对话 |  C Talk 栏目主理人、盖世汽车 CEO 兼资讯总编  周晓莺日照泡沫板专用胶厂

图文 |  盖世汽车编辑 刘彩君

2026 年 9 月 3 日，奥迪创新技术中心（AUDI Innovation & Technology Center，AITC）在上海正式成立。作为奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新资公司，该研发实体为 AUDI 造，具备整车开发与端到端能力。

它的落地恰逢个关键节点：AUDI 已经完成亮相，E5 Sportback 和 E7X 两款车型也已走向市场。对奥迪与上汽集团而言，作的重心开始从新车落地转向长期的能力建设：如何把对市场的快速响应，变成套能够持续开发产品、稳定保障质量并形成差异化优势的体系能力。

AUDI 的特殊之处，远不止车头不再使用经典的四环标识。奥迪 · 上汽战略作 CEO 舒睿泽（Fred Schulze）近日在接受盖世汽车访时表示：" AUDI 诞生于，在研发、在生产，并为市场量身造产品。"这意味着，其产品开发不再从款既有的全球车型出发，到后再增加本土，而是从产品定义之初，便围绕消费者的审美、使用场景和智能化需求展开。E5 Sportback 和 E7X 已经把这种开发式带到产品端，奥迪创新技术中心则要为后续开发提供稳定的组织基础。

盖世汽车 CEO 兼资讯总编周晓莺（图左）与奥迪 · 上汽战略作 CEO 舒睿泽（Fred Schulze）（图右）

这种模式之所以需要本土研发实体，是因为市场的变化已经快到仅靠产品入和局部适配难以及时应对。消费者对智能座舱、驾驶辅助系统和人工智能解决案的期待不断变化，车型上市也不再意味着开发结束，许多还要在全生命周期内通过 OTA 升持续迭代。要跟上这样的节奏，企业需要缩短从需求判断、产品定义到技术开发和整车落地之间的链路。

奥迪创新技术中心将聚焦智能电动化技术研发与整车开发，覆盖整车与驾控能、AI 智能座舱及下代驾驶辅助系统等域。按照规划，奥迪与上汽集团还将基于奥迪 ADP 2.0 智能数字平台（Advanced Digitized Platform）联开发四款全新 AUDI 车型，款计划于 2028 年问世。该开发规划也表明，奥迪创新技术中心并非围绕某款车型设置的项目型团队，而是 AUDI 为后续产品序列补足本土整车开发能力的项长期组织安排。

图片来源：AUDI

但速度并不等同于简单压缩开发周期。在舒睿泽看来，需要提升的是技术和的迭代率，不能让步的则是安全、设计和质量标准。"安全与质量既是消费者的基本期待，也是我们须坚守的底线。"在守住这些标准的前提下，AUDI 将通过 OTA 升，加快驾驶辅助系统、人工智能解决案以及车辆全生命周期技术案的新。真正的体系能力，既包括对市场变化的快速响应，也包括在开发提速之后依然保持稳定的标准和交付质量。

速度与质量之外，体系能力建设还要回答另个问题：在供应链资源日益趋同的情况下，产品差异从何而来？越来越多的智能电动汽车制造商选择相同或相似的技术供应商，仅凭作伙伴的选择，已经很难形成清晰的产品区隔。但在舒睿泽看来，"即便不同车企选择的是同供应商，终得到的解决案也未相同。"

AUDI 的思路，是把差异化的起点前移到产品定义阶段：先明确产品服务于哪些人群、覆盖哪些使用场景、希望形成怎样的驾驶和交互体验，再与供应商共同将这些目标转化为具体案。比如，即使悬架系统来自同供应商，不同的产品定位和开发目标也会带来不同的驾控表现。对整车企业而言，供应商提供的是技术基础，如何把这些技术组织成有辨识度的产品体验，仍取决于自身的定义和整能力。

这套关于产品定义和技术整的思路，终仍要落到用户对具体产品的选择上。目前已上市的两款新车，已经为 AUDI 的产品向提供了积反馈。据舒睿泽透露，E5 Sportback 用户中，过 80 也曾考虑造车新势力，反映出 AUDI 正在触达其所期待的新客群，并进入智能电动车消费者的选车范围；E7X 用户中，过 60 选择 quattro 版本，也说明在智能化之外，驾控能依然是 AUDI 吸引用户的重要价值。他表示："这些市场反馈均证明，我们找准了目标客户群体。"

