复，支持感断点续训，持续提升率。
我们完成了数据服务、标注服务、仿真服务，覆盖多模态数据融、海量数据处理、大模型助力标注及大模型3D仿真重建。在云助端场景中，面向潮汐车道理解、标记识别、异形车位识别等任务，时延敏感场景可做到小于1秒，时延不敏感场景可做到1-5秒，实测数据约1.5秒。此外，助力乾崑智驾造完整数据闭环系统，提供业界先的智能驾驶体验。
今年4月，我们发布的ADS 5采用WEWA2.0架构，本质为面向自动驾驶AI智能体的世界引擎，包含世界模型与行为模型。云端世界引擎引入多智能体博弈强化学习，从单车博弈演进至群体博弈，学习率提升10倍。车端世界行为模型引入安全风险场，创御驾驶，碰撞风险降低50。
华为提供60 EFlops集群力规模，训练数据达10亿公里，迭代频次仅需4天。依托10万卡大规模集群及全栈AI技术、全栈模型与子库，通过稳定架构支撑市面170万辆车智驾发放稳定运行。同时助力外部客户造能、可用智驾多元平台。
面对客户的国产化力储备2000PFLOPS及集群训练稳定要求，我们实现每月次MTTR小于10分钟。针对定位难、数据分析难等问题，通过智驾生成整体解决案，提供A3节点及存储产品线SFS Turbo数据存储，终实现客户VLA及行泊体模型的训练。
(以上内容来自华为技术有限公司智驾解决案黄梓亮于2026年6月17日-18日在九届智能驾驶与出海大会发表的《构筑智能汽车大模型的力根基》主题演讲。) 相关词条:铁皮保温施工 隔热条设备 锚索 离心玻璃棉 万能胶生产厂家
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