在此基础上，AUDI 接下来要做的，是把单款产品带来的关注进步沉淀为认知，并逐步扩大业务规模。舒睿泽将知名度、喜度和销量设为三项核心衡量指标，所对应的正是从认识 AUDI、认可 AUDI 到终购买 AUDI 的完整路径。随着新产品陆续出、经销商网络逐步完善，AUDI 也将从产品落地，进步走向建设与规模化发展的新阶段。

此外，在本期 C Talk 中，舒睿泽围绕 AUDI 的长期承诺、下阶段的发展等话题，分享了完整的思考。多详细内容，请见访谈及下采访实录。

为而生：AUDI 的定位与长期承诺

周晓莺：为什么奥迪选择在市场出个不使用四环标识的立？

舒睿泽：我们的目标非常明确，就是通过 AUDI 吸引新的客户群体。我们所面向的是年轻、具进取精的消费者，他们青睐兼具美感与运动感的设计，也希望车辆能够提供好用的人工智能解决案。而要在市场实现增长，我们须准确把握目标客户及其需求和期待。

周晓莺：您曾于 2018 年至 2021 年在工作。如今再次来到，市场的哪些变化让您感触？

舒睿泽：我很喜欢这里的人，也很喜欢速度。此次回来，令我印象刻的是汽车市场的竞争发激烈，创新节奏也在不断加快：新的竞争者持续涌现，车型新加频繁，自动驾驶、人工智能解决案等新技术也在快速发展。

周晓莺：此次履新后，您将如何从产业化落地、品质致等面，动 AUDI 字母标迈向新的发展阶段？

舒睿泽：我曾在多个部门任职日照泡沫板专用胶厂，工作域不仅涵盖生产制造和质量管理，还曾负责奥迪款电动车 e-tron 的相关工作。这些经历让我积累了覆盖整车研发、生产和产品交付全流程的经验，而这样的综能力对于动 AUDI 字母标实现规模化发展很重要。

AUDI E7X；图片来源：AUDI

目前，我们已经出 E5 Sportback 和 E7X 两款车型，下步的是进步扩大业务规模：面，要让消费者切实感受到 AUDI 作为豪华的价值；另面，要增加经销商数量，逐步完善经销商网络。同时，我们还要把多新技术带给消费者，并将其与德国工程基因相结，真正实现"美美与共"。

就上任后的年而言，我重要的任务是动新车上市，并准确把握消费者的需求和期待。

周晓莺：在面向市场开展业务时，AUDI 拥有多大的自主决策空间？

舒睿泽：只要实现既定目标，我们就可以根据市场的实际需要自主采取行动。

AUDI 诞生于，在研发、在生产，并为市场量身造产品。这对奥迪而言是种全新的模式。

周晓莺：不使用四环标识，AUDI 将如何诠释"豪华"，PVC管道管件粘结胶并让消费者真正感知到？

舒睿泽：在我看来，质量与安全是豪华的根基。在此基础上，我们还要将德国的工程优势，包括出的驾驶体验以及顶的转向和悬架系统，与在电池系统、自动驾驶和人工智能域的技术积累相结。只有将这些能力集于款产品之中，才能真正回应消费者的期待。

设计同样不可或缺。兼具美感与未来感的设计能够吸引消费者走进门店，而产品所搭载的技术，则是促使他们终作出购买决定的关键。

周晓莺：AUDI 字母标是奥迪应对市场的短期举措，还是项长期承诺？

舒睿泽：毫疑问，这是项长期承诺。我们的目标和任务都非常明确：未来百年，都要扎根并耕市场。

奥迪创新技术中心：立足，也连接欧洲

周晓莺：奥迪创新技术中心落户上海后，将在 AUDI 的发展中承担怎样的战略角？

舒睿泽：AUDI 是个立足、面向市场的。我们携手上汽集团共同设立奥迪创新技术中心，先是为了扎根市场开展研发，为消费者开发相应的技术解决案，同时融德国的工程优势与的技术和速度。

此外，我们也希望通过该研发中心，将在市场探索出的新技术路径及相关实践经验带到欧洲。

周晓莺：AUDI 融了奥迪与上汽集团的优势。与传统资模式相比，这种作模式根本的区别是什么？

舒睿泽：根本的区别在于，我们是在完整开发款整车，门面向市场造产品，而不是将款全球车型引入，进行本土化适配后再加入部分市场所需的元素。

E7X 和 E5 Sportback 便体现了这思路：从设计、技术到内饰用料，都是围绕市场的需求展开的。

为了实现这点，奥迪与上汽集团共同组成公司，以支团队的式开展工作，将双的优势真正融起来。市场的消费者需求、技术向和发展节奏都有其自身特点，新的需求和期待也在不断涌现，因此我们须具备快速响应市场的本土研发能力。位于上海的研发中心，正是这套作模式的重要支撑。

从快速响应到差异化优势：AUDI如何建设体系能力

周晓莺：面向下阶段的发展，哪些体系能力对 AUDI 字母标为关键？

舒睿泽：面向未来，我们关注两面的能力。先，是出具备有条件自动驾驶能力的车型。我们在与消费者的交流中得到的反馈非常明确：有条件自动驾驶能力是耕汽车市场的选项。为此，我们正入参与相关法规工作，并就具体要求与地政府保持积沟通。

AUDI E5 Sportback；图片来源：AUDI

其次，是人工智能解决案的开发与应用。我们需要入了解消费者有哪些真实需求，以及车辆如何好地服务于他们的生活，再据此将这些需求转化为相应的人工智能解决案。

周晓莺：面对市场不断加快的产品迭代节奏，整车研发也需要进步提速。在该过程中，您认为哪些环节可以精简优化，哪些原则又不能妥协？

舒睿泽：先需要明确，开发节奏加快不能以牺牲安全、设计和质量标准为代价，这些原则须始终坚持。在此基础上，我们要进步提升车辆的迭代率，通过 OTA 升持续增加新的产品。

不过，加快迭代并不意味着所有面都要味求新。以内饰材料为例，E7X 和 E5 Sportback 都获得了 OEKO-TEX 认证，这意味着整车所有内饰不含有害物质。安全与质量既是消费者的基本期待，也是我们须坚守的底线。

我们的思路是，在坚守安全与质量的同时，加快 ADAS、自动驾驶、人工智能以及车辆全生命周期技术案的迭代。二者缺不可，这也是我们取得成功的基础。

周晓莺：随着智能电动车产业生态和供应链日益成熟，整车企业选择的作伙伴也越来越相似。当供应链资源趋同时，AUDI 如何处理外部协作与自主开发的关系，并保持产品的特？

舒睿泽：差异化先体现在设计上，E5 Sportback 就是个很好的例子，它拥有鲜明的设计特征，能够与其他车型形成区别。

从供应商层面来看，即便不同车企选择的是同供应商，终得到的解决案也未相同。关键在于，我们需要在开发初期明确产品的使用场景、预期目标和差异化特征，再与供应商作，将这些设想转化为具体案。在人工智能域，这点尤其重要。

以悬架系统为例，即使采用同供应商，只要产品定位和开发目标不同，终呈现出的驾驶体验也会有所差异。因此，我们须从真实的用车场景出发，将消费者需求转化为具体的产品。未来，使用场景将成为产品形成差异化的重要因素，而我们也为场景定义投入了大量时间。

周晓莺：以使用场景驱动产品定义，也会对组织的灵活和响应率提出要求。AUDI 将如何应对？

舒睿泽：我们须保持，持续关注市场的变化，并据此及时调整策略。市场快速变化的节奏，也在激励整个团队全力以赴、快速行动。

市场反馈与成功标准

周晓莺：目前，AUDI 已有两款车型上市。从市场和消费者的反馈来看，产品表现是否符预期？

舒睿泽：我们对目前取得的成绩非常满意。有两组数据很有代表：E5 Sportback 的用户中，过 80 也曾考虑过造车新势力；E7X 的用户中，则有过 60 选择了 quattro 版本。该版本能够适应不同天气条件，是出驾控能的代表。这些市场反馈均证明，我们找准了目标客户群体。

周晓莺：未来三年，您将通过哪些可量化的指标，判断 AUDI 是否已经取得可持续的战略成果？

舒睿泽：衡量 AUDI 能否取得成功，我主要关注三项 KPI。先是知名度。过去几个月，AUDI 的知名度持续提升，我们也为下阶段设定了明确目标。其次是喜度，后也是重要的，是销量表现。

如果这三项指标都能达到预期，就能够证明 AUDI 字母标已经在市场取得成功。相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